Leduc : بلند پروازی فرانسوی

[7mmt 12,645]

با سلام

این اولین بار است که در تمام وب فارسی مطلبی در مورد این هواپیما منتشر می شود . انشاالله که مورد پسند و استفاده ی شما قرار گیرد .

 

 

 

 

 

Leduc 010 هنگامی که به دلیل اشغال فرانسه کار روی ان به حال تعلیق درامد در حال شپری کردن مراحل پایانی کار بود . ساخت ان در دسامبر 1945 پایان یافت و اولین پروتوتایپ ان که کار منتاژش در Languedoc انجام شده بود  اولین پرواز خود را در 19 نوامبر 1946 تجربه کرد  . با خلبانی Jean Gonord  , هواپیمای 010  در 21 اپریل 1949 تبدیل به اولین هواپیمایی در دنیا شد که تنها منبع رانش اش دفع حرارت از مجرای خروجی (thermo propulsive conduit) بود  . مراحل پرواز طبق برنامه با موفقیت به انجام رسید . بر طبق یک اصل خیلی ساده از انجایی که این هواپیما و به خصوص پیشران ان فاقد هرگونه قطعه ی مکانیکی متحرکی بود این امکان را  ایجاد کرد تا بتوان به نیروی رانش بسیار زیادی دست یافت , ولی فقط تا سقف سرعتی خاص . این پرنده توسط یک هواپیمای حامل  به دل اسمان حمل می شد و پس از جدا سازی پرواز خود را اغاز می کرد . هر 2 نمونه ای که از Leduc 010 ساخته شده بود در سوانحی در 1951 و 1952 از بین رفت . نسل بعدی این پرنده که در ابتدا Leduc 016 نام گرفت به 2 موتور توربوجت "  Turboméca " Marboré مجهز بود که اولین پروازش را در 15 ژانویه ی 1952 پشت سر گذاشت .  موتور Marboré بسیار ناکار  امد نمود کرد که منجر به حذف ان شد , پرنده به سان نمونه ی قبلی 010 درامد بجز حالت دوکی شکل در انتهای بال ان . این هواپیما با این پیکره بندی تا 1954 به پرواز ادامه داد . 

 

 

 

 

به افتخار مندس فرانسوی رنه لودوک    René Leduc  که به اوین توسعه ی تکنولوژی موتور های رم جت در دنیا به شدت سهیم است .  در فرانسه در دههی 50 او اولین و تنها هواپیما ی جهان ار که برای پرواز از اصل "Athodyd"    (مجرای ترمودینامیکی هوا – بعد ها به نام رمجت شناخته شد)    به عنوان  تنها منبع رانش  استفاده می کرد , را ساخت . رنه لورین René Lorin  , کسی که برای اولین بار این اصل را در بررسی های فنی "Aérophile" در 1913 منتشر کرد , موتور رمجت را در فرانسه اختراع کرد . متاسفانه این مهندس بلند پرواز نتوانست ایده اش را به  مرحله ی  نهایی برساند و اختراع اش را بسازد  . 20 سال بعد , René Leduc , یک فرانسوی دیگر , وسیله ی مشابهی را دوباره اختراع کرد . رنه لودوک فعالیت اش در عرصه ی هوانوردی را در کارخانه ی هواپیما سازی لوئیس بریژیت Louis Breguet اغاز کرد و  اغلب روی برژیت-27 کار می کرد .

 

 

 

 

 

این مهندس خود اموخته خیلی سریع متوجه محدودیت های موتور های ملخی شد و سعی کرد تا به راه حلی برای ان دست یابد . او ابتدا یک موتور جت را متصور شد با چرخه ای از فرایند تولید نیور در کنار چرخه ای از تعلیق از طریق سیستم سوپاپ . او در 1930 برای وسیله اش خواستار ثبت اختراع شد , 3 ماه قبل از پل اشمیت Paul Schmitt مهندس المانی , که کمک های دولتی را نیز بدست اورده بود که او را قادر می ساخت اختراعش را توسعه دهد , که امروزه به نام "pulse-jet" شناخته می شود. توجه شما را به این نکته جلب می کینم که این وسیله در قرن قبل توسط Charles De Louvrier یک فرانسوی دیگر ارائه شده بود .

