پروژه ایران-140 پروژه ایران -140 ، جوانمرگی تنها پروژه ساخت هواپیما در ایران

[zed 4,791]

[color=#9A1010][font=nassim-bold][size=4]
[url="http://www.tabnak.ir/fa/news/426958/%D9%BE%D8%AF%D8%B1%D9%85-%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87%D8%A7-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A8%E2%80%8C%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87-%D8%B1%D8%A7-%D9%86%D8%B4%D8%A7%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D9%88%D8%AF"]پدرم بارها هواپیمای آسیب‌دیده را نشانده بود[/url][/size][/font][/color]
[color=#9A1010][font=nassim-bold][size=4]
[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3]19 مرداد وقتی خبر سقوط هواپیمای ایران140 در شهرک آزادی تهران روی خروجی خبرگزاری‌ها قرار گرفت این نگرانی به وجود آمد که هواپیما با ساختمان‌های مسکونی برخورد کرده باشد اما هواپیمای ایرانی-اکراینی در محوطه‌ای سقوط کرد که هیچ خانه و ساختمانی نبود.[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3]به نوشته شرق، بررسی‌های انجام‌شده نشان داد زمانی که خلبان وقوع حادثه را قطعی دانست با مهارت و تجربه‌ای که داشت توانست مسیر هواپیما را به سمت بلوار شیشه‌مینا و فضای سبز یک پادگان منحرف کند و به این ترتیب ساختمان‌های مسکونی آسیبی ندیدند. همین مهارت بود که نام «علی ‌ایزدپناهی» خلبان 60ساله این هواپیما را سر زبان‌ها انداخت. وی در طول دوران جنگ بارها پرواز کرده و با وجود حوادثی که برای هواپیمایش اتفاق افتاده توانسته بود آن را به سلامت به زمین بنشاند. ایزدپناهی رتبه استاد خلبان داشت و خلبان تست بود که این رتبه هم‌پای مدرک دکتراست. شاید به همین دلیل بود که امیر سرتیپ دوم خلبان «محمد چیت‌فروش» مشاور فرمانده نیروی هوایی ارتش در مراسم تشییع پیکر او گفت همه اقشار در نیروی هوایی ایزدپناهی را قبول داشتند. گفت‌وگوی شرق با پسر خلبان ایزدپناهی را بخوانید:[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3][b]خلبان ایزد‌پناهی بر اساس گفته‌های کارشناسان در لحظات آخر سقوط مانع برخورد هواپیما با ساختمان‌ها شد، در این‌باره چیزی شنیده‌اید؟[/b][/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3]پدر همیشه به فکر مردم بود او هشت‌سال برای دفاع از کشور و مردمش جنگید و وقتی شنیدم او با مهارتی که داشته هواپیمای در حال سقوط را کنترل کرده تا روی منطقه مسکونی سقوط نکند اصلا تعجب نکردم شاید برای دیگران تعجب‌آور باشد اما برای اعضای خانواده‌اش که تفکرات او را در مورد مردم می‌دانستند اصلا تعجب‌آور نبود.[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3][b]پدرتان در دوران جنگ هم حادثه‌ای را تجربه کرده بود؟[/b][/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3]پدرم خلبان هواپیمای جنگی بود و در ارتش خدمت می‌کرد. در طول سال‌های جنگ بارها در عملیات‌ها شرکت کرده‌ بود و همیشه هم‌رزمانش می‌گفتند چطور هواپیمای آسیب‌دیده را با مهارت زمین می‌نشاند. همیشه در مواقع خطر سعی می‌کرد طوری هواپیما را هدایت کند که تا حد ممکن به کسی آسیبی وارد نشود. پدرم در چند عملیات مهم شرکت کرده‌ بود و افتخارات زیادی داشت اما هیچ‌وقت دوست نداشت درباره کارهایی که کرده صحبت کند و می‌گفت من از میهن‌ام دفاع کردم و این وظیفه هرایرانی است. او در خلبانی مهارت بسیار زیادی داشت، کسی که بتواند جنگنده اف‌پنج را در حالی که با ضدهوایی‌ عراقی‌ها آسیب شدید دیده بارها و بارها به سلامت بنشاند قطعا مهارت زیادی دارد.[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3][b]پدرتان از چه زمانی خلبانی هواپیماهای مسافربری را برعهده گرفت؟[/b][/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3]خلبان ایزد‌پناه بعد از بازنشستگی از ارتش همچنان به فعالیت خود ادامه می‌داد. پدرم عاشق پرواز و مردم بود بارها از او خواستیم دیگر کار را کنار بگذارد و بیشتر برای خانواده وقت بگذارد اما می‌گفت وقتی می‌توانم در قسمتی دیگر به کشورم خدمت کنم چرا نباید این کار را بکنم. همیشه دیگران را به خودش ترجیح می‌داد حتی زمانی که مشکلی ایجاد می‌شد به‌جای اینکه به فکر خودش باشد اول به دیگران فکر می‌کرد او یک وطن‌پرست واقعی بود و همیشه سعی می‌کرد بدون حاشیه سرباز کشورش باشد.[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3]ظاهرا خواهر شما در آخرین پرواز پدرتان قبل از سقوط همراه او بود در این‌باره توضیح می‌دهید؟[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3]بله درست است. خواهرم و شوهرش صبح روز حادثه در تهران کاری داشتند و می‌خواستند با هواپیما به تهران بیایند پدرم گفت خودش هم پرواز دارد.[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3]دو بلیت برای آنها تهیه کرد تا با هم به تهران بیایند وقتی به فرودگاه مهرآباد رسیدند خواهرم منتظر مانده ‌بود تا با پدر خداحافظی کند و بعد برود اما پدرم برای بدرقه مسافران ایستاده‌ و بعد هم به خواهرم گفته ‌بود باید با مسافران خداحافظی کند و او را راهی کرده‌ بود.[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3][b]چه زمانی در جریان سقوط هواپیما قرار گرفتید؟[/b][/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3]یکی از دوستان از فرودگاه با ما تماس گرفت و سراغ پدر را گرفت از سقوط چیزی نگفت اما سوالاتی پرسید که ما مشکوک شدیم می‌خواست بداند پدرمان با چه هواپیمایی و کی پرواز کرده‌ است وقتی اینطوری صحبت کرد شک کردم بعد خودمان پیگیر شدیم و چند جا تلفن زدیم و متوجه شدیم در تهران هواپیمای پدر سقوط کرده‌ است. خواهرم آن زمان در فرودگاه بود اما با خبر نشده‌ بود تا اینکه ما تماس گرفتیم و موضوع را به او گفتیم.[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3][b]چه مدتی بود که پدرتان با این نوع هواپیما پرواز می‌کرد؟[/b][/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3]مدت زیادی بود. این هواپیما مثل موم در دستش بود او تسلط زیادی روی هواپیما داشت و به همین خاطر هم در آخرین لحظه وقتی که متوجه شده دیگر سقوط هواپیما قطعی شده‌ است طوری هواپیما را هدایت کرد که در منطقه مسکونی سقوط نکند و به مردم کمتری آسیب برساند اطمینان دارم اگر راهی بود که خودش را فدا کند اما مسافران نجات پیدا کنند حتما این کار را می‌کرد. پدرم عاشق زندگی و مردم بود. ما دوخواهر و دوبرادر هستیم هیچ‌وقت با ما بدرفتاری نکرد و هیچ خاطره تلخی از او نداریم در این مدت که پدرم را از دست دادم گاهی با خودم می‌گویم ای‌کاش یک‌بار سرم داد می‌زد ای‌کاش یک‌بار با من بدرفتاری می‌کرد تا به خودم می‌گفتم یک خاطره بد هم از پدرت داری اما او هیچ‌چیز جز مهر پدری و عشق به ما نداد. یادگاری‌ای که ما از پدرمان داریم و نسبت به او احساس دین می‌کنیم این است که راه او را در خدمت و مهربانی با مردم ادامه دهیم و همان‌قدر که او در برابر خدماتی که برای کشور و مردم می‌کرد بی‌توقع بود بی‌توقع باشیم. پدرم شاگردان زیادی داشت در این مدت آنها به دیدار ما آمدند و هیچ‌کدام حتی یک خاطره بد هم از پدر نداشتند و در مورد مهارت‌های پدر در آموزش می‌گفتند. او عاشق پرواز بود و در پرواز هم رفت .[/size][/font][/color][/size][/font][/color][color=#9A1010][font=nassim-bold][size=4]
[color=#000000][font=Tahoma, Arial][size=3]لینک : [/size][/font][/color][color=#222222][font='Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif][size=4]http://www.tabnak.ir/fa/news/426958/%D9%BE%D8%AF%D8%B1%D9%85-%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87%D8%A7-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A8%E2%80%8C%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87-%D8%B1%D8%A7-%D9%86%D8%B4%D8%A7%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D9%88%D8%AF[/size][/font][/color][/size][/font][/color]

