پروژه ایران-140 پروژه ایران -140 ، جوانمرگی تنها پروژه ساخت هواپیما در ایران

[sorena_ir_army 924]

منطقی خبر داد
ايران تا پايان سال هواپيماي "ایران-140" صادر مي كند/ شهريور ماه راه اندازي پايگاه هاي هوانوردي عمومي
- به هرحال با توجه به اینکه "ایران-140" نخستین پرنده ایرانی است به طبع دارای اشکالات جزیی هم بوده است و این اشکالات اشکالاتی بوده که طراح در طراحی های خود به آن نرسیده یا در تست ها ی عملکردی خودش را نشان نداده است. این اشکالات ثبت می شود تا در اسرع وقت برطرف گردد سپس وقتی به حالت پایدار رسیدیم می توانیم این محصول پرنده را به کشورهای دیگر هم صادر کنیم. تا پایان سال 90 در این خصوص خبرهای خوبی را خواهید شنید.
صادرات هواپیمای "ایران-140" تا پایان سال، راه اندازی پایگاه‌های هوانوردی عمومی، دلیل خریداری هواپیماهای دست دوم و فرجام ماجرای بازپس گیری هواپیماهای بلوکه شده ایران در آمریکا از محورهای مصاحبه مهر با رئیس سازمان صنایع هوایی بود.

به گزارش مهر، بخش دوم مصاحبه با دکتر منوچهر منطقی مدیر عامل صنایع هوایی وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح که به بهانه روز صنعت دفاعی انجام شد در ذیل می آید؛

در خصوص هواپیمای "ایران-140" ؛ آیا بعنوان رئیس سازمان صنایع هوایی فکر می کنید این هواپیما تاکنون عملکرد خوبی داشته است؟

می توان گفت هواپیمای "ایران-140" در کلاس خود عملکرد خوبی دارد بطوریکه در خیلی از جاها از آن استفاده می کنند. البته کاری که ما کردیم این بود که این هواپیما را تجاری سازی کنیم یعنی از بهمن 89 با همکاری نزدیک سازمان هواپیمایی کشوری این هواپیما را تجاری کرده ایم.

* میزان پرواز این پرنده چقدر بوده است؟

- تا الان که من با شما صحبت می کنم این هواپیما چیزی حدود 1100 ساعت پرواز داشته و در حدود 6 ماه حدود 20 هزار مسافر را جابجا کرده است.

* آیا "ایران-140" اشکالات عمده ای تاکنون از خود بروز داده است؟

- به هرحال با توجه به اینکه "ایران-140" نخستین پرنده ایرانی است به طبع دارای اشکالات جزیی هم بوده است و این اشکالات اشکالاتی بوده که طراح در طراحی های خود به آن نرسیده یا در تست ها ی عملکردی خودش را نشان نداده است. این اشکالات ثبت می شود تا در اسرع وقت برطرف گردد سپس وقتی به حالت پایدار رسیدیم می توانیم این محصول پرنده را به کشورهای دیگر هم صادر کنیم. تا پایان سال 90 در این خصوص خبرهای خوبی را خواهید شنید.

* درباره طراحی و تولید پرنده های جنگنده شکاری البته غیر از صاعقه و آذرخش چه اقداماتی را انجام داده‌اید؟

- اخیرا کاری که کردیم تکمیل هواپیمای صاعقه بوده است چون وقتی یک جنگنده را طراحی می کنند عمر 4 الی 5 ساله ندارد بلکه معمولا از 3 دهه تا 5 دهه کار می کند. بنابراین هر زمان که هواپیمای جنگنده می سازیم باید مرتبا آن را به روزرسانی کنیم.

* پس در ساخت کلاس دیگری از جنگنده ها اقداماتی را انجام نداده اید؟

- برای اینکه به این موضوع ورود کنیم باید سطح قابلیتهایمان از یک سطحی بالاتر باشد تا بتوانیم وارد سطح کلاس بعدی شویم و برای این کار باید بر روی مدل های موجود ارتقاء های متعددی بدهیم براین اساس ما در حال ایجاد آمادگی برای وارد به مرحله طراحی وساخت این پرنده ها درکلاس دیگری هستیم.