با عدم راضی شدن و کنار امدن با محدودیت های موتور های "pulse jet" , رنه لودوک سیستمی را متصور شد که در ان یک جریان ساده این امکان را به ان می دهد که به فشار مورد نیاز دست یابد , و پس از ان نیروی رانش ایجاد شود .  او برای این اختراعش در 1933 خواستار  امتیاز نامه شد . پس از ان بود که نگارشات رنه لورین را کشف کرد . او سعی کرد با وی تماس بگیرد , اما متوجه شد که لورین چند ماه قبل دارفانی را وداع گفته است . لودوک همواره برای کارهای لورین احترام زیادی قائل بود .

رنه توانست یک قرار داد کوچک را با دولت به دست اورد , که به او اجازه می داد تست هایی را روی یک داکت کوچک ایروترمودینامیکی با قطر 30 میلی متر به اجرا گذارد . پس از ماه ها تلاش , او قادر شد تا کاربرد عملی تئوری  اش را در طی یک نمایش رسمی در جوئن 1936 به اثبات برساند .  در ان روز , در مقابل نمایندگان سرویس های رسمی , این اختراع پر سر و صدا ثابت کرد که به راستی می تواند نیروی رانش ایجاد کند . سال ها پس از رنه لورین , کسی که برای اولین بار چنین نوعی از موتور را به درستی توصیف کرده بود , رنه لودوک اولین کسی بود که ان را به کار انداخت . لودوک سفارشی از دولت فرانسه برای ساخت پرنده ای که از چنین پیشرانی استفاده کند دریافت کرد . بر این اساس , پروژه ی لودوک 010 تحت شماره ی تجاری 7/407   تاسیس شد (آخرین عدد نشان دهنده ی این است که این فرمان در 1937 امضا شده است)  .

رنه لودوک مهندس دون پایه ای بود که  توسط لوئیس برژیت در کارخانه اش در ویلاکوبله (Villacoublay) استخدام شده بود . او چالشی را با کمک اقای برژیت پذیرفته بود , که می توانست منجر به ساخت اولین جت فرانسوی شود . متاسفانه جنگ به طور قابل توجهی ساخت این هواپیما را به حال تعلیق دراورد . گارگاه های اموزشی برژیت مجبور شدند به سرعت از منطقه ی پاریس بگریزند , و هواپیمای لودوک نیز به تولوز Toulouse انتقال داده شد . هواپیما در انجا تقریبا کامل شد اما بمباران کارخانه ی مونتودقان  Montaudran  باعث نابودی قسمت هایی از ان شد , با مقداری خوش شانسی شاید البته , چرا که مانع از دست یابی المان ها به فناوری بکار رفته در این پرنده شد . پس از ازاد سازی فرانسه کار روی این هواپیما از سر گرفته شد , اما به دلیل مشکلات در تهیه ی منابع و تدارکات مورد نیاز کار به کندی پیش می رفت  .

یکی از مشکلات اصلی موتور رمجت عدم تولید تراست در حالت ایستا (یا سرعت کم – مترجم ) است . برای رسیدن به سرعت اولیه ای که برای راه اندازی موتور ضروری ست , چاره ای که رنه اندیشیده بود رها سازی این پرنده از یک هواپیمای حامل در میانه ی اسمان بود . هواپیمایی که برای نقش حامل انتخاب شد پرنده ی 4 موتوره ی SE-161 "Languedoc" بود که به طور ویژه ای برای این ماموریت اصلاح شده بود .

