"خفاش مکار در سرزمین ببرهای مهاراجه "

[MR9 113,750]

بسم الله الرحمن الرحیم

 

 

 

 

 

 

 

یکی از مهمترین ماموریتهای نیروی هوایی  از آغاز پیدایش تا کنون ، اجرای عملیات شناسایی  بر فراز آسمان منطقه نبرد است که  به گواه تاریخ نظامی مدرن ، تاثیر خود را در افزایش آگاهی فرماندهان از فضای نبرد  ، بارها و بارها ، به اثبات رسانده است . اما ظاهرا" اجرای ماموریتهای شناسایی تاکتیکی ، فقط یکی از ماموریتهای نیروی هوایی بشمار می آید ، چرا که در کنار این ماموریتها ، نیروی هوایی وظیفه دارد تا در زمان صلح و هم درزمان جنگ  ، ماموریتهای شناسایی استراتژیک را نیز بدون اغماضی به اجرا در آورد . نمونه اینگونه ماموریتها را می توان به کرَات در جریان جنگ سرد مورد مطالعه قرار داد ، چرا که  مکررا" توسط طرفهای درگیر مورد استفاده قرار گرفت که مشهورترین این ماموریتها ، پروازهای شناسایی پرنده های U-2 برفراز اتحاد شوروی و ماموریتهای فاکس بت بر فراز سرزمین های اشغالی است   .  با این حال ، اجرای پروازهای شناسایی راهبردی ، بدلیل ماهیت جنجال برانگیز آن ، همواره در انحصار چند کشور خاص بوده که همین مساله ، اهمیت آن را به اثبات می رساند .

در این میان ، پرنده مشهور میگ -25 که با شناسه  فاکس بت ( خفاش مکار) نیز شناخته می شود ، بعنوان یکی از مهمترین محصولات صنعت هوایی اتحاد شوروی سابق ، بلحاظ برخورداری از ویژگیهای بی نظیری ،در حوزه سقف و برد پروازی ، همواره بعنوان یکی از گزینه های اجرای ماموریتهای شناسایی راهبردی در جریان جنگ سرد ، مطرح بوده است .

در چنین شرایطی ، ارتش هند ، بلحاظ شرایط خاص جغرافیایی و حضور دو دشمن قدرتمند در مرزهایش ( جمهوری خلق چین و پاکستان ) ونیاز شدید به یک پرنده شناسایی استراتژیک ، بعنوان یکی از قدیمی ترین مشتریان جنگ افزاری های روسی ، با این کشور وارد مذاکره شد و موفق گردید تا در اواخر دهه 70 میلادی ، قرار داد خرید آن را با اتحاد شوروی ، منعقد نماید .

 

 

 

مارشال هوایی MSD Wollen ، سرهنگ نیروی هوایی اتحاد شوروی ( ناشناس ) ، سروان نیروی هوایی هند P M Ramachandran ،

 

پس از پرواز آزمایشی ، در کنار یکفروند MIG-25 UB ، پایگاه هوایی کراسنودار ، اتحاد شوروی ، آوریل 1979

 

 

مارشال هوایی ، P .M .Ramachandran

 

پس از انعقاد قرار داد فروش ، نخستین فاکس بت در 17 اوت 1981 به نیروی هوایی هند تحویل داده شد و بتدریج با تحویل 5 فروند نمونه MIG-25 R و دوفروند MIG-25 PU ، اسکادران  دوازدهم به فرماندهی آپارام جیت سینگ ، متولد گردید . 8 روز پس از ورود این پرنده به هند ، یعنی در 25 اوت 1981 ، نخستین پرواز  خفاش مکار روسی  ( نمونه دو سرنشینه ) به هدایت " جی. سینگ " ( در مقام رییس ستاد نیروی هوایی ) و مارشال هوایی ادریس لطیف (بعنوان کمک خلبان )  انجام شد .