* در خصوص هوانوردی عمومی از جمله ایجاد تاکسی هوایی و یا در اختیار گذاشتن هواپیماهای شخصی تاکنون چه اقداماتی انجام داده اید؟

- در این رابطه کارهای زیادی انجام شده است. البته برای اینکه چنین کاری در سطح وسیعی صورت بگیرد نیازمند آن بودیم که چند گروه با همکاری هم این کار را انجام دهند.

* کدام گروه ها؟

- گروه اول سازندگان هواپیما بودند. گروه دوم کسانی بودند که تعمیر و نگهداری می کردند. گروه سوم آموزشگاه ها بودند. گروه چهارم سازمان هواپیمایی کشوری بود که وقتی این ها با هم همراه شدند آنوقت نوبت به ایجاد یکسری از پایگاه ها یا ایستگاه هایی برای عرضه خدمات هوانوردی عمومی در کشور می‌رسد. با توجه به اینکه کار فشرده ای بود اما تمام مراحل را طی کردیم و برنامه ریزی کردیم تا یکسری از این پایگاه ها در نقاط مختلف کشور راه اندازی شود.

* دقیقا فکر می کنید از چه تاریخی این کار عملیاتی خواهد شد؟

- انشاء الله از شهریورماه به بعد شاهد راه اندازی پایگاه های مختلف هوانوردی عمومی در کشور خواهید بود. ضمن اینکه در استانهای مختلف اطلاع رسانی می کنیم که همه مردم بیایند آموزش های لازم در این زمینه را ببینند و هم اینکه اگر تمایل داشتند مالک این نوع از هواپیماها شوند، ورود به عرصه هواپیماهای هوانوردی عمومی باعث رشد بسیار بالای کشور در عرصه صنایع هوایی می‌شود.

* با توجه به مسئله ترافیک هوایی آیا در زمینه اخذ مجوز و تدوین آئین نامه مربوطه اقدامات لازم را انجام داده اید؟

- البته سازمان هواپیمایی کشوری برای هر پایگاه که راه اندازی می شود، مسیرها را مشخص می کند ضمن اینکه این نوع هواپیماها در لایه پروازی هواپیماهای مسافربری نیستند بلکه خیلی پائین ترند و در محدوده فرودگاه های بزرگ در یک حوزه خاصی هستند که می توانند پرواز کنند. بنابراین می توان گفت که این ها در فضاهای خاص خودشان که سازمان هواپیمایی کشوری برای هر ایستگاه هوانوردی عمومی برنامه ریزی و مشخص می کند حرکت می کنند.

* این نوع هواپیماها بیشتر در چه کلاسی هستند؟

- اینها هواپیماهای 2 نفره، 4 نفره، 6 نفره، 8 نفره، 10 نفره، 12 نفره، 15 نفره، 20 نفره، 30 نفره ، 40 نفره و 50 نفره هستند که در یک محدوده از موتور ملخ دار استفاده می کنند، البته معمولا این نوع هواپیماها بین 2 تا 19 نفره طراحی وساخته می شوند و معمولا همه آنها ملخ دار هستند. البته در هواپیماهای 19 نفره می توان موتور جت نصب کرد اما قیمتش بسیار بالا خواهد رفت.

* یعنی چه قیمتی؟

- هواپیمای 19 نفره مدرن مجهز به موتور جت در حدود 25 میلیون دلار است درحالیکه یک هواپیمای ملخی در این کلاس زیر 5 تا6 میلیون دلار است.

* پس در اینصورت همه نمی توانند از این هواپیماها استفاده کنند؟

- اتفاقا حسن هواپیماهای ملخی ارزان بودن و در دسترس بودن آن است بطوریکه همه اقشار مردم می‌توانند از آن استفاده کنند. ضمن اینکه اگر هواپیماهای مدرن اگر ارزان بودند که الان همه تاکسی هوایی به راه می انداختند.