 

SE-161 Languedoc

 

 

در 19 نوامبر 1946 , با قرار گرفتن خلبان تست Jean Gonord در پشت فرامین Leduc 010  که در بالای Languedoc شماره ی 6 قرار داشت   ,  اولین پرواز ترکیبی از فرودگاه کوچک Blagnac انجام شد . خلبان هواپیمای حامل  سرهنگ (کلنل) Jean Perrin بود , کسی که تبدیل به متخصص اصلی چنین ماموریت هایی شده بود . این پرواز چندین ماه قبل از اینکه 010  برای اولین بار جهت پرواز ازادانه ی گلایدری ( بدون روشن کردن موتور) از حامل رها شود , انجام شده بود , پروازی که در 21 اکتبر 1947 رخ داد . در پایان اولین پرواز مستقل از حامل لودوک 010  , هواپیما هنگام  فرود قبل از توقف مسافتی بیش از طول باند کوتاه فرود را پیمود که منجر به منفجر شدن تایر هایش  شد .  در نهایت اشتیاق Gonord برای پرواز با این پرنده بر به خدمت گرفتن متخصص رسمی برای ادامه ی پرواز ها فائق امد . 

 

خلبان ازمایشی Yvan Littolff در کاکپیت لودوک 021 که در رینگی شیشیه ای محصور شده , رنه لودوک به تمام جزئیات هواپیمایش توجه ویژه ای داشت .

 

 

پس از چند پرواز ترکیبی , و 2  پرواز مستقل گلایدری , دوره ی طولانی از سکون که صرف تهیه ی تجهیزات ضروری شده بود ,  سپری شد , سرانجام ان پرواز تاریخی در 21 اپریل 1949 به وقوع پیوست . پس از جدا شدن بر فراز Blagnac , خلبان تست  Jean Gonord  موتور رمجت را روشن کرد  و شروع به افزایش ارتفاع کرد .

 

در طول جنگ , تست های مختلفی روی موتور های رمجتی که به طور اکسترنال به هواپیماهای حامل نصب شده بودند , انجام شد  به ویژه در اتحاد جماهیر شوروی , المان و  امریکا  . چنین پیشران هایی حتی در ساخت برخی گلوله های توپ برای افزایش برد به کار رفته بود , و پروژه های بسیار دیگری نیز پیرامون رمجت ها متولد شده بودند . اگر چه , پرواز لودوک 010 در 21 اپریل 1949 با موتور رمجت عملیاتی اش , نمایانگر  اولین  پرواز  هواپیمایی بود که رانش اش تنها به وسیله ی یک موتور رمجت تامین می شد . 

 

 

      

 

 

 

 

پس از این موفقیت , تست ها با حداکثر نیرو انجام شد , و تنها در تعدا اندکی از پرواز ها , لودوک 010 قابلیت های فوق العاده ی موتور athodyd را به اثبات رساند , به خصوص  نرخ صعود باور نکردنی اش را . حتی قبل از اینکه فشار هوای داخل کابین تنظیم شود , Gonord تنها پس از چند دقیقه خودش را در حال پرواز در ارتفاع 11 هزار متری یافت . در طی پرواز دیگری , هواپیما توانست به سرعت سیر هوایی بالایی دست یابد , سرعتی که خلبان را غافل گیر کرد , 0.85 ماخ . او با اثرات شدید و خشن فشار هوا مواجه شد , که در پرواز در ارتفاع بیش از 600 متری حاصل می شود . مسلما این پرنده اولین هواپیمای فرانسوی بود که این پدیده را تجربه می کرد .

رنه لودوک قادر نبود تا به عنوان یک مهندس خصوصی (private engineer) بیش از این به جلو برود , در حالی که او هنوز به طور پاره وقت برای کمپانی برژیت کار می کرد . بنابراین  او شرکت خودش را تاسیس کرد و به منطقه ی پاریس بازگشت و  در Argenteuil (در حومه ی شمال غرب پاریس – مترجم ) مستقر شد . او توانست قرار داد های متعدد دولتی را برای ساخت و تست پروتوتایپ های دیگر بدست اورد , 010 دوم ساخته شد . پرواز های تستش که در منطقه ی پاریس انجام شد به شدت تخت تاثیر اثرات سو شرایط نامطلوب هوا شناسی قرار گرفت , رنه در 1951 ادامه ی پرواز های تست را در جنوب فرانسه از سر گرفت , در Istres در منطقه ی Provence .