 

با این وجود ، تا مدتها پس از آن ، فاکس بتهای هندی توسط خلبانان روسی به پرواز در می آمدند که تا سال 1985 ، حداقل دو فروند از این پرنده ها بدلایل فنی ساقط شده و خلبانان آن نیز ، جان خود را از دست دادند .

 

 

در چارت سازمانی نیروی هوایی هند ، اسکادران دوازدهم شناسایی ، بطور مستقیم زیر نظر فرماندهی نیروی هوایی قرار داشت ، اما پس از تغییرات ساختاری ، کنترل آن به فرماندهی ناحیه مرکزی نیروی هوایی واگذار گردید .

 

 

خانه اصلی اسکادارن دوازدهم ،پایگاه هوایی " باکشی. کا. تالاب" در لاک نو ، ایالت اوتارپرداش بود ، اما بدلایلی نامعلوم ، بخش اعظمی از ماموریتهای فاکس بتهای هندی از پایگاه هوایی تریشول ، صورت می گرفت .

 

سرانجام پس از دوسال پروازهای محرمانه ، نخستین پرواز رسمی میگ-25 با پرچم هند دراکتبر 1987 صورت پذیرفت و در جریان نمایشگاه هوایی هند در سال 1989 ، به جهانیان معرفی گردید .

 

 

فاکس بتهای هندی ، علاوه بر اجرای ماموریتهای تجسسی وشناسایی ، وظایف خاص تری را نیز برعهده داشتند ، چرا که با بازنشسته شدن پرنده های جاسوسی الکترونیک " کانبرا " از نیروی هوایی این کشور در سال 2003 ، این ماموریتها نیز به خفاش های هندی واگذار گردید و به همین دلیل ، نام اسکادران ،به اسکادران سی و پنجم ، تغییر یافت . این پرنده های ارزشمند در جنگ " کارگیل " ، ماموریتهای حساسی را به اجرا گذاشتند ، با این حال ، تا زمان بازنشستگی در سال 2006 ، حداقل 3 فروند از آنها بدلایل ناشناخته ساقط شدند .

 

 

 

نشان اسکادران 35 نیروی هوایی هند

 

نکته جالب در ارتباط با  دوره کاری فاکس بت در نیروی هوایی هند ، این بودکه فقط 42 خلبان ، برای هدایت این خفاش مکار واجد شرایط تشخیص داده شده بودند .

 

پی نوشت :

 

ببر مهاراجه ، نژاد خاصی از ببرهای شبه قاره هندبه رنگ سفید است که  بلحاظ زیبایی شناختی،یکی از زیباترین گربه سانان بشمار می آید .

 

 

منابع :

 

1- ویکی

2-http://www.aame.in/2012/01/first-indian-fly-mig-25-fighter.html

3-http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1990s/Rajkumar.html

 

 

نویسنده ،  مترجم  و گرد آورنده :  MR9

Military.ir Copyright

:rose: :rose: تمامی حقوق برای انجمن میلیتاری محفوظ است. :rose: :rose:
 

[AdmiralErfan 1,113]

با تشکر

از شما که واقعا تمامی تاپیک هاتون

پر محتوا و پر بار هست :rose: :rose: :rose: :rose: :rose:

سئوالی داشتم میخواستم ببینم

دلیل بازنشستگی این هواپیماها چی بوده

فرسوده بودن سازه؟

یا ورود نوع دیگری از جنگنده ها شناسایی

ویرایش شده در اسفند 93 توسط AdmiralErfan

[cheka 15,065]

با تشکر از جناب MR9

 

دلیل بازنشستگی این هواپیماها چی بوده

فرسوده بودن سازه؟

یا ورود نوع دیگری از جنگنده ها شناسایی

 

فقدان قطعات یدکی ، اتمام عمر فاکسبت ها (پس از سه دوره افزایش عمر عملیاتی) و ورود پهپادها و ماهواره های جاسوسی به زرادخانه هند بعنوان جایگزین

 