[Commandant 5,641]

[right][size=5][background=rgb(250, 250, 250)]غلام‌حیدرابراهیم‌ بای‌سلامی، نماینده دوره‌های پنجم و ششم مجلس:[/background][/size][/right]


[size=5][quote][/size]
[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]سقوط هواپیمای آنتونوف140 در روز 19مرداد1393 مردم را یک‌بار دیگر به ماتم نشاند و با مرگ 39نفر از هموطنان، اندوه بر جان ایرانیان نشست. [/background][/font][/color][/size][/right]


[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]مردی بزرگ از تبار خدمتگزاران صادق و آزاده کشور، مهندس سیدماشاءالله شکیبی، نماینده دوره‌های پنجم و ششم مجلس شورای اسلامی و رییس «کمیسیون کشاورزی» آن دوره نیز مسافر این پرواز مرگ‌بار بود و به لقاءالله پیوست. چند نکته عبرت‌آموز خالی از فایده نیست. البته؛ قبلا نیز نگارنده مصمم بود که این نوشتار را در پی سقوط هواپیما روسی توپولوف تی‌یو- 154 شرکت هواپیمایی کاسپین در روز 24تیر1388 به مناسبت درگذشت دوست دانشمند و همکار گرانقدر دکتر لون‌داویدیان، نماینده محترم هموطنان ارجمند ارمنی در دوره ششم مجلس بنویسد که او نیز از بهترین متخصصان و پزشکان ایران بود...[/background][/font][/color][/size][/right]


[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]... و در آن سانحه جانسوز به دیدار معبود شتافت. در اسفندماه1379 از مشهد عازم تهران بودم که هواپیمای مسافربری یاک روسی قبل از برخاستن (take off) دچار نقص‌ فنی شد و با اعتراض مسافران از پرواز باز ماند. در همان روز با پرواز بعدی به تهران آمدم و به محض ورود به مجلس که همزمان با افتتاح ساختمان جدید آن در بهارستان بود تذکری خطاب به وزیر وقت راه‌وترابری مرحوم دکتر رحمان دادمان نوشتم. اساس تذکر چنان بود که از این پس از هواپیماهای کهنه و از رده‌خارج به‌ویژه هواپیماهای عقب‌مانده یاک و دیگر هواپیماهای روسی جهت حمل مسافران در خطوط هوایی ایران استفاده نشود. [/background][/font][/color][/size][/right]


[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]شادروان رحمان دادمان وزیر راه‌وترابری در روز24/2/1380 در پاسخ به تذکر رسمی اینجانب راجع به استفاده هواپیمای رده‌خارج در پروازهای داخلی نوشته است: «علیرغم تحریم‌های اعمالی برای شرکت‌های هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران و مشکلات مالی جهت خرید هواپیما و عمر زیاد هواپیماها، فعالیت‌های پروازی به شکلی برنامه‌ریزی شده است که هواپیماها حد مطلوب استانداردهای ایکائو را در چارچوب مقررات ملی رعایت می‌نمایند...[/background][/font][/color][/size][/right]


[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]علیهذا با توجه به بروز مسایل فنی موردی، نامساعدبودن اوضاع جوی در فرودگاه‌های مبدا یا مقصد مسیر پروازی و سایر موارد، پیگیری‌های لازم جهت انجام بدون توقف پروازها معمول خواهد شد.» روز 27اردیبهشت1380 یعنی درست سه‌روز بعد از نوشتن عبارات فوق مرحوم دادمان به همراه 11نفر از نمایندگان مجلس ششم سوار هواپیمای یاک روسی شدند و در جنگل خرچنگ‌شهر ساری در شمال ایران سقوط کردند و ما را برای همیشه عزادار کردند. [/background][/font][/color][/size][/right]


[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]در مراسم تشییع جنازه وزیر راه‌و‌ترابری و تعدادی از نمایندگان، رهبر انقلاب، رییس‌جمهور سیدمحمد خاتمی و نمایندگان مجلس همه غرق در عزا و ماتم بودند که یکی از نمایندگان گریه‌کنان خود را به من رساند و پرسید پاسخ آن تذکر رسمی به وزیر راه چه شد؟ دکتر حداد عادل که در کنارم ایستاده بود گفت: پاسخ آن تذکر همین تابوت‌هاست که می‌بینی! [/background][/font][/color][/size][/right]