هر دو 010 ساخته شده در انجا با خلبانی   Jean Gonordو همراهی کمک خلبان Yvan Littolff  و زیر نظارت مدیر فنی پروژه Jean Corriol ,  پرواز های ازمایشی را انجام دادند .  پروتوتایپ سوم نیز ساخته شد , مجهز به 2 موتور اضافی که در نوک بال ها نصب شده بود . این پرنده Leduc 016 نام گرفت . در طی مراحل توسعه پس از چند تلاش به دلیل مشکلات فنی موتورهای 2 سر بال حذف شدند .

پرواز های ازمایشی توسط مرکز ازمون پرواز فرانسه (CEV), با حضور Jean Sarrail به عنوان خلبان اصلی , و تحت مدیریت Jean Sarrail و مهندس ازمون , انجام شد .  متاسفانه , در پی نقص فنی , این پرواز ازمایشی با ازبین رفتن یکی از 010 ها خاتمه یافت , و خلبان ان به شدت مجروح شد . در سال پس از ان اینبار این Yvan Littolff   بود که در یک سانحه ی دیگر دچار جراحات سخت شد , که در این سانحه دومین 010 نیز نابود شد . Jean Gonord به حرفه اش به عنوان خلبان ازمایشی خاتمه داد و این  Jean Sarrail بود که به ازمون ها ادامه داد .

 

 

 

 

این پرواز ها توسط 016 ادامه پیدا کرد , که به زودی 2 هواپیمای بسیار بزرگتر به ان ملحق شدند , 2 فروند لودوک 021 .  Sarrai و Yvan Littolff پرواز ها را روی این دو پرنده تقسیم کردند , که باعث به موزه فرستادن 016 در 1953 شد . 2 فروند 021 در مجموع 385 پرواز را پشت سر گذاشتند که شامل 248 جدایش و پرواز مستقل بود . یک بار دیگر پرواز های ازمایشی در 1955 در CEV انجام شد , اندکی قبل از معرفی شان در نمایشگاه هوایی Le Bourget . خلبان ازمایشی  CEV  برنارد ویت بود , همراه با تیم مهندسی André Bourra برای بدنه ی هواپیما و Charles Bourgarel برای بخش پیشران .

نکته ی جالب توجه این است که , علاوه بر ابتکار در سیستم پیشران , هواپیماهای لودوک پایه ای برای نواوری های متعدد بودند . از میان انها می توان به , استفاده از یکی از اولین توربین های ساخته شده در فرانسه , و نحوه ی ماشین کاری با ابزار ها  , منبع تغذیه , ساز و کار خروج از کابین , فرامین هیدرولیکی , و طراحی و استفاده از بال ها به عنوان مخزن سازه ای جدا نشدنی (تعبیه ی مخازن سوخت در بال ها) اشاره کرد .

هر دو 021 ساخته شده تمام ماموریت های پیش بینی شده ی شان را هنگامی که لودوک 022 اولین پروازش را در دسامبر 1956 انجام داد , کامل کرده بودند . این پرنده با یک موتور توربوجت مرکزی مجهز شده بود , که ان را قادر می ساخت تنها با تکیه بر قدرت خودش و بدون نیاز به حامل تیک اف و پرواز را انجام دهد . این پرنده در طول سال بعد 141 پرواز را به ثبت رساند , تا زمانی که یک حادثه در هنگام تاکسی کردن باعث اسیب دیدن بنده اش شد .

با وجود اینکه ,  پیشرفت هایی با موتور های توربوجت مجهز به پس سوز صورت گرفت , مشکلات مربوط به بودجه ی فرانسه در دوران بحران جنگ الجزایر , باعث پایان کار توسعه ی پروتوتایپ ها در این بازه ی زمانی شد .

ادامه ی تست ها به طور قطعی در 1958 لغو شد , و رنه لودوک مجبور شد به کارش به عنوان سازنده ی هواپیما خاتمه دهد . با وجود اخراج گسترده ی پرسنل , و کاهش شدید سطح فعالیت ها , کمپانی René Leduc هنوز وجود دارد , و هم اکنون در Azerailles  واقع در منطقه ی Meurthe-et-Moselle در شرق فرانسه  قرار دارد    , جایی که به تولید قطعات هیدرولیک می پردازد . 