در یک مورد در مه 1997 به نقل از منابع نیمه رسمی یک فروند جنگنده Mig-25 ارتش هند با پرواز بر فراز اسلام آباد ، دیوار صوتی رو بر فراز پایتخت پاکستان شکسته اما قبل از اینکه فالکون های پاکستانی حتی فرصت اسکرامبل پیدا کنند فاکسبت هندی به خاک کشورش بازگشته بود. این پرواز منجر به اعتراض دیپلماتیک پاکستان به هند شد

 

فرمانده واحد شناسایی هند در زمان بازنشسته شدن فاکسبت ها گفته بود با کمتر از 10 سورتی ، فاکسبت ها میتوانند کل پاکستان را تصویربرداری کنند 

[MR9 113,750]

با تشکر

از شما که واقعا تمامی تاپیک هاتون

پر محتوا و پر بار هست :rose: :rose: :rose: :rose: :rose:

سئوالی داشتم میخواستم ببینم

دلیل بازنشستگی این هواپیماها چی بوده

فرسوده بودن سازه؟

یا ورود نوع دیگری از جنگنده ها شناسایی

 

با سلام

 

ضمن  تشکر از جناب cheka که بطور کامل این مساله را تشریح کردند .

 

البته یک نکته هم باید در این زمینه مورد توجه قرار گیرد که علیرغم ظهور ماهواره های نظارتی ،  بدلیل قابلیتها و انعطاف پذیری های تاکتیکی اینگونه پرنده ها ، چنین پرنده هایی هنوز در کشورهایی نظیر ایالات متحده مشغول اجرای ماموریتهای شناسایی هستند که تا انجایی که اطلاع دارم ، نمونه ارتقاء یافته U-2 که با شناسه TR-1 شناخته می شود ، اجرای ماموریتهای برد بلند را بر عهده دارد و  این مساله جدای از ظهور پهپادها برای انجام اینگونه وظایف بشمار می رود ( البته منظور مقایسه فاکس بت و یو-2 نیست )

 

علاوه برآن، تجربه خلبانان نیروی هوایی اتحاد شوروی در پرواز های برد بلند از فرودگاه های مبداء در خاک این کشور بسوی سرزمین های اشغالی در سرعت و ارتفاع بالا نشان می داد که  پیشرانه این پرنده برای اجرای چنین پروازهایی اصلا" مناسب نبوده و این هواپیماها ،پس از فرود در فرودگاه مقصد ( به احتمال زیاد ، مصر ) نیاز به تعمیرات اساسی داشتند .

 

البته پرهزینه بودن هر سورتی پرواز این پرنده هم مزید بر علت شده بود . بعنوان مثال ، هر سورتی پرواز برای پرنده ای نظیر فانتوم در دهه 70 میلادی ( نمونه موردی نیروی هوایی ایران ) ، 100000 هزار دلار هزینه داشت . حالا شما این مساله را برای یک پرنده شناسایی برد بلند ، آن هم با طراحی روسی وسوخت ویژه مورد استفاده در آن و سایر پارامترها در نظر بگیرید تا به هزینه سنیگن آن واقف شوید .

[MR9 113,750]

با سلام

 

تصاویر و اطلاعات تکمیلی از خفاش مکار نیروی هوایی ارتش هند

 

 

تصویری از نخستین جنگنده دو سرنشینه ( آموزشی ) MIG-25 PU نیروی هوایی هند

 

 

دستاوردهای  فاکس بتهای هندی توسط افسران نیروی هوایی هند ارائه می شوند

 

 

خلبان MIG-25 R  نیروی هوایی هند در جی سوت ویژه پرواز در ارتفاعات بالا

 

 

لیست 22 خلبان برتر اسکادران دوازدهم و سی و پنجم نیروی هوایی هند

 

 

رجیسترهای خفاش مکار در نیروی هوای ارتش هند

[MOHAMMAD 6,333]

 

 

بعنوان مثال ، هر سورتی پرواز برای پرنده ای نظیر فانتوم در دهه 70 میلادی ( نمونه موردی نیروی هوایی ایران ) ، 100000 هزار دلار هزینه داشت .

