iar-xx : رویای پرواز در اسمان رومانی IAR-XX : رویای پرواز در اسمان رومانی

[7mmt 12,645]

IAR-95

 

در اواخر دهه ی 60 , هم زمان با ایجاد مجدد صنایع هوانوردی رومانی , 3 نقطه ی عطف مهم در زمینه  ی طراحی جت های نظامی به وقوع پیوست , طراحی و تولید یک هواپیمای پشتیبانی نزدیک زیرصوت که  IAR-93 نام گرفت , اولین هواپیمایی که در رومانی پس از جنگ ساخته شده بود با قابلیت استفاده به عنوان هواپیمای اموزشی که نمونه ی اموزشی ان IAR-99 بود .

 

IAR-93

 

در 20 می 1971 رومانی و یوگوسلاوی توافقنامه ای دولتی برای پروژه ی تحقیق و توسعه ی YuRom را امضا کردند . مدیریت برنامه در بخش رومانیایی در عهده ی مهندس Teodor Zamfirescu  و در بخش یوگوسلاویایی بر عهده ی سرهنگ Vidoje Knezevic بود . نیازمندی برای یک هواپیمای سبک زیر صوت برای انجام حملات هوا و زمین و انجام ماموریت های شناسایی تاکتیکی و قابلیت رزم هوایی محدود به عنوان نقش ثانویه اعلام شد . این پرنده بر اساس یک سازه ی ساده , استفاده از تجهیزات و اویونیک ساخت داخل که البته با اجزا غربی سازگار بودند , ساخته شد . با داشتن قابلیت اجام عملیات از باند های چمنی و آسیب دیده , تعمیر و نگه داری ساده و اعتماد پذیری بالا بود . این پرنده ای 2 موتوره با بالهایی در بالای بدنه نصب شده و دارای زاویه پسگرایی بود . موتور Rolls-Royce Viper به عنوان منبع رانش ان انتخاب شده بود , که SOKO ان را به صورت تحت لیسانس تولید می کرد . در اصل در نظر گرفته شده بود که پس سوز نیز برای موتورهای ویپر توسعه داده شود اما در این مسیر مشکلاتی که حل انها نیازمند زمان مدید بود پیش امد , که باعث شد هیچ کدام از نمونه های پیشتولید شده و نمونه های اولیه ی تولیدی دارای این ویژگی نباشند . در طول دهه ی 80 هر دو کشور نسخه هایی با اندکی تفاوت را توسعه دادند و مدتی بعد که پس سوز در دسترس بود از این ویزگی نیز در این پرنده ها استفاده شد .

 

انواع

IAR-93A : نمونه های اولیه بدون پس سوز مجهز به موتور توربوجت Viper Mk 632-41

15 پیش نمونه در 1979 تحویل شد که در 1981 وارد خدمت شدند . 26 فروند نمونه ی تک سرنشینه و 9 فروند نمونه ی 2 سرنشینه ی اموزشی از این نسخه تولید شد .

IAR-93MB : این نسخه از بدنه ی IAR-93B ولی از موتور بدن پس سوز IAR-93A استفاده می کرد و تحویل ان از 1982 شروع شد . 15 فروند تک سرنشین از این نسخه تولید شد .

IAR-93B : مجهز به موتور Viper Mk 633-47 با پس سوز , حجم مخازن داخلی سوخت افزوده شده , با جایگاه های حمل سلاح ارتقاع یافته و بالهای طراحی مجدد شده از جمله لبه ی حمله ی توسعه یافته . 

 

leading edge extensions

 

 

 

اولین پرواز ان در 1985 انجام شد و در 1987 وارد خدمت شد . 27 فروند نمونه ی تک سرنشین و 7 فروند نمونه ی 2 سرنشین از ان ساخته شد .