[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]کدام پاسخ از مرگ عزیزان ما رساتر است؟ برای پیگیری این امور و تاکید بر رعایت ضوابط و استانداردهای بین‌المللی در سازمان‌های هواپیمایی کشور به تاریخ 6/3/1380 طرح تحقیق‌وتفحصی به امضای اینجانب و آقایان آزادی آزادمنش نماینده گناباد، احمد خاص‌احمدی نماینده تربت‌جام و تایباد، مرتضی شایسته نماینده گلپایگان و عبدالله سهرابی نماینده مریوان تقدیم مجلس شورای اسلامی شد که متاسفانه در کمیسیون عمران همان دوره متوقف شد. [/background][/font][/color][/size][/right]


[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]هنگام بررسی لایحه بودجه سال1382 مهندس محسن صفایی فراهانی رییس و اینجانب نایب‌رییس کمیته اقتصادی کمیسیون تلفیق بودجه بودیم که در غیاب آن رییس متخصص و فرهیخته و به هنگام بررسی ردیف‌های مختص موضوع این کمیته مشاهده شد سازمان مدیریت‌وبرنامه‌ریزی، مسوول بررسی عملکردهای بودجه هر دستگاه اجرایی، در مقابل جداول تحقق عملکرد مربوط به اعتبار ساخت هواپیمای «ایران140» (آنتونوف)، چیزی ننوشته است. بلافاصله بررسی و تصویب اعتبار ردیف بودجه پروژه مذکور متوقف و طرح آن منوط به ارایه گزارش عملکرد شد. [/background][/font][/color][/size][/right]


[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]روز بعد کسانی به کمیسیون آمدند و با توسل به برخی از بزرگان مجلس اصرار داشتند با توجه به محدودیت وقت، در همان جلسه اعتبار هواپیمای «ایران140» مصوب شود، این خواسته از سوی کمیته اجابت نشد و یک روز دیگر به آنها برای ارایه گزارش عملکرد مهلت داده شد. زمان ارایه گزارش متوجه شدیم که در آن برهه این پروژه وضعیتی به مراتب بدتر از اوضاع صنعت خودروسازی در ایران دارد که از قضا من مسوولیت کمیته تحقیق‌وتفحص آن را بر عهده داشتم؛ به حاضران در جلسه اعلام شد گزارش‌های ارایه‌شده نشان می‌دهند که ساخت هواپیمای «ایران140» (آنتونوف) بدتر از ساخت خودرو «پیکان» در ایران است. [/background][/font][/color][/size][/right]


[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]علاوه بر آن، دانش فنی ارایه‌شده، تکنولوژی نامناسب و عدم کفایت اعتبار برای کشور اوکراین در ساخت هواپیما در عرصه بین‌المللی از مسایل دیگری بود که به بحث گذاشته شد. متاسفانه لابی‌های بالا و پایین در کمیته کارساز شد و با وجود اینکه گزارش کارشناسان حکایتی نامناسب و علایمی از مسایلی جدی را در این پروژه نشان می‌داد، سرانجام کمیته برخلاف نظر ما اعتبار این ردیف را تصویب کرد. [/background][/font][/color][/size][/right]


[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]برخی شواهد حاکی از آن هستند که بعدها این پروژه متوقف ‌شده و در دولت احمدی‌نژاد با توجه ویژه رییس‌جمهور دوباره کار از سر گرفته می‌شود، چنانکه ایشان در فیلم تبلیغات انتخاباتی سال1388 خود در پاسخ به این سوال که در ساخت هواپیمای «ایران140» دولت شما چقدر نقش داشته است؟ می‌گوید: «قبلا کارخانه درست شده بود، ولی استقبال نشده بود و متوقف بود، کارخانه قبل از این دولت، این دولت اومد و به شرکت‌های داخلی گفتیم باید از این بخرید، یک مقدار تقویت کردیم، قرارداد بستند الان داره کار می‌کنه پنج‌تاش [هواپیما] آمد وارد [خط هوایی] شد، سالی ده تا می‌تونه بسازه.» [/background][/font][/color][/size][/right]


[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]متاسفانه پنجمین‌سقوط این نوع هواپیما در 19مرداد1393 روی داد و این یک هشدار جدی به مسوولان است. بی‌‌تردید آرزوی هر ایرانی استفاده از آخرین دستاوردهای علمی و تکنولوژیکی و تعمیق صنایع مختلف و بهره‌برداری از آنها در کشور است و به همین دلیل اینجانب و تعدادی از همکاران مجلس جهت توسعه همه‌جانبه خطوط هوایی کشور، رفاه حال مردم، ارتقا و حفظ اقتدار مدیریتی و امنیتی آسمان کشور پیشنهاد اجرای طرح آسمان باز «Open Sky » در ایران را در حین بررسی بودجه سالانه در مجلس ششم مطرح کردیم که با تصویب آن خطوط هوایی ایران چندین برابر آنچه در کشور امارات‌متحده عربی (دبی) و ترکیه (استانبول) اتفاق افتاده گسترش می‌یافت و امکان کسب سالانه 10میلیارددلار درآمد برای کشور فراهم می‌شد. [/background][/font][/color][/size][/right]



[right][size=5][color=#000000][font=book antiqua][background=rgb(250, 250, 250)]با تصویب و اجرای آسمان باز و با عنایت به موقعیت ژئوپلیتیک و ژئواستراتژیک کشور، ایران تبدیل به کانون خطوط هوایی و فرودگاهی خاورمیانه، غرب آسیا و آسیای جنوب‌شرقی می‌شد. متاسفانه این طرح با عدم استقبال دولت و با مخالفت برخی از همکاران به تصویب مجلس شورای اسلامی نرسید و یک عقب‌ماندگی تاریخی در این بخش از صنایع و امور مهم کشور رقم خورد.[/background][/font][/color][/size][/right]
[size=5][/quote][/size]

[fath 4,686]

[quote name='PersianKing' timestamp='1408572117' post='403267']
1) یک سری کارها هست که تجربه و تخصص توش مهمتر از توانایی جسمانیه! شما به تشخیص و درمان یک پزشک متخصص 70ساله بیشتر راضی و مطمئن هستید یا پزشک[هرچند متخصص] 45 ساله؟

[color=#ff0000]2) در ضمن ، ایشون خلبان رزرو بودن ، خلبان اصلی که اهل کشورهای دوست و همسایه هستن، با مشاهده نقص فنی ؛ با مشاهده نقص فنی و عملکرد مشکوک هواپیما ، از انجام پرواز سرباز زده و مجبور شدن ایشون رو برای پرواز احضار کنن.[/color]
[/quote]
این موضوع رد شده توسط مسئولین