 

 

 

016 در موزه

 

 

Role

Research aircraft

National origin

France

Manufacturer

Breguet Aviation

Designer

René Leduc

First flight

21 October 1947

Number built

3

 

 

مشخصات

 

Crew: One pilot

Length: 10.25 m (33 ft 8 in)

Wingspan: 10.52 m (34 ft 6 in)

Wing area: 16.0 m2 (172 ft2)

Empty weight: 1,700 kg (3,740 lb)

Gross weight: 2,800 kg (6,160 lb)

Powerplant: 1 × Leduc ramjet, 15.7 kN (3,520 lbf) thrust

Performance

 

Maximum speed: 800 km/h (500 mph)

 

.....................................................................

 

Leduc 0.21

 

020

 

Role

Research aircraft

National origin

France

Manufacturer

Breguet

Designer

René Leduc

First flight

7 August 1953

Number built

2

 

 

مشخصات

 

General characteristics

 

Crew: One

Length: 12.50 m (41 ft 0 in)

Wingspan: 11.60 m (38 ft 1 in)

Wing area: 22.0 m2 (237 ft2)

Empty weight: 3,300 kg (7,260 lb)

Gross weight: 6,000 kg (13,200 lb)

Powerplant: 1 × Leduc ramjet, 63.7 kN (14,300 lbf) thrust

Performance

 

Maximum speed: 900 km/h (560 mph)

 

...........................................................................................

 

Leduc 0.22

022 در موزه

 

 

Role

Research aircraft

National origin

France

Manufacturer

Breguet

Designer

René Leduc

First flight

26 December 1956

Number built

1

 

 

مشخصات

 

General characteristics

 

Crew: One pilot

Length: 18.21 m (59 ft 9 in)

Wingspan: 9.95 m (32 ft 8 in)

Wing area: 22.1 m2 (238 ft2)

Empty weight: 6,380 kg (14,040 lb)

Gross weight: 8,995 kg (19,789 lb)

Powerplant: 1 × Leduc ramjet, 63.7 kN (14,300 lbf) thrust

1 × SNECMA Atar 101D-3, 31.4 kN (7,040 lbf) thrust

Performance

 

Maximum speed: 1,200 km/h (750 mph)

 

..............................................................................................................................

 

سایر تصاویر (برای مشاهده در سایز اصلی کلیک کنید )

 

 

 

 

                                    

 

 

 

                                    

 

 

..........................................................................................................................

منبع-1

منبع-2

منبع-3

منبع-4

گرداوری و ترجمه از 7mmt

Military.ir

کلیه ی حقوق برای نویسنده محفوظ است

 

ویرایش شده در مرداد 94 توسط 7mmt

[ALFARD 3,743]

تشکر از جناب 7mmt عزیز بابت تاپیک زیباشون  :rose: 

 

 

 

هواپیما در انجا تقریبا کامل شد اما بمباران کارخانه ی مونتودقان  Montaudran  باعث نابودی قسمت هایی از ان شد , با مقداری خوش شانسی شاید البته , چرا که مانع از دست یابی المان ها به فناوری بکار رفته در این پرنده شد .پس از ازاد سازی فرانسه کار روی این هواپیما از سر گرفته شد , اما به دلیل مشکلات در تهیه ی منابع و تدارکات مورد نیاز کار به کندی پیش می رفت  .

 

فکر نمی کنم برای آلمانها که بر روی پروژه بسیار بهتر Messerschmitt Me 262 کار می کردند دسترسی به فناوری leduc که هنوز در مراحل طراحی قرار داشت برای اون ها مفید می بود، جالب هست که در فرانسه اشغالی جاسوسان آلمان نتونسته بودند مهندس طراح رو پیدا بکنند ! 