 

مشخصات IAR-93MB

General characteristics

•  
• Crew: 1
•  
• Payload: 2,500 kg (5,512 lb)
•  
• Length: 14.90 m (48 ft 10 in)
•  
• Wingspan: 9.30 m (30 ft 6 in)
•  
• Height: 4.52 m (14 ft 10 in)
•  
• Wing area: 26.0 m² (280 ft²)
•  
• Airfoil: NACA 65A-008 (modified)
•  
• Empty weight: 5,750 kg (12,676 lb)
•  
• Max. takeoff weight: 10,900 kg (22,030 lb)
•  
• Powerplant: 2 × Turbomecanica/Orao-built Rolls-Royce Viper Mk 633-47 afterburning turbojets
  •  
  • Dry thrust: 17.79 kN (4,000 lbf) each
  •  
  • Thrust with afterburner: 22.24 kN (5,000 lbf) each
  •  
•  

Performance

•  
• Maximum speed: 1,089 km/h (680 mph)
•  
• Cruise speed: 1,086 km/h (675 mph)
•  
• Stall speed: 274 km/h (171 mph)
•  
• Range: 1,320 km (825 miles)
•  
• Service ceiling: 13,600 m (44,608 ft)
•  
• Rate of climb: 3,900 m/min (12,800 ft/min)
•  
• Wing loading: 419.2 kg/m² (85.9 lb/ft²)
•  

Armament

•  
• 2 x 23 mm GSh-23L twin-barrel cannon in lower front fuselage, below engine air intakes, with 200 rds/gun; gun camera and GEC-Marconi D282 gyro gunsight
•  
• up to 2,500 kg (5,511 lb) on 5 pylons
•  
• BM 500 bomb
•  
• BEM 250 bomb
•  
• BE 100 bomb
•  
• LPR 122 rocket launcher
•  
• LPR 57 rocket launcher
•  
• PRN 80 rocket launcher
•  
• AA-2 Atoll / R-3S AAM (license-built in Romania as A-91) - only on some IAR-93B
•  
• only on the J-22
•  
• BL755 cluster bombs
•  
• AGM-65 Maverick TV guided AGM
•  
• AS-7 Kerry / Kh-23 Grom AGM
•  
• AA-8 'Aphid' AAM
•  

Avionics

•  
• VHF/UHF air-to-air and air-to-ground radio (20W transmission power)
•  
• gyro unit (Honeywell SGP500 twin-gyro platform in ORAO)
•  
• radio altimeter
•  
• ADF
•  
• radio compass and marker receiver
•  
• IFF (IAR-93B only)
•  
• GEC-Marconi three-axis stability augmentation system, incorporating a basic bank/altitude hold autopilot and emergency wings-level facility
•  

 

...............................................................................................................

 

در طی دهه ی 70 قابلیت تحقیقات پیشرفته در INCREST سابق (INCAS فعلی) ایجاد شد . که از جمله ی  انها تونل تست باد با سرعت 3 ماخ بود . در اواخر دهه ی 70 مطالعات اولیه برای جنگنده ی مافوق صوت IAR-95  تحت رهبری Dipl.Eng. Dumitru Badea شروع شد . IAR-95 هواپیمایی سبک با پیکره بندی تک موتوره بود . این طرح نیازمند موتوری با تراست خشک 54 کیلونیوتن و با پس سوز 91 کیلو نیوتن بود . این طرح دارای بالهایی در بالای بدنه و ورودی های هوایی در اطاف بدنه بود . یکی از طرح های پیشنهادی دیگر 2 باله (fin) نیز داشت . اگر چه طراحی سازه ی  IAR-95 در یک یک مرحله ی کاملا پیشرفته انجام شده بود , عدم دسترسی به یک پیشران مناسب باعث کنسل شدن پروژه ی IAR-95 در 1981 شد .

IAR-95 technical data:

Length overall: 14.75 m

Height overall: 4.95 m

Wing Span:  8.7 m

Wing area, gross: 26 m²

Wing sweep at quarter chord: 35 deg.

Empty weight: 6800 kg

Maximum take-off weight: 10000 kg

 

 

 

پروژه ی جنگنده ی مافوق صوت مجددا در اوایل دهه ی 80 تحت هدایت سرهنگ Eng. Constantin Rosca , استارت خورد . اولین طراحی جدید این برنامه  IAR-101 نام گرفت که طراحی عمومی ان به

IAR-95 شبیه بود , اما دارای بدنه ای قطور تر و 4 جایگاه حمل سلاح در زیر هر بال بود .        