[Arash 7,048]

هواپیمایی که با این که تو کشور خودمون منتاژ میشه ولی تو کشور خودون توانایی و اجزاه ی اورهال کردن اش رو نداریم
همون بهتر دیگه پرواز نکنه

[PersianKing 1,129]

[quote name='fath' timestamp='1408639273' post='403326']
این موضوع رد شده توسط مسئولین
[/quote]

اخوی! شما زیادی اعتماد داری به نظرم. کلاً اکثریت ایرانی جماعت، چه از این طیف، چه از اون طیف، سعی در انکار و پوشوندن اشتباهات و نمرات منفی خودش داره متأسفانه، شجاعت روبرو شدن با اشتباهات و اعلام اون در وجودش نهادینه نمیشه(مگر با داشتن ریاضت و اخلاقیات فردیِ متعالی). فرقی نمیکنه زمان و واقعه اش. جدیدترین نمونه اش هم همین اصرار فراوان بر «آنتونوف» خواندن این هواپیماست که تا دیروز «ایران-140» خوانده میشد. در ضمن، همین ایران-140 خواندنش هم برای مخاطب ایرانی توضیح نمی دهند از این قرار بوده: [color=#008000][b]IR[/b][/color]an + [color=#0000ff][b]An[/b][/color]tonov = [b][color=#008000]IR[/color][color=#0000ff]AN[/color][/b] . موارد دیگر و از دیگر جناح های سیاسی رو ذکر نمی کنم که متهم به آف تاپیک رفتن نشم.

[ali_special 706]

علت سقوط هواپیما از کار افتادن موتور به علت گرمای هوا و ارتفاع پایین پرواز اعلام شد

 

 

علت سقوط هواپیمای آنتونوف 140 اعلام شد

 

رئیس سازمان هواپیمایی کشور علت اصلی وقوع سانحه ایران 140 را نقص فنی اعلام کرد و گفت: عدم کنترل مسیر و از کارافتادن موتور هواپیما موجب سقوط هواپیمای آنتونوف 140 شد.

 

به گزارش میزان علیرضا جهانگیریان صبح امروز یک شنبه در نشست مطبوعاتی خود با خبرنگاران که در سازمان هواپیمایی برگزار شد، با اشاره به تشکیل کمیته 5 نفره بررسی سانحه اعلام کرد: این کمیته شامل 11 کارگروه تخصصی است که تا به امروز 14 جلسه آن تشکیل شده است.

 

او با بیان اینکه سانحه هوایی مجموعه ای از عوامل محیطی و خطای انسانی را در بر می گیرد، گفت: موتور اصلی عامل وقوع سانحه بوده است و به همین منظور موتور از کار افتاده را به آزمایشگاه منتقل کردیم که باید طبق قوانین بین المللی شرکت های طراح و سازنده موتور پاسخگو باشند.

 

رئیس سازمان هواپیمایی کشور تعداد مسافرین هواپیما را 48 نفر اعلام کرد و گفت: از این تعداد 40 نفر مسافرین و 8 کادر پروازی تشکیل می دادند که در روز سانحه 11 نفر از این تعداد به بیمارستان منتقل شدند که از این تعداد یک نفر در مسیر و دو نفر در بیمارستان فوت کردند.

 

او با اشاره به سابقه ساخت هواپیمای آنتونوف 140 ادامه داد: طراحی این هواپیما در سال 74 به پایان رسید و در سال 75 قرارداد ساخت آن با شرکت آنتونوف بسته شد و درسال 78 عملیات مونتاژ هواپیما در ایران آغاز شد.

 

به گفته وی هواپیمای آنتونوف 140 در سال 79 گواهینامه پرواز از سوی کشوری مشترک منافع دریافت کرد و اولین فروند در سال 80 مونتاژش در ایران به پایان رسید.

 

رئیس سازمان هواپیمایی کشور گفت: بعد از سال 80 ، 10 فروند هواپیمای آنتونوف 140 در ناوگان هوایی ایران فعال شد که 4 فروند آن در بخش غیر نظامی و 6 فروند در بخش نظامی فعال بودند.

 

جهانگیریان ادامه داد: اولین پرواز این هواپیما به عنوان یک هواپیمای مسافربری در سال 83 توسط شرکت سفیران انجام شد که به دلیل اختلافات و مشکلات این شرکت حمل مسافر در سال 93 توسط شرکت سپاهان ایر با 4 فروند آنتونوف 140 صورت گرفت.

 

او با اشاره به افزایش 9 درصدی نشست و برخاست هواپیما در 5 ماهه نخست امسال گفت: طی 5 ماهه اول امسال 162 هزار نشست و برخاست داشتیم که در سال گذشته بیش از 148 هزار بوده است.

 

او همچنین از رشد 16 درصدی اعزام و پذیرش مسافرین در فرودگاه کشور در5 ماهه اول امسال خبر داد و گفت: طی 5 ماهه نخست امسال بیش از 20 میلیون نفر از فرودگاه کشور اعزام شدند که در سال گذشته این میزان 17 میلیون و 280 هزار نفر بود.

رئیس سازمان هواپیمایی کشور همچنین به افزایش تعداد پرواز عبوری نیز ادامه داد: به علت حوادث رخ داده در کشورهای همسایه و درگیری های منطقه اوکراین برخی از ترافیک پروازهای عبوری به آسمان ایران منتقل شده اند که همین امر موجب شد با افزایش 20 درصدی تعداد پرواز های عبوری مواجه شویم.

 

او گفت: در 5 ماهه نخست امسال میزان پروازهای عبوری 82 هزار پرواز برآورد شد.

 

جهانگیریان با بیان اینکه تغییرات چندانی در ترکیب ناوگان هوایی ایران به وجود نیامده است گفت: سن ناوگان هوایی ایران از 22 سال به 21 سال کاهش یافته است.

 

او با اشاره به اجرای سیاست های متنوع سازی نرخ بلیت هواپیما نیز ادامه داد: با اجرای طرح متنوع سازی قیمت ها بیشتر 30 درصد افزایش یا کاهش داشته اند.

[TALASH 8,964]

وسط آمار پروازهای عبوری و تعداد مسافرین و غیره دو کلمه هم از سانحه حرف زده....