 

 

 لودوک 022 اولین پروازش را در دسامبر 1956 انجام داد , کامل کرده بودند . این پرنده با یک موتور توربوجت مرکزی مجهز شده بود , که ان را قادر می ساخت تنها با تکیه بر قدرت خودش و بدون نیاز به حامل تیک اف و پرواز را انجام دهد .

با وجود اینکه ,  پیشرفت هایی با موتور های توربوجت مجهز به پس سوز صورت گرفت , مشکلات مربوط به بودجه ی فرانسه در دوران بحران جنگ الجزایر , باعث پایان کار توسعه ی پروتوتایپ ها در این بازه ی زمانی شد .ادامه ی تست ها به طور قطعی در 1958 لغو شد

 

البته اگر هم تنها دلیل بازنشسته شدن و لغو پروژه لود یوک 0.22 رو کمبود بودجه بدونیم، باز هم ادامه این پروژه بی فایده بود. چرا که در اون زمان رقیب لود یوک یعنی گریفون نورد 1500 از طراحی بهتر و آیروداینامیک بیشتر به همراه ظاهر امروزی تر نسبت به دیگر شکاری بمب افکن ها و همچنین سرعت بسیار بالاتری بهره می برد.به عکس دقت کنید؛

 

Nord 1500 Griffon

[7mmt 12,645]

تشکر از جناب 7mmt عزیز بابت تاپیک زیباشون  :rose: 

 

 

فکر نمی کنم برای آلمانها که بر روی پروژه بسیار بهتر Messerschmitt Me 262 کار می کردند دسترسی به فناوری leduc که هنوز در مراحل طراحی قرار داشت برای اون ها مفید می بود، جالب هست که در فرانسه اشغالی جاسوسان آلمان نتونسته بودند مهندس طراح رو پیدا بکنند ! 

 

 

البته اگر هم تنها دلیل بازنشسته شدن و لغو پروژه لود یوک 0.22 رو کمبود بودجه بدونیم، باز هم ادامه این پروژه بی فایده بود. چرا که در اون زمان رقیب لود یوک یعنی گریفون نورد 1500 از طراحی بهتر و آیروداینامیک بیشتر به همراه ظاهر امروزی تر نسبت به دیگر شکاری بمب افکن ها و همچنین سرعت بسیار بالاتری بهره می برد.به عکس دقت کنید؛

 

 

Nord 1500 Griffon

 

با تشکر ازلطف و حسن نظر شما :rose:  :rose:  :rose: 

 

 در مورد اول البته مقدار جالب توجهی فرانسه ستایی و المان ستیزی در منبع اصلی نظر خود من را نیز جلب کرد که البته تعجب هم ندارد .

 

در مورد خود پروژه ی لودوک این یک طرح تحقیقاتی و اثبات گر بوده و اولین در فرانسه و یکی از اولین ها در دنیا بوده و اولین تجارب بشر در این زمینه حاصل این پروژه است که البته قرار نبوده همیشه ادامه داشته باشد این یک برنامه ی تجربی بوده و بالاخره زمانی می رسیده که کسب دانش و تجربه در این زمینه کفایت می کرده و کار خاتمه پیدا می کرده و مشکل بودجه در نهایت مکن است این نقطه ی پایان را چند سطری جلو تو گذاشته باشد ضمن اینکه فرمایش شما در مورد گریفون نیز کاملا صحیح است و قابلیت های بهتر این پرنده قطعا بی تاثیر نبوده ولی مساله ی اصلی این است که خود این هواپیمای گریفون حاصل دانش و تجربه ای بوده که در پروژه ی لودوک عاید فرانسه شده

اهمیت و خاص بودن این پروژه به اولین و خط شکن بودن ان است و قابل پیش بینی بوده که پس از ان طرح های بهتر و به روز تری ساخته شوند و این سرنوشتی ست که انتظار هر محصول مشابهی را می کشد 

[iron_man63 5,700]

ممنون خیلی جالب بود انسانو یاد فیلم های جنگ ستارکان میندازه

[7mmt 12,645]

Leduc ۰.۱۰

 

 

[aparat]oygKC[/aparat]

 

 

Leduc ۰.۲۲

 

[aparat]2zaOw[/aparat]