* در خصوص لیزینگ و بیمه این نوع هواپیماهای سبک چه اقداماتی انجام داده اید؟

- برای اینکه اقدامات ما در این زمینه گسترده شود برای هرکسی که بخواهد چنین پایگاه های هوانوردی عمومی تاسیس کند شرایطی را فراهم می کنیم که بین 2 تا 3 سال قیمت هواپیماهایی را که در اختیارش گذاشته ایم را پرداخت کند.

* میزان تسهیلات شما برای این افراد چقدر است؟

- این موضوع بستگی به نوع هواپیما دارد، معمولا این نوع هواپیماهای سبک بین 70 تا 180 میلیون تومان قیمت دارند و براین اساس برای هر هواپیما در محدوده قیمتی وام پرداخت می کنیم.

* در مورد بالگردها؛ آیا فکر نمی کنید در زمینه طراحی وساخت بالگردها در کشور دچار ضعف هستیم، مثلا درحال حاضر در همه نقاط دنیا وقتی حادثه ای اتفاق می افتد کمتر از چند دقیقه بالگردهای پلیس یا بالگردهای امدادی در صحنه حاضر می شوند در حالیکه در کشور ما اینطور نیست. علت این موضوع را در چه چیزی می بینید؟

- علت این است که ما شبکه های مربوطه را طراحی نکرده ایم. یعنی برای آمدن اورژانس هوایی باید خطوط هوایی اورژانس را راه بیندازید. در صورتی که در طراحی و ساخت بالگرد و طراحی کل شبکه اورژانسی از توانمندی بسیار خوبی بهره‌بردار هستیم.

* پس ما هنوز به این مسئله ورود نکرده ایم؟

- البته اخیرا وزیر محترم بهداشت بحث لزوم وجود این شبکه را مطرح کردند و سال گذشته اولین ایستگاه اورژانس هوایی در آمل به راه افتاد.

* آیا برنامه ای برای راه اندازی ایستگاه های اورژانس هوایی در سایر استانها در سال جاری در دستور کار قرار دارد؟

- بله، در سال جاری قرار است با توجه به بودجه‌ای که در قانون بودجه سال 90 پیش‌بینی شده است، در 2 استان گیلان و قم ایستگاه اورژانس هوایی به راه بیفتد. اساس راه اندازی چنین ایستگاه هایی به بودجه‌ای که بدین منظور اختصاص می دهند بستگی دارد.

بنابراین در این حوزه دو موضوع مطرح است یکی صنعت ساخت بالگرد و طراحی شبکه بالگردی و کوپترسازی و دیگری عدم توسعه ناوگان بالگردی که در بخش دوم حق با شماست. در حقیقت ما باید علاوه بر ایستگاه های اورژانس هوایی ایستگاه های آتش نشانی هوایی و شبکه برای حوادث غیرمترقبه را نیز داشته باشیم.

* شما اقدامی در این زمینه انجام داده اید؟

- بله، گروهی را برای طراحی این شبکه مامور کرده ایم. همچنین می توانیم بصورت "کلید در دست" این شبکه را برایشان تعریف، طراحی و ایجاد کنیم و تحویل کاربران آن بدهیم. یعنی پایگاه آن را تاسیس کنیم. آموزش خلبانش را برعهده بگیریم. پشتیبانی قطعاتش را داشته باشیم. حتی می توانیم تیم عملیاتی هم در اختیارشان بگذاریم.

* در خصوص طراحی و ساخت بالگردهای تهاجمی در کلاس کبرا چه کرده اید؟

- بر روی این موضوع هم کارهای زیادی صورت گرفته است. ضمن اینکه یکسری از آنها هم تحویل نیروهای مربوطه شده است و با توجه به اینکه تعداد زیادی کبرا در هوانیروز باید به فکر صادرات این محصول باشیم.

* بالگردهادر کشور با چه ظرفیت هایی طراحی و ساخته شده اند؟

- کار طراحی و ساخت بالگردهای 2 نفره و 5 نفره در کشور به اتمام رسیده است و هم اکنون آن را تولید می کنیم. طراحی بالگرد 8 نفره و بالاتر را شروع کرده‌ایم. درحال حاضر وضعیتمان در رابطه با طراحی و ساخت این نوع بالگردها خوب است.