[ali_special 706]

باز یه جورایی انداختن گردن خلبان

 اخبار گفت 2 ثانیه قبل از پرواز موتور سمت راست از کار افتاده و هشداری یا آلارم مبنی بر خرابی موتور هم داده نشده که باز مشکل از هواپیماست اما گفتن که خلبان هوشیاری کافی نداشته و متوجه خرابی موتور نشده......ا

[msajedy 407]

سلام به دوستان عزیز سایت میلیتاری 

 

از اون حرف ها بود ها!

پیشرانه جایگزینی که برای انتونوف 140 ارائه شده از پرت اند ویتنی کانادا است

 

 

مطلبی که بنده گفتم از کتاب راهنمای پروازگران نوشته مهران دری برگرفته شده ... البته باید گفت که چاپ کتاب قدیمه 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

آن 140 بصورت کلی مدل اصلاح شده هواپیمای کانادایی بمباردایر دَش 8 - 100 هستش که در طراحیش خود کانادایی ها هم سهیم بودن ... کانادایی ها قصد داشت تا این بدنه جدید رو در سری دش 8 تولید کنند که گویا مدتی بعد متوجه می شن که الویتورهای دستکاری شده توسط آنتونف (این شرکت اون رو شاهکار خودش در پروژه معرفی می کنه) حین تیک آف با زاویه زیاد باعث ایجاد تجمع و تراکم هوای پراپ شده از فن ها در پشت موتور شده و در نتیجه واسه موتور حالت ربورس تراست رو ایجاد می کنه و در نهایت باعث خاموش شدن موتور میشه ... به همین دلیل از خیرش گذشتن !

 

بمبارد ایر دش 8-100 تولیدی سال 1984

 

 

آن 140-100 تولیدی 1997

 

[Goebbels 38,204]

مطلبی که بنده گفتم از کتاب راهنمای پروازگران نوشته مهران دری برگرفته شده ... البته باید گفت که چاپ کتاب قدیمه

 

 

جناب ساجدی خیلی دیر به بنده پاسخ دادید اما :

 

منبع غیر قابل دسترسی رو مطرح کردید که برای بنده به هیچ وجه قابل قبول نیست

 

این منبع دم دستی (ویکی) از D-8

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Dash_8

 

این هم منبع از An-140

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-140

 

آورده است :

 

Antonov An-140 is a turboprop regional airliner, designed by the Ukrainian Antonov ASTC bureau

 

 

این هم از شرکت سازنده :

 

http://www.antonov.com/aircraft/passenger-aircraft/an-140

 

فکر نمیکنم معتبر تر از شرکت سازنده منبع دیگری باشد ضمن اینکه در هیچ یک از منابع به فرمایشات شما اشاره ای نشده

 

پس از شما تقاضا دارم برای صحبت های خودتان منبع قابل دسترس و معتبر ارائه کنید پیشاپیش تشکر میکنم

 

-------------

 

هواپیماهای متفاوت و متعددی در جهان به جهت طراحی شباهت دارند اما این شباهت به معنی همکاری شرکت ها در طراحی و به نوعی طراحی مشترک نیست

[ali_special 706]

ماجرای غفلت 2 ثانیه‌ای که 40 قربانی گرفت

 

در پی اعتراف رئیس سازمان هواپیمایی کشوری مبنی بر اینکه یکی از موتورهای هواپیمای آنتونف 140 سقوط کرده در اطراف شهرک آزادی در 19 مردادماه امسال، 2 ثانیه قبل از پرواز از کار افتاده است، تعدادی از نمايندگان مجلس خواستار توضيح وزير راه و شهرسازي درباره كوتاهي در نظارت بر پرواز شدند.

به گزارش خبرنگار مهر، 50 روز از حادثه سقوط هواپیمای آنتونف 140 گذشت و مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری در اعلام دلایل سقوط هواپیمای آنتونف اعلام کرده‌اند که 2 ثانیه قبل از پرواز موتور سمت راست هواپیما از کار افتاده است.

در واقع رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اعلام اینکه 2 ثانیه قبل از بلند شدن هواپیما از باند، موتور سمت راست خاموش شده است، گفت که در زمان چک‌های فنی هواپیما هیچ مشکلی مشاهده نشده و تا قبل از پرواز این هواپیما کاملا سالم بوده است.

این در حالی است که وقتی موتور هواپیما دو ثانیه قبل از "تیک آف" به طور کامل خاموش می‌شود، به طور حتم مشکلی در بخش فنی و تعمیراتی داشته که از دید متخصصان فنی دورمانده و نظارت دقیقی بر این هواپیما نشده است که این امر هم می‌تواند متاثر از ضعف نظارت بر عملکرد شرکت‌های هواپیمایی و متخصصان فنی باشد.

براین اساس، یکی از خلبانان در این باره به مهر اعلام کرد که از کارافتادن موتور 2 ثانیه قبل از بلندشدن هواپیما امکان پذیر نیست، زیرا در این صورت خلبان می‌تواند موتور بعدی را هم خاموش کرده و از "تیک آف" جلوگیری کند و هیچگاه یک خلبان چنین اشتباهی را مرتکب نمی‌شود که با یک موتور به پرواز ادامه دهد؛ مگر اینکه خلبان در زمان "تیک آف" خواب بوده باشد که چنین موضوعی هم امکان پذیر نیست، بنابراین به نظر می‌رسد که یا موتور بعد از "تیک آف" از کار افتاده و یا اینکه آلارم‌های هواپیما به درستی عمل نکرده‌اند.

در این باره رئیس تیم بررسی سانحه اعلام کرده که به دلیل اشکال در سیستم کنترل موتور، خلبان آلارم‌ها و اخطار‌ها را ‌‌با تاخیر دریافت می‌کند،ضمن آنکه ملخ هواپیما نیز با تأخیر 18 ثانیه‌ای وظیفه خود را انجام می‌دهد و این موجب تشدید مشکل می‌شود. همچنین وزن هواپیما هم زمان برخاستن بیش از حد مجاز بوده است. بنابراین به نظر می رسد که کنترل درستی بر پرواز این هواپیما انجام نگرفته است.

در همین حال، تعدادی از نمايندگان مجلس خواستار توضيح وزير راه و شهرسازي درباره كوتاهي در نظارت بر پرواز شدند.

سيد بهلول حسيني، عضو كميسيون عمران می‌گوید: از آنجا كه كوتاهي در بحث نظارت بر پرواز‌ها باعث كشته شدن تعدادي از هموطنان‌مان شده است، وزير راه و شهرسازي بايد پاسخگوي مجلس باشد و سازمان‌ها و افراد مقصر هم بايد مواخذه شوند.