 

رقم اشتباه نشده دوست عزیز؟

[MR9 113,750]

رقم اشتباه نشده دوست عزیز؟

 

با سلام

 

بنده این رقم را اگر اشتباه نکرده باشم از آذربرزین  نقل قول کردم  . صحت این مطلب ، بر عهده نویسنده خواهد بود.

 

البته زیاد روی صحت و سقم این عدد تاکید ندارم ، چون منبع دیگری را نمی شناسم ، ولی صرفا" قصدم این بود که با ارائه یک مثال ، نشان دهم که یکی از دلایل بازنشسته شدن فاکس بتهای هندی ، افزایش هزینه های هر سورتی پرواز آنها بود.

[MOHAMMAD 6,333]

من شنیدم که هزینه هر ساعت پرواز اف 22 حدود 50 هزار دلار هست.

[MR9 113,750]

با سلام

 

در مورد صحت و سقم این مطلب ، به عینه ، گفته نویسنده را تقدیم کردم ، با اینحال می شود در این زمینه  بررسی های لازم را انجام داد

 

http://www.military.ir/forums/topic/28621-%D8%AF%D8%A7%D9%86%D8%B4%D9%86%D8%A7%D9%85%D9%87-%D8%A7%D8%B2-%D8%AF%DB%8C%D8%A7%D8%B1-%D8%A8%D9%84%D9%86%D8%AF%D9%BE%D8%B1%D9%88%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D9%86-%D8%A2%D8%B3%D9%85%D8%A7%D9%86-

%D9%85%DB%8C%D9%84%DB%8C%D8%AA%D8%A7%D8%B1%DB%8C/page-84#entry441227   

 

 

آذر برزین ، در فصل هفدهم  از کتاب " فرماندهی و نافرمانی" ، صفحه 422 در زمینه هزینه پرواز با فانتوم چنین می گوید :

 

مثلا" سیکورد ( مستشار نظامی ایالات متحده در نیروی هوایی ) که آمده بود ، با بالگرد می پرید . ربیعی گفته بود برو با اف-4 بپر. این که نمی توانست با اف-4 بپرد ، ناچار یک معلم خلبان را می گذاشتند بیرون . این معلم خلبان باید روزی سه شاگرد را پرواز بدهد ، ول می کرد ، شوفر تاکسی می شد ( بعنوان خلبان اصلی حامل سیکورد ) . حالا هر ساعت پرواز این چقدر بود ؟؟؟ هر ساعت پرواز اف-4 برای نیروی هوایی ایران" صدهزار دلار "در می آمد .

[gama 53]

هر ساعت پرواز فانتوم  با تعمیرات 10 هزار دلار میشه

[MR9 113,750]

هر ساعت پرواز فانتوم  با تعمیرات 10 هزار دلار میشه

 

با سلام

 

منبع را می فرمایید ، چون برای بنده جالب بود

[MR9 113,750]

با سلام 

 

براساس فرموده جناب کماندانت و طبق اطلاعات صفحه ی ویکیپدیا، هر ساعت پرواز فانتوم مدل ای، حدود 6700 دلار هزینه داره و هزینه های تعمیر و نگهداری به ازای هر ساعت پرواز هم میشه حدود 4100 دلار که در مجموع میشه نزدیک به 11 هزار دلار، این مجموع در سال 1965، حدود 1200 دلار بوده.

 

از ایشان بابت اطلاع رسانی و روشن کردن ماجرا متشکرم. 

[death 4,593]

کلا اذربرزین حرف هاش اصلا سند نیست تو هر 4 تا جمل یه سوتی داده در حد لالیگا 

[gama 53]

کلا اذربرزین حرف هاش اصلا سند نیست تو هر 4 تا جمل یه سوتی داده در حد لالیگا 

شاید 100 هزار تومان بود با دلار 7 تومان