قدم بعدی در این برنامه IAR-S بود , مدل ها متعددی ساخته و در تونل باد تست شد . این مدل ها یاداری یک موتور و یک fin یه دارای 2 موتور و 2 fin بودند . نمونه ی 2 سرنشینه و تک موتوره به عنوان هواپیمای مولتی رول ارائه شد . اخرین مدل از طرح IAR-95 هنوز در ورودی سالن INCAS نکه داری می شود .

این برنامه ای بسیار بلند پروازانه و چالشی جدی برای صنایع هوانوردی رومانی بود . به منظور ازمون قابلیت تولید چنین هواپیمایی , تصمیمی برای تولید اوین نمونه ی اثبات گر تکنولوژی IAR-95ME  گرفته شد .  نمونه ی اثبات گر در صنایع هوانوردی بخارست تولید شد , و شاخه ای ویژه از INCAS به منظور احداث تاسیسات جدید در همسایگی کارخانه ایجاد شد . در این مرحله هواپیما به مرحله ی طراحی جزئی نگرانه رسید , اما در 1988 به دلیل دلایل مالی کل برنامه به طور قطعی کنسل شد .

IAR-95 ME technical data

Length: 16.0 m

Wing span: 9.3 m

Height: 5.45 m

Wing area: 27.9 m²

Empty weight: 7,880 kg

Max T-O weight: 15,200 kg

Weapons max. load: 3,200 kg

Powerplant: One Tumansky R-29-300 turbojet rated at 122kN with afterburner

 

 

چیزی که در مورد این پرنده به طور خاص نظر را جلب می کند شباهت انکار ناپذیر ان به FC-1 است حتی مشخصات موتوری که برای این پرنده در نظر گرفته شده بود تا حدود زیادی با RD-93 تطابق دارد ,  و این در حالی ست که برخی شایعات مبنی بر فروخته شدن این پروژه به پاکستان (یا چین) وجود دارد . ایا رومانیایی ها با خود فکر کرده اند حالا که نمی توینم با این پروژه پرواز کنیم دست کم از ان پول بدست اوریم ؟ مشابه داستان چین و پروژه ی لاوی ؟!  این سوالی ست که هیچ پاسخ قطعی برای ان وجود ندارد .

 

............................................................

سایر تصاویر

 

                                       

 

                                                           

 

 

 

 

..............................................................

 

با تشکر از Skyhawk  گرامی

منبع-1

منبع-2

ترجمه و گرداوری از 7mmt

Military.ir

کلیه ی حقوق برای نویسنده محفوظ است

[Electro_officer 13,797]

در مورد رادارش اگر داره! چیزی گفته نشده؟ این دوستان که تو کار رادار نبودن احتمالا از کشورهای دیگه تهیه کردند؟

[Stuka 8,826]

در مورد رادارش اگر داره! چیزی گفته نشده؟ این دوستان که تو کار رادار نبودن احتمالا از کشورهای دیگه تهیه کردند؟

 

 

رادار ساخت اریکسون سوئد روی برخی از مدل ها نصب بوده.

 

http://www.scribd.com/doc/98676356/IAR-93-and-Orao-Balkan-Warrior#scribd

[Skyhawk 16,545]

نمونه تک موتوره در قسمت بال و بدنه با جنگنده اف 16 یه سری تشابه داره , من جمله فرم بالها و پایدارکننده های افقی و محل اتصال بالها و پایدار کننده افقی به بدنه :

 

 

طرح دو موتوره هم در واقع نمونه تغییر یافته و ساده اف 15 هست!

 

 

 

[Toronto 50]

البته اون عكس f15 مشكي رنگ در اصل f15se silent eagle هست و نمونه ي رادار گريز f15
يه تفاوت هاي جزئي با f15 داره ویرایش شده در دی 93 توسط Toronto