همچنين مجيد جليل سرقلعه ديگر عضو كميسيون عمران مجلس با بيان اينكه رئيس سازمان هواپيمايي كشوري به‌عنوان نماينده وزير راه و شهرسازي بايد شخصا در كميسيون عمران حاضر شده و توضيحات كامل را براي نمايندگان ارائه كند، گفت: در صورت محرزشدن هرگونه تخلفي از سوي وزارت راه و شهرسازي و سازمان هواپيمايي كشوري مجلس تصميم لازم را گرفته و با مقصران اين حادثه برخورد مي‌كند تا ديگر شاهد اينگونه حوادث دلخراش نباشيم.

مهرداد بائوج لاهوتي ديگر عضو كميسيون عمران مجلس هم اظهار می‌کند: به خاطر اين حادثه از وزير راه سئوال خواهيم كرد و هيات رئيسه مجلس را مكلف مي‌كنيم تا آخوندي در صحن علني مجلس گزارش كاملي در خصوص سقوط هواپيماي آنتونف ارائه دهد.

به گزارش مهر، در پی سقوط هواپیمای آنتونف 140 در حوالی شهرک آزادی تهران در 19 مردادماه امسال، 40 نفر کشته و 8 نفر مجروج شدند.

[IRIAF 3,096]

 

ماجرای غفلت 2 ثانیه‌ای که 40 قربانی گرفت

 

در پی اعتراف رئیس سازمان هواپیمایی کشوری مبنی بر اینکه یکی از موتورهای هواپیمای آنتونف 140 سقوط کرده در اطراف شهرک آزادی در 19 مردادماه امسال، 2 ثانیه قبل از پرواز از کار افتاده است، تعدادی از نمايندگان مجلس خواستار توضيح وزير راه و شهرسازي درباره كوتاهي در نظارت بر پرواز شدند.

به گزارش خبرنگار مهر، 50 روز از حادثه سقوط هواپیمای آنتونف 140 گذشت و مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری در اعلام دلایل سقوط هواپیمای آنتونف اعلام کرده‌اند که 2 ثانیه قبل از پرواز موتور سمت راست هواپیما از کار افتاده است.

در واقع رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اعلام اینکه 2 ثانیه قبل از بلند شدن هواپیما از باند، موتور سمت راست خاموش شده است، گفت که در زمان چک‌های فنی هواپیما هیچ مشکلی مشاهده نشده و تا قبل از پرواز این هواپیما کاملا سالم بوده است.

این در حالی است که وقتی موتور هواپیما دو ثانیه قبل از "تیک آف" به طور کامل خاموش می‌شود، به طور حتم مشکلی در بخش فنی و تعمیراتی داشته که از دید متخصصان فنی دورمانده و نظارت دقیقی بر این هواپیما نشده است که این امر هم می‌تواند متاثر از ضعف نظارت بر عملکرد شرکت‌های هواپیمایی و متخصصان فنی باشد.

براین اساس، یکی از خلبانان در این باره به مهر اعلام کرد که از کارافتادن موتور 2 ثانیه قبل از بلندشدن هواپیما امکان پذیر نیست، زیرا در این صورت خلبان می‌تواند موتور بعدی را هم خاموش کرده و از "تیک آف" جلوگیری کند و هیچگاه یک خلبان چنین اشتباهی را مرتکب نمی‌شود که با یک موتور به پرواز ادامه دهد؛ مگر اینکه خلبان در زمان "تیک آف" خواب بوده باشد که چنین موضوعی هم امکان پذیر نیست، بنابراین به نظر می‌رسد که یا موتور بعد از "تیک آف" از کار افتاده و یا اینکه آلارم‌های هواپیما به درستی عمل نکرده‌اند.

در این باره رئیس تیم بررسی سانحه اعلام کرده که به دلیل اشکال در سیستم کنترل موتور، خلبان آلارم‌ها و اخطار‌ها را ‌‌با تاخیر دریافت می‌کند،ضمن آنکه ملخ هواپیما نیز با تأخیر 18 ثانیه‌ای وظیفه خود را انجام می‌دهد و این موجب تشدید مشکل می‌شود. همچنین وزن هواپیما هم زمان برخاستن بیش از حد مجاز بوده است. بنابراین به نظر می رسد که کنترل درستی بر پرواز این هواپیما انجام نگرفته است.

در همین حال، تعدادی از نمايندگان مجلس خواستار توضيح وزير راه و شهرسازي درباره كوتاهي در نظارت بر پرواز شدند.

سيد بهلول حسيني، عضو كميسيون عمران می‌گوید: از آنجا كه كوتاهي در بحث نظارت بر پرواز‌ها باعث كشته شدن تعدادي از هموطنان‌مان شده است، وزير راه و شهرسازي بايد پاسخگوي مجلس باشد و سازمان‌ها و افراد مقصر هم بايد مواخذه شوند.

همچنين مجيد جليل سرقلعه ديگر عضو كميسيون عمران مجلس با بيان اينكه رئيس سازمان هواپيمايي كشوري به‌عنوان نماينده وزير راه و شهرسازي بايد شخصا در كميسيون عمران حاضر شده و توضيحات كامل را براي نمايندگان ارائه كند، گفت: در صورت محرزشدن هرگونه تخلفي از سوي وزارت راه و شهرسازي و سازمان هواپيمايي كشوري مجلس تصميم لازم را گرفته و با مقصران اين حادثه برخورد مي‌كند تا ديگر شاهد اينگونه حوادث دلخراش نباشيم.

مهرداد بائوج لاهوتي ديگر عضو كميسيون عمران مجلس هم اظهار می‌کند: به خاطر اين حادثه از وزير راه سئوال خواهيم كرد و هيات رئيسه مجلس را مكلف مي‌كنيم تا آخوندي در صحن علني مجلس گزارش كاملي در خصوص سقوط هواپيماي آنتونف ارائه دهد.

به گزارش مهر، در پی سقوط هواپیمای آنتونف 140 در حوالی شهرک آزادی تهران در 19 مردادماه امسال، 40 نفر کشته و 8 نفر مجروج شدند.

 

رییس سازمان ... کرده همچی حرفی زده !!! بابا این موتور مریضه اصلا تواناییش پایینه حالا میخوان اول بندازن گردن خلبان و مهندس فنی بدبخت هواپیما ؟؟؟؟ حتما موتور بی ایراد و خوبه ... اینا عادت دارن نوش دارو پس از مرگ میدن. اون روزی که همین مهندسا داد میزدن این موتور مشکل داره کسی گوش نداد حالا میگن حتما متور مشکل داشته فنی پای پرواز هم ندیده... خلبان هم تعلل کرده هواپیما سقوط !!!!