* چرا در هواپیما سازی از اکراین الگو گرفته ایم مگر کشورهای با سابقه تری در این زمینه وجود نداشت؟

- قبلا از اکراین الگو گرفته بودند. معمولا وقتی کشوری وارد صحنه هوایی می شود باید یکسری همکاران استراتژیک در سطح بین المللی داشته باشد چون حوزه هواپیماسازی حوزه ای جهانی است و منحصر به یک کشور خاص نیست. در حوزه هواپیماهای تجاری فعالیت ما با اکراین شروع شده و آنها هم در زمینه ترابری سنگین هوایی رتبه اول در دنیا را دارند بطوریکه بزرگترین هواپیمای ترابری را در اکراین طراحی کرده و ساخته اند. بعضی از مدلهای هواپیمای ترابری که اکراین طراحی کرده است، را روسیه تحت لیسانس این کشور تولید می کند.

اکراین از نظر طراحی و ساخت هواپیماهای پهن پیکر یکی از 3 قطب دنیاست و براین اساس می توان گفت جهت گیری به سمت کشور اکراین جهت گیری ناشیانه ای نبوده است بلکه آگاهانه ای بوده است. البته اکراین تنها یکی از همکاران استراتژیک ماست و باید همکاران دیگری در این زمینه داشته باشیم که در این زمینه تلاش می کنیم.

* آیا اخیرا هواپیمای روسی خریده ایم؟

- خیر.

* حتی توپولف هم نخریده ایم؟

- هواپیمای توپولف نخریده ایم. البته اخیراً شرکت توپولف یک هواپیمای جدید 204 سری اس.ام طراحی کرده است و آنها پیشنهاد فروشش را داده اند ولی هنوز خریدی صورت نگرفته است.

* یک موضوع مهمی که در اینجا مطرح می شود این است که چرا کشور بیشتر اقدام به خرید هواپیماهای دست دوم می کند آیا این سری از هواپیماها برای ما هزینه برتر نیست؟

- اتفاقا سئوال خوبی است که مطرح کردید. در اینجا مشکلاتی وجود دارد که اگر برطرف نشود امنیت هوایی ما را به مخاطره می اندازد.

یک علت اینکه ما به سمت خرید هواپیماهای دست دوم می رویم بحث تحریم ها است و کشورها هواپیماهایی که از یکسال جدیدتر باشند را به ما نمی دهند. اما می شود بجای اینکه هواپیمای سال 1990 را خریداری کرد مثلاً هواپیمای سال 2005 را خرید.

* خب! چرا سراغ خریداری هواپیماهای مدل 2005 نمی روند؟

- بدلیل قیمت بالای آن. البته چون قیمت بلیطها پائین بوده است دیگر برای خطوط هواپیمایی خیلی صرف نمی کرده که هواپیمای گران قیمت خریداری کنند. از طرفی هم سوخت ارزان بوده چون هواپیماهای قدیمی سوخت زیادی مصرف می کرده اند.

البته در کشور دو اتفاق مبارک افتاده که ما را به سمت خریداری هواپیماهای جدیدتر سوق داده است. یکی افزایش قیمت بنزین است یعنی اگر هواپیمای دست دوم خریداری شود بنزین زیادی احتیاج دارد و هزینه بنزین در حدود 43% هزینه کل یک سفر است و هواپیمای قدیمی که مصرف سوخت بالایی را دارند دیگر صرفه اقتصادی ندارد. اتفاق دیگر این است که هزینه بلیط ها به سمت واقعی شدن می رود. اگر این 2 اتفاق بیفتد ما به سمت خرید هواپیمای جدید خواهیم رفت که به تبع آن ایمنی هوایی مان را هم به شدت افزایش پیدا خواهد کرد.

* ماجرای بازپس گیری هواپیماهای بلوکه شده ایران در آمریکا به کجا کشیده شد؟

- به نظر من این یک ژست سیاسی از سوی آمریکائیها بود. آنها معمولا از این بحث های بشردوستانه مطرح می کنند درحالیکه واقعیت چیز دیگریست.

* درپایان عملکرد مجموعه صنایع هوایی را در توسعه توانمندی هوا فضای کشور چگونه ارزیابی می کنید؟

- اگر بخواهیم بخش هوایی کشور را با بخش هوافضا مقایسه کنیم می بینیم که بخش هوایی در زمان شروع فعالیتهای خود در کشور از نظر سطح فن آوری در سطوح جهانی بود اما در این بخش با توجه به اینکه همه تمرکزمان را بر روی تعمیر ونگهداری گذاشته ایم و کمتر به سمت طراحی و ساخت رفته ایم باعث شد که در این زمینه خیلی پیشرفت نداشته باشیم.

این درحالیست که بخش هوافضا از همان ابتدا شروع به طراحی و ساخت کرد و اصلا وارد حوزه تعمیر و نگهداری در هوافضا معنی نداشت. بنابراین اگر می خواهیم که دارای صنایع هوایی پیشرفته ای باشیم باید حتما وارد عرصه طراحی های مختلف بشویم و این روندی است که ما بعنوان چشم انداز آینده می خواهیم به آن برسیم تا بعنوان یکی از قطب های هوایی منطقه مطرح شویم و با یکسری از تمهیدات نیز در دنیا حرفی برای گفتن داشته باشیم.

براین اساس علاوه بر تقویت بخش تعمیر ونگهداری در بخش طراحی و ساخت پرنده ها وارد شده ایم که انشاء الله طی 10 سال آینده به اهداف مورد نظر دست پیدا کنیم.

* سخن آخر.

- در بخش صنعت هوایی کشور دارای استعدادها و ظرفیت های زیادی است اما متاسفانه کمتر به آن توجه شده است که اگر به آن توجه شود مسلما سرعت پیشرفت مان خیلی خیلی بیشتر از وضعیت فعلی خواهد بود و پیشرفت صنایع هوایی هم می تواند به پیشرفت سایر صنایع کمک کند چون بسیاری از فناوریهای مورد نیاز این حوزه را صنایع هوایی ایجاد خواهد کرد.

نکته مهمتر این است که توسعه صنایع هوایی عمدتاً در بخش خصوصی برنامه ریزی شده است، شبیه صنعت رادار که هم اکنون بخش خصوصی جلودار آن است و اتفاقاً در زمان ایجاد این صنعت ما در برنامه‌ریزی آن دخیل بوده‌ایم. صنایع هوایی آینده کشور در دست بخش خصوصی خواهد بود و روی همین اصل است که ما امیدواریم این کار در ده سال آینده اتفاق بیفتد.

منبع

[REZAT1980 3,414]

من نمیدونم، دوستان چرا ذره ای؛ ذره ای توجه و عنایت به سایت و قوانینش ندارند؟!!

دقیقا این ششمین تاپیکی هست که طی 5 ساعت گذشته دقیقا برای همین خبر ایجاد شده!!!

4 تا تو بخش اخبار.
یکی تو بخش نیرو هوایی.
و این هم ....

خواهشا توجه بیشتری کنید عزیزان.

[jrzm 25]

البته ایم مدیریت خوب آقا رضا را نشان می دهد زیرا هر تاپیک جدیدی را قفل می کند که سبب سقوط تاپیک ها می شود و دوستان که نگاه به مطالب جدید می کنند تا هیچ خبری نیست دوباره می زنند. امیدوارم که شیوه ی مدیریتان را اصلاح کنید و به نظر بنده ی حقیر بهتر است اول اخطار بعد قفل کنید

به هر حال خبر بسیار مسرت بخشی است

[einstein 19]

حالا کی میاد از ما ایران -140 میخره (من اگه قرار برم سفر هوایی ترجیح میدم با ایران 140 برم تا با توپولف )
بازم خوبه که با همه کاستی ها تلاشمون و می کنیم

[speed 65]

خيلي جالب است قوانين حاكم بر مديريت مدير ها

من اين تاپيك رو چند روز پيش زدم بدون بيان هيچ دليلي قفل شد آما مي بينم الان با شكل ديگر آمده


از اقا سعيد خواهشمندم يك رسيدگي به اختيار قفل كردن تاپيك ها از طرف مديران كنند
كه بحث سليقه شخصي تا اين حد مشكل ساز نشه

[bernaba 1]

بهتره همش توپ رو به زمین مدیرها نندازید دلیل قفل شدن تاپیکها میتونه کل کل الکی دوستان اسپم زدن دوستان بخاطره گرفتن رتبه و امتیاز کاربری بالاتر یا حرفهای خلاف نظام هم میتونه باشه اگه کسی مشگلی با قفل شدن تاپیکی داره سایت مدیر ارشد هم داره آقا سعید آقا مصطفی برادر نجف برادر بزرگوارم Reichsmarschall دوسته عزیزم آقا سینا و داداش علی وجناب کلنل هستند اول به اونها بگید بعد پیراهن عثمان رو علم کنید
اما وظیفه شخص تاپیک زننده هست اول سرچ کوچکی انجام بده بعد اخبار رو در سایت قرار بده شما به اولین وظیفه خود {سرچ کردن } عمل نمیکنید اونوقت اولین کاری که میکنید گوشزد کردن وظایف مدیران به اونها هست
کسی هم اگه ناراحتی داره از دست مدیری بهتره اول تو پ خ باهاش مطرح کنه اگه قانع نشد به مدیران ارشد بگه نه تو تاپیک

[REZAT1980 3,414]

بنده قصد پاسخگويي به دوستان رو نداشتم. اما به درخواست كاربران پاسخشون رو همينجا ميدم.

[quote]البته ایم مدیریت خوب آقا رضا را نشان می دهد زیرا هر تاپیک جدیدی را قفل می کند که سبب سقوط تاپیک ها می شود و دوستان که نگاه به مطالب جدید می کنند تا هیچ خبری نیست دوباره می زنند. امیدوارم که شیوه ی مدیریتان را اصلاح کنید و به نظر بنده ی حقیر بهتر است اول اخطار بعد قفل کنید

به هر حال خبر بسیار مسرت بخشی است[/quote]

[quote]خيلي جالب است قوانين حاكم بر مديريت مدير ها

من اين تاپيك رو چند روز پيش زدم بدون بيان هيچ دليلي قفل شد آما مي بينم الان با شكل ديگر آمده


از اقا سعيد خواهشمندم يك رسيدگي به اختيار قفل كردن تاپيك ها از طرف مديران كنند
كه بحث سليقه شخصي تا اين حد مشكل ساز نشه[/quote]


واقعا جاي تعجب داره.
انقدر دوستان بي توجه هستند كه حتي بعد از قفل شدن تاپيك​هاشون هم متوجه هيچ چيزي نميشوند.

عجيبه واقعا.
جناب speed.
تاپيك شما اينه:
http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=191524&highlight=#191524

چطور شما متوجه نشديد دليلش رو؟
مگه مشاهده نكرديد، پست مدير رو اونجا؟

[quote][color=darkblue]تاپیک تکراریه
قبل از تاپیک زدن یه جستجوی ساده بکنید
LAST-WAR[/color][/quote]

پس دليل ذكر شده. اما ظاهرا شما حتي انقدر هم توجه و دقت كافي نداريد.

و اما در مورد قفل شدن​ها.

جالبه عوض اينكه دوستان متشكر باشند كه برخورد انضباطي ( به دليل ارسال چند تاپيك تكراري، با فاصله كم) باهاشون صورت نگرفته، از مديران هم گلايه ميكنند به خاطر رعايت قوانين.

اين موضوع يك بار منتقل شد. به اين آدرس:
http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=191506#191506

بنابراين هر چي بعد از اين ايجاد بشه، بايد قفل بشه.

حالا لينكها رو نگاه كنيد،​ تا متوجه بشيد مديران اشتباه كردن يا شما:
http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=17184
http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=17182
http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=17179
http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=17177

[copout 465]

در مورد این تاپیک هایی که میگین من 2 تا 1 ماه پیش ارسال کردم نوشته بود 218 تا تونوبت هستند
یکی هم دیروز درست کردم نوشت بود 216 تا والبته تا بحال هیچ کدومشون نمایش داده نشده یه راهنمایی بکنین

[safir-omid 101]

معاون امور صنعتي و تحقيقاتي وزارت دفاع و پشتيباني نيروهاي مسلح با اعلام پيگيري ساخت هواپيماي حدود 120 نفره «ايران 148» در پي كسب موفقيت در توليد هواپيماي «ايران 140» از كاهش 10 دسي بلي صداي داخل كابين هواپيماي «ايران 140» در آينده نزديك خبر داد.

مهندس محمد اسلامي در گفت‌وگو با خبرنگار فناوري ايسنا، طراحي و ساخت هواپيماي «ايران 140» را از دستاوردهاي وزارت دفاع در بخش هوايي و ساخت هواپيماها عنوان كرد و گفت: در حالي كه در دنيا تعداد انگشت شماري از كشورها، توان ساخت هواپيماي مسافربري را دارند، ايران با تلاش محققان وزارت دفاع در جرگه سازندگان هواپيماهاي مسافربري قرار گرفته كه هواپيماي «ايران 140» از جمله آنهاست.

اسلامي با اشاره به ساخت و توليد هواپيماي «ايران 140» در سازمان صنايع هوايي وزارت دفاع گفت: اين هواپيما در حال حاضر در خط‌وط پروازي مسافر جابه‌جا مي‌كند و تعدادي نيز در خط توليد است.

معاون امور صنعتي و تحقيقاتي وزارت دفاع و پشتيباني نيروهاي مسلح با بيان اينكه هواپيماي «ايران 140» نسل جديدي از هواپيماهاست كه تكنولوژي آن مربوط به سال 2000 ميلادي به بعد است، گفت: با گذشت حدود هشت سال از ساخت نخستين نمونه‌هاي هواپيما درصدديم در نسل جديد آن به رفاه مسافران توجه بيشتري كرده و قابليت‌هاي هواپيما را ارتقا دهيم.

كاهش 10 دسي‌بلي صداي داخل كابين هواپيماي «ايران 140» در آينده

اسلامي ادامه داد: همچنين به دنبال اين هستيم كه المان هايي كه هنوز در اين هواپيما ديجيتال نشده‌اند به اين فناوري مجهز شوند. البته صداي اين هواپيما در داخل فرودگاه‌ها و عبور از اورپسينگ و داخل كابين مطابق استانداردهاي بين‌المللي است اما ممكن است كه داخل كابين براي مردم ما مطلوبيت نداشته باشد كه به دنبال اين هستيم كه صداي داخل كابين را 10 دسيبل كاهش دهيم كه در حال حاضر پروژه تحقيقاتي آن انجام و هم اكنون نمونه آزمايشي آن در حال تست است كه در اين صورت آسايش مسافران بيشتر خواهد شد.

وي گفت: در زمينه طراحي و ساخت هواپيما به دنبال اين هستيم كه نياز ايران و كشورهاي دوست را در دو كلاس هواپيما تامين كنيم.

آغاز طراحي نسل جديد هواپيماي «ايران 140» با ظرفيت حدود 120 نفر

اسلامي در گفت‌و‌گو با ايسنا ادامه داد: در حال حاضر هواپيماي 52 نفره «ايران 140» توليد مي‌شود كه در نسل بعدي اين هواپيما ظرفيت را به حدود 120 نفر افزايش خواهيم داد اما در ساخت هواپيماهاي پهن پيكر و بزرگتر مشاركت با شركت‌هاي ديگر جزو اهداف وزارت دفاع است.

وي با بيان اين كه در گام بعدي، ساخت هواپيماي حدود 120 نفره «ايران 148» دنبال مي‌شود، افزود: در آ‌ينده اين نوع هواپيما بازار داخلي كشور را اشباع مي كند و وارد حوزه صادرات مي شود به طوري كه در حال حاضر هواپيماي «ايران 140» براساس قراردادهاي فروش آماده صادرات است.

http://www.isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1835772&Lang=P

[hadi222 36]

120 نفرش بیاد خیلی خوبه
دستشون درد نکنه
البته اخباری که بنده دارم یه جور دیگس.......... ولی خوب دیگه

[Thundar 1,700]

بابا انتونوف 148 که حداکثر در نمونه اخرش یعنی انتونوف158 حداکثر 100 نفر گنجایش داره حالا چجوری شده 120 نفره خدا میدونه(شاید هم اشتباه منبع بوده)
ولی طبق خبرها یه هواپیمای 120 نفره تو خود وزارت دفاع طراحی شده که بحث جداگانه ای داره و در بالا هم بهش اشاره شده که طبق گفته سردار از روی ایران140 الگوبرداری شده و نظر خودم یه هواپیمای چهار موتوره توربوپراپ در کاربریهای مسافبری ترابری و کارگو هستش بعبارتی مدل بومی جایگزین هواپیماهای هرکولس((سی130))

[hadi222 36]

[quote]بابا انتونوف 148 که حداکثر در نمونه اخرش یعنی انتونوف158 حداکثر 100 نفر گنجایش داره حالا چجوری شده 120 نفره خدا میدونه(شاید هم اشتباه منبع بوده)
ولی طبق خبرها یه هواپیمای 120 نفره تو خود وزارت دفاع طراحی شده که بحث جداگانه ای داره و در بالا هم بهش اشاره شده که طبق گفته سردار از روی ایران140 الگوبرداری شده و نظر خودم یه هواپیمای چهار موتوره توربوپراپ در کاربریهای مسافبری ترابری و کارگو هستش بعبارتی مدل بومی جایگزین هواپیماهای هرکولس((سی130))[/quote]

داداش 140 و 158 چی کار به هم دارن؟
یکی موتورش توربوپراب هست یکی توربو فن ساخت موتورسیژ اوکراین
اینا کلاس کارشون متفاوته اصلا

[safir-omid 101]

[quote]دستشون درد نکنه
البته اخباری که بنده دارم یه جور دیگس.......... ولی خوب دیگه[/quote]

میشه بفرمایید منظورتون از یکجور دیگه چیه ؟

[M-ATF 4,314]

[align=right]

آغاز طراحي نسل جديد هواپيماي «ايران 140» با ظرفيت حدود 120 نفر

اسلامي در گفت‌و‌گو با ايسنا ادامه داد: در حال حاضر هواپيماي 52 نفره «ايران 140» توليد مي‌شود كه در نسل بعدي اين هواپيما ظرفيت را به حدود 120 نفر افزايش خواهيم داد اما در ساخت هواپيماهاي پهن پيكر و بزرگتر مشاركت با شركت‌هاي ديگر جزو اهداف وزارت دفاع است.

وي با بيان اين كه در گام بعدي، ساخت هواپيماي حدود 120 نفره «ايران 148» دنبال مي‌شود، افزود: در آ‌ينده اين نوع هواپيما بازار داخلي كشور را اشباع مي كند و وارد حوزه صادرات مي شود به طوري كه در حال حاضر هواپيماي «ايران 140» براساس قراردادهاي فروش آماده صادرات است.

[/align]

آخه آدم میتونه در مقابل این مهملات ساکت بمونه؟

طراحی نسل جدید ایران 140 با اسم 148 ؟

آخه این جمله یعنی چی؟والا از صد تا فحش به شعور ملت بدتره.

بابا قرن بیست و یکه. دیگه هر بنده خدایی دسترسی به اینترنت داره.

مگه چی میشه بیاید راحت بگید می خوایم An-148 رو داخل تولید کنیم.
اینا کاراشون مثل قضیه دوستی خاله خرسه می مونه . بابا با این حرفاشون اعتباری واسه جمهوری اسلامی نمی خرید که هیچ به اون ضربه هم می زنید.

[hadi222 36]

[quote][quote]دستشون درد نکنه
البته اخباری که بنده دارم یه جور دیگس.......... ولی خوب دیگه[/quote]

میشه بفرمایید منظورتون از یکجور دیگه چیه ؟[/quote]
نه متاسفانه

البته به یه نفر تو این سایت گفتم اما فکر کنم اونم الان یادش رفته
کلا اصلا اوضاع اونچیزی که به نظر میاد نیست