 

استغفر الله ...

ویرایش شده در مهر 93 توسط IRIAF

[cheka 15,065]

سرعت بررسی سانحه ایران ۱۴۰ بی‌نظیر بود/ کارگروه‌ها در حال بررسی آخرین جزئیات/ عدم تعادل بار هواپیما با دمای هوا

 

رئیس تیم بررسی سانحه ایران ۱۴۰ با بیان اینکه سرعت عمل تیم بررسی سانحه ایران ۱۴۰ در بازخوانی جعبه‌‌های سیاه بی‌نظیر بود، در مورد ارتباط دما و وزن هواپیما گفت: دمای هوا در روز حادثه ۳۸ درجه سانتی‌گراد بود که هواپیما نباید در این دما آن میزان بار داشته باشد.

 

حمد شهبازی‌ در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس درباره بررسی جزئیات‌ سانحه هواپیمای ایران 140 و خواندن جعبه‌های سیاه هواپیما بیان کرد: کارگرو‌های مختلف کماکان در حال بررسی آخرین جزئیات این سانحه هستند.

 

وی در پاسخ به این سؤال که چرا هواپیمای سانحه دیده با وجود آنکه دمای هوا حدود 38 درجه بود، پرواز کرده است، توضیح داد: ‌جایی عنوان نشده است که‌ این هواپیما نباید در دمای 38 درجه پرواز کند، اما زمانی که دما افزایش می‌یابد باید میزان بار هواپیما که می‌تواند با خود منتقل کند، کاهش ‌یابد؛ همچنین ممکن است در یک شهر ساعت 9 صبح دما 30 درجه سانتی‌گراد باشد و در شهری دیگر همان ساعت‌ دما 38 درجه باشد که در این باره باید وزن هواپیما با دمای بیرون تنظیم شود.

 

شهبازی بیان کرد: وزن هواپیما‌ زمان برخاستن باید در حد مجاز باشد که این وزن با توجه به دما مشخص می‌شود که هرچه دما افزایش یابد باید وزن هواپیما کاهش یابد در حالی که بررسی‌ها نشان می‌دهد در هواپیمای سانحه‌دیده ایران 140، قبل از پرواز اضافه بار وجود داشته است، که موجب اضافه شده وزن هواپیما شده و ناشی از بار مسافران بوده است.

 

رئیس تیم بررسی سانحه ایران 140 ادامه داد: بنابراین این هواپیما می‌توانسته است ساعت 10 صبح نیز پرواز کند اما باید الزامات وزن نیز رعایت می‌شد که این مورد رعایت نشد و هواپیما اضافه بار داشته است.

 

شهبازی با بیان اینکه خلبان مکالماتی با برج مراقبت قبل از بروز سانحه داشته است، بیان کرد: تمام مکالمات خلبان با برج مراقبت در CVR استخراج شده است و این کار برای اولین بار در سازمان هواپیمایی کشوری انجام شد.

 

رئیس تیم بررسی سانحه ایران 140 بیان کرد: جعبه‌های سیاه هواپیما شامل نوار مکالمات خلبان (CVR) و نوار پارامتر‌های موتور (FDR) بسیار آسیب‌دیده و تا لایه‌های آخر آن دچار سوختگی شده بود، اما اطلاعات آن با فعالیت کارشناسان پیاده‌سازی شد.

 

شهبازی اضافه کرد: پس از وقوع سانحه اطلاعات جعبه‌های سیاه پیاده‌سازی شد و کارشناسان خارجی از کشور طراح و سازنده نیز حضور داشتند. ‌وی یادآور شد: همچنین عملکرد خلبان پس از رفتن موتور (از دست دادن موتور) و بعد از آن پیاده‌سازی شده است.

 

وی با بیان اینکه کماکان تجزیه و تحلیل ها ادامه دارد، اضافه کرد: باید تا اتمام همه بررسی‌ها این موضوع‌ها مسکوت بماند و قطعاً با پایان بررسی‌ها، اطلاع‌رسانی‌ دوباره انجام خواهد شد البته کلیات بروز سانحه در هفته‌ گذشته اعلام شد.

 

رئیس تیم بررسی سانحه ایران 140 با بیان اینکه کارگرو‌های مختلفی در حال بررسی این سانحه هستند، اضافه کرد: چون گزارش سانحه هنوز نیامده است برخی از این موارد محرمانه است که به محض تکمیل گزارش، اعلام می‌شود.

 

شهبازی بیان کرد: به هر حال کلیات موضوع عنوان شده است و باقیمانده جزئیات با اتمام فعالیت‌های کارشناسی و تخصصی بررسی می‌شود.

وی با اشاره به سرعت تیم بررسی سانحه ایران 140 در یافتن علت بروز این سانحه، اضافه کرد: در هیچ یک از سوانح حمل و نقل هوایی گذشته، بررسی‌ها با این سرعت‌ انجام نشده است و تیم بررسی سانحه ایران 140 خوب عمل کردند.

 

رئیس تیم بررسی سانحه ایران 140 بیان کرد: در هیچ یک از سوانح قبلی ظرف مدت 45 روز اطلاعاتی که در مورد این سانحه بیان شد، عنوان نشده است.

 

به گزارش فارس شهبازی پیش از این درباره این سانحه گفته بود:‌ ‌مجموعه‌ای از عوامل و مشکلات نظیر اشکالات فنی، دمای هوا و از این قبیل موجب بروز سانحه شده است، در این حادثه موتور سمت راست (شماره 1) که عامل بروز سانحه بوده است به آزمایشگاه منتقل شد و قطعات آن در حضور متخصصان شرکت سازنده باز شد.

 

وی با بیان اینکه عملکرد موتور با افزایش دما به شدت کاهش می‌یابد، گفت: افزایش ارتفاع فرودگاه نیز عملکرد موتور را دچار نقصان می‌کند که در این باره دمای 38 درجه هوا و ارتفاع مهرآباد از سطح دریا از عوامل تاثیرگذار بوده است.

 

شهبازی گفت: این هواپیما صبح روز حادثه از اصفهان به تهران حرکت می‌کند و در تهران پس از مسافرگیری ساعت 9:20 روی باند مهرآباد آماده خیزش می‌شود؛ دو ثانیه قبل از جداشدن از زمین موتور سمت راست هواپیما از دست می‌رود و در یک ثانیه قبل از جدا شدن از زمین نیروی جلوبرنده موتور صفر می‌شود

 

وی اضافه کرد: به دلیل آنکه سیستم موتور موضوع از دست رفتن را به سرعت اطلاع‌رسانی نمی‌کند خلبان به موقع از رفتن موتور آگاه نمی‌شود و این در همان لحظه‌ای بوده است که کمک خلبان سرعت را مناسب برای جدا شدن از زمین اعلام می‌کند.

 

شهبازی با بیان اینکه‌ موتور به صورت نرمال روی باند روشن می‌شود اما قبل از جدا شدن از باند موتور از دست می‌رود، گفت: بعد از جدا شدن هواپیما از باند لحظاتی طول می‌کشد تا خلبان متوجه می‌شود یک موتور خود را از دست داده است که در این زمان قدرت موتور سمت چپ 10 درصد افزایش می‌یابد اما هواپیما به سمت موتور سمت راست که از کار افتاده می‌پیچد، خلبان تلاش می‌کند هواپیما را در مسیر مستقیم نگه دارد اما این موضوع محقق نمی‌شود و هواپیما نمی‌تواند ارتفاع بگیرد بنابراین در مدت زمان 1.5 دقیقه در ارتفاع پایین ادامه حرکت داده و دائم به سمت راست می‌رود.

 

وی بیان کرد: به دلیل اشکال در سیستم کنترل موتور، خلبان آلارم‌ها و اخطار‌ها را ‌‌با تاخیر دریافت می‌کند ضمن آنکه ملخ هواپیما نیز با تأخیر 18 ثانیه‌ای وظیفه خود را انجام می‌دهد و این موجب تشدید مشکل می‌شود.

 

رئیس تیم بررسی سانحه ایران 140 گفت: پس از کار افتادن موتور سیستم اتوماتیک که اجازه کنترل به خلبان را می‌دهد عمل می‌کند تا خلبان هواپیما را کنترل کند، خلبان سعی می‌کند هواپیما را به سمت مسیر اصلی برگرداند اما در این موضوع ناموفق است.

 

بنابراین گزارش 19 مردادماه امسال یک فروند هواپیمای ایران 140 متعلق به شرکت هواپیمایی سپاهان، لحظاتی پس از برخاستن از باند فرودگاه مهرآباد به دلیل از دست دادن موتور سمت راست خود دچار سانحه شد و 40 نفر از 48 سرنشین این هواپیما جان باختند.

 

- See more at: http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13930712000173#sthash.XRhrXkue.dpuf

[arminheidari 24,407]

تست جت «کوثر» در سال آینده

مدیرعامل سازمان صنایع هوایی از برنامه این سازمان برای تغییر در موتور هواپیمای ایران ۱۴۰ خبر داد و گفت: به دنبال این هستیم که هم قدرت موتور بالا برود و هم اطمینان آن بیشتر شود.

به گزارش فارس، منوچهر منطقی مدیرعامل سازمان صنایع هوایی نیروهای مسلح با اشاره به تولید انواع مختلف هواپیمای ایران 140 گفت: نمونه‌های گشت دریایی و ترابری هواپیمای ایران 140 به نتیجه رسیده است.

* تست موفق هواپیمای گشت دریایی ایران140 توسط نیروهای مسلح

وی افزود: هواپیمای گشت دریایی ایران 140 در 2 مدل تعریف شده است که مدل اول آن تمام شده و نیروها هم تست کرده‌ و از عملکرد آن راضی بوده‌اند و درحال برنامه‌ریزی برای استفاده از آن هستند.

* مونتاژ نهایی مدل ترابری ایران140 در سال آینده

منطقی تاکید کرد: ساخت قطعات مدل ترابری ایران140 نیز تا پایان امسال تمام می‌شود و در بهار سال آینده مونتاژ نهایی آن به پایان می‌رسد.

مدیرعامل سازمان صنایع هوایی نیروهای مسلح همچنین مطرح کرد: در مدل ترابری، چون باید بار سنگین‌تری جابجا شود، باید موتوری با توان بالاتر روی آن گذاشته شود که الان موتورهای مناسب پیدا شده است و دنبال این هستیم تا ببینیم به کدام یکی از این موتورها برای پشتیبانی دسترسی داریم.

* تغییر موتور هواپیماهای ایران140 در دستور کار

منطقی در خصوص تغییر موتورهای هواپیماهای ایران 140 نیز اظهار داشت: یکی از بحث‌هایی که ما دنبال می‌کنیم این است که هم قدرت موتور ایران140 باید بالا برود و هم قابلیت اعتماد آن بیشتر شود که در همین راستا پروژه‌های مختلفی تعریف شده است و این موضوع را قبل از وقوع سانحه در تهران هم دنبال می‌کردیم. لذا این موضوع را حتما دنبال می‌کنیم و طرف مناسب را که پیدا کنیم این کار را انجام می‌دهیم.

* افزایش کاربری ابابیل3 برای استفاده وسیع

وی همچنین با اشاره به رونمایی از پهپاد جدید ابابیل3 که روزهای اخیر در نمایشگاه هوایی کیش صورت گرفت، اظهار داشت: «ابابیل» پهپادی رزمی بوده و در این مدل جدید کاربردهای دیگری نیز به آن اضافه شده است تا بتوان از آن به میزان وسیع استفاده کرد.

* جنگنده‌های آذرخش و صاعقه در حال تولید

مدیرعامل سازمان صنایع هوایی نیروهای مسلح در مورد روند تولید جنگنده‌های آذرخش و صاعقه نیز گفت: وقتی ما به فناوری هواپیمایی می‌رسیم، این مشتری‌ها هستند که مشخص می‌کنند چه تعدادی از این هواپیما ساخته شود و در این مورد هم یک سری سفارش‌های داخلی داریم که بر مبنای همان، تولید در حال انجام است.

* انجام تست‌های جت کوثر 88 در سال آینده

مدیرعامل سازمان صنایع هوایی نیروهای مسلح همچنین درخصوص روند پروژه ساخت جت کوثر 88، گفت: ساخت این هواپیما برعهده سازمان صنایع هوایی است و طراحی‌های آن تمام و ساخت قطعات زیر مجموعه‌ای آن شروع شده است.

منطقی در پایان اعلام کرد: اگر مشکلی پیش نیاید جت کوثر 88 در سال 94 تست‌های آزمایشی خود را شروع می‌کند.

http://www.tabnak.ir/fa/news/454877/%D8%AA%D8%B3%D8%AA-%D8%AC%D8%AA-%DA%A9%D9%88%D8%AB%D8%B1-%D8%AF%D8%B1-%D8%B3%D8%A7%D9%84-%D8%A2%DB%8C%D9%86%D8%AF%D9%87

[reza4087 2,036]

ایران 140 با موتور توربوفن: