بررسی عملکرد Su-25 فراگ فوت در جنگ افغانستان

[Sorena_Noshad 5,090]

به نام خدا

 

بررسی عملکرد Su-25 فراگ فوت در جنگ افغانستان: بخش نخست

 

 

جنگ با مجاهدان افغان در کوهستان های این کشور برای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی تجربه جدیدی بود ؛ نیرویی که بر مبنای جنگیدن و پیشروی در اروپا آموزش و تجهیز شده بود باید در یک جنگ چریکی بر علیه گروهی بدون ساختار رزمی کلاسیک در بین کوه های سر به فلک کشیده می جنگید.نیروی هوایی شوروی برای پشتیبانی از نیروهای زمینی به جنگنده بمب افکن های مافوق صوت MiG-27 فلاگر و Su-17 فیتر مجهز بود که نه برای مانور دادن در میان کوه ها ساخته شده بودند و نه سیستم های ناوبری و تهاجمی آنها مناسب هدف قراردان اهداف زمینی کوچک بود.نتایج به دست آمده حکایت از عملکرد بسیار ضعیف این هواپیماها داشت.در اینجا همه توجهات به سوی یک جنگنده معطوف شد: سوخوی Su-25 مقلب به فراگ فوت ؛ جنگنده ای چابک ، محکم با میزان تسلیحات قابل حمل بالا که در تست های انجام شده نتایج خیلی خوبی کسب کرده بود.

در فوریه 1981 (بهمن 1359) و بلافاصله پس از پایان ارزیابی نیروی هوایی  ، اولین یگان Su-25 به نام تیپ 80 ام هوایی در پایگاه هوایی سیتال چای که در ساحل دریای کاسپین و در 65 کیلومتری باکو - پایتخت جمهوری آذربایجان فعلی - قرار داشت تشکیل شد.این پایگاه هر چند به صورت تصادفی برای میزبانی اولین یگان فراگ فوت انتخاب شد اما مزیتی که داشت آن بود که تاسیسات مونتاژ این هواپیما در تفلیس - پایتخت گرجستان - در مجاورت آن قرار داشت و این به آن معنا بود که  هر مشکل فنی غیر منتظره ای - که برای هر هواپیمای تازه ساختی پیش می آید - می توانست با سرعت بالایی رفع شود.همزمان با ساخت اولین سری از هواپیماها ، خلبانان و پرسنل فنی آموزش تئوری خود را در پایگاه هوایی لیپسک در غرب روسیه و به دلیل آماده نبودن مدل دو سرنشینه فراگ فوت ، پروازهای آموزشی خود را با بمب افکن  Su-17UM انجام داد که مشخصاً برای خلبانان جنگنده ای که قرار بود خاطره ایلیوشن Il-2 را در یادها زنده کند اصلاً ایده آل نبود.

 

 

فراگ فوت در استتار پر کلاغی ؛ سالهای اول ورود به خدمت - ترکمنستان

 

به هر ترتیب ، در 19 ژوئیه 1981 (28 تیر 1360) ، تیپ 200 ام هوایی به عنوان اولین یگان Su-25 وارد پایگاه هوایی شیندند در جنوب افغانستان شد.این پایگاه که توسط یگان های موتوریزه و هوابرد ارتش سرخ و تیپ 21 ام پیاده از دولت افغانستان حفاظت می شد و وظیفه داشت تا در عملیاتی به کد Romb-1 اولین یگانی باشد که از فراگ فوت در شرایط جنگی استفاده می کند.چند روز بعد ، یک افسر ارشد به نام سرلشکر خاخالف از بخش بازرسی نیروی هوایی با یک پیام محرمانه به پایگاه آمد ؛ فرمانده نیروی هوایی ارتش شوروی خواهان محک زدن Su-25 بود.جواب تیپ شکاری جالب بود: علاوه بر بمباران اهداف مختلف در کوهستان ها ، بمباران چندین شهر و روستای افغانستان.برای مثال در درگیری برای به دست گرفتن کنترل شهر هرات که تبدیل به پایگاه اصلی مجاهدین در غرب افغانستان شده بود و فقط 120 کیلومتر با پایگاه مادر Su-25 ها فاصله داشت ، فراگ فوت ها چندین قلعه حاوی سلاح و مهمات را منهدم کردند.اما مشکل خلبانان صرفا عملیات در کوه های پر پیچ و خم نبود بلکه طبیعت بی رحم افغانستان هم از موانع جدی بود ؛ مثلاً همیشه زمانی که هواپیما با افزایش ارتفاع تا حدود 5 هزار پایی سعی در شناسایی مسیر و اهداف داشت لایه ضخیمی از گرد و خاک مانع دید میشد یا در تابستان دمای هوا تا 50 درجه بالای صفر افزایش پیدا می کرد و گرد و خاک نیز باعث ساییدگی و فرسودگی زودرس پره های کمپرسور موتورهای هواپیما می شد.

 

 

شیرجه بر روی هدف و شلیک راکت در کوه های افغانستان از دید گان کمرای Su-25
 

در سپتامبر 1981 (شهریور 1360) ، درگیری ها در جنوب افغانستان و در نزدیکی شهر قندهار - دومین شهر بزرگ افغانستان - شدت گرفت.در این زمان مسئولیت تیپ 200 ام ، تامین پوشش هوایی راه ها و کاروان های در حال عبور از آن در نزدیکی این شهر بود.در کوه های سر به فلک کشیده قندهار که به پاکستان متصل می شد ، مجاهدین افغان در تعداد زیادی قلعه مستقر بودند که قدمت برخی از آنها به دوره اشغال این کشور توسط انگلستان - 1838 تا 1919 - بر می گشت.هواپیمای Su-25 به لطف مساحت بال بزرگ و موتورهای قدرتمند می توانست با 8 تیر بمب سقوط آزاد FAB-500 در مسیری حدود 1200 متر از باند کنده شود.این در حالی بود که دیگر هواپیمای تاکتیکی نیروی هوایی مثل Su-17M فیتر تنها با دو بمب از این نوع و مخازن سوخت می توانست به سختی در اواخر باند از زمین کنده شود.علاوه بر آن ، فراگ فوت در سرعت های پایین مانورپذیری بالایی داشت و شعاع گردش کم آن باعث می شد پس از شناسایی یک هدف ، بدون از دست دادن دید خلبان نسبت به دشمن بر سر هدف گردش کرده و در چندین دور آنها را بمباران کند که این مسئله کیفیت انجام هر سورتی پرواز را به طرز قابل توجهی افزایش می داد.

 

 

یک فروند Su-25 مسلح به 4 غلاف راکت انداز S-8 ، دو راکت S-24 و دو موشک حرارتی R-60 آفید

 

در اکتبر 1981 (مهر 1360) ، چندین تلاش خلبانان تیپ 200 ام برای هدف قرار دادن یک موضع توپ ضد هوایی مجاهدین که در لابه به لای سنگ ها در انتهای یک رودخانه نصب شده بود با شیرجه زدن از بالا روی آن شکست خورد.اما یک خلبان موفق شد با پرواز در ارتفاع پایین و مانور دادن از بین دیوارهای سنگچین کنار رودخانه خود را به هدف رسانده و پس از انهدام آن با انجام مانورهای شدید و گرفتن ارتفاع از منطقه دور شود.در جنگ افغانستان تقریباً از همه تسلیحات قابل حمل توسط فراگ فوت بسته به نوع و موقعیت هدف استفاده شد.بمب های 100 و 250 کیلوگرمی به همراه غلاف راکت انداز UB-32-57 که 32 راکت 57 میلی متری S-5M و S-5MO بیشترین استفاده را بر علیه اهداف در مناطق تقریباً مسطح داشتند ؛ معمولاً در چنین آرایشی خلبانان بر روی هدف گردش می کردند و دو تا سه بار با بمب و راکت آنها را بمباران می کردند.اما این ترکیب مشکلاتی هم داشت.برای مثال هنگامی که هواپیما با 4 غلاف راکت انداز UB-32-57 بارگذاری و عملیات " دایو بمبینگ " را اجرا می کرد به دلیل فشار سازه ای زیادی که به جنگنده وارد شده بود به خوبی قابل هدایت نبود و میل به کاهش ارتفاع و سرعت داشت.این راکت ها به تدریج با راکت های قدرتمند تر و 80 میلی متری S-8M ، S-8BM و S-8DM جایگزین شدند.

 

 

 

راست: بمب ترموباریک ODAB -500P | چپ: راکت 240 میلی متری S-24

 

از دیگر بمب های پر مصرف می توان به بمب ترموباریک ODAB-500P اشاره کرد که قدرت تخریبی آن سه برابر بمب های معمولی با سرجنگی شدیدالانفجار / ترکش شونده بود و معمولاً با ترکیب 6 تیر از این بمب و دو بمب دودزا DAB-500 استفاده می شد.در میان این بمب ها و راکت های غیر هدایت شونده ، راکت های قدرتمند 240 میلی متری S-24 که با سرجنگی شدیدالانفجار و ترکش شونده خود طیف وسیعی از اهداف را پوشش می دادند دارای دقت قابل توجهی بودند ؛ به گونه ای که در صورت پرتاب یک راکت از ارتفاع 2 هزار متری میزان خطای آن دایره ای به قطر فقط 7 یا 8 متر بود که با توجه به سرجنگی 120 کیلوگرمی آن اهمیتی نداشت.از توپ 30 میلی متری GSh-30-2 هم بیشتر بر علیه توپ های ضد هوایی و خودروهای تاکتیکال استفاده می شد.در دفترچه راهنمای این توپ به خلبانان توصیه شده از شلیک ممتد با آن خودداری کنند ؛ چون با شلیک یک ثانیه آن 50 گلوله 30 میلی متری ضد زره / شدیدالانفجار به سمت هدف روانه می شود که برای نابودی آن کافی است.اما خلبانان معمولاً این دستورالعمل را نادیده گرفته و سعی داشتند با شلیک های ممتد هدف را به کلی محو کنند.سایت هدفگیری کامپیوتری ASP-17BTs-8 فراگ فوت عملکرد بسیار مناسبی در هدایت آتش توپ ، راکت و بمب ها به سوی اهداف در مناطق مسطح داشت اما در صورت آن که هدف در مناطق کوهستانی بود با توجه به تغییرات ناگهانی ارتفاع و پیچیدگی های سطح زمین قادر به محاسبه دقیق نبود و خلبانان مجبور بودند بیشتر از آن به عنوان یک سیستم موازی در کنار دید چشمی و مهارت پروازی خود استفاده کنند.

 

 

بخش های نزدیک به کاکپیت فراگ فوت در مقابل گلوله های 23 میلی متری مقاوم است

 
در این جنگ ، استحکام بدنه و قدرت بقای فراگ فوت در میادین نبرد ثابت شد.در بسیاری موارد پس از برگشت هواپیما به پایگاه مبداً و چک کردن بدنه توسط پرسنل فنی ، اثرات اصابت چندین گلوله شلیک شده از توپ های ضد هوایی در نزدیکی کاکپیت دیده می شد که موفق به نفوذ به زره بدنه نشده بودند.با این وجود این گلوله ها در مواردی توانستند باعث از دست رفتن هیدرولیک ، آسیب دیدن سطوح کنترلی و موتورها شوند که بیشتر هواپیماهای آسیب دیده توانستند به پایگاه برگردند.گروهی از مهندسان ارشد از صنایع هوایی تفلیس و سوخوی در تیپ 200 ام مستقر بودند و بر تمامی عملیات ها نظارت داشتند.در طی 15 ماهی که از حضور این تیپ میگذشت با وجود انجام بیش از 2 هزار سورتی پرواز ، تنها یک مورد سقوط در حین عملیات برای هواپیماهای Su-25 رخ داد.در دسامبر 1981 (آذر 1360) ، اولین فراگ فوت به خلبانی سروان دیکوف سقوط کرد و خلبانش کشته شد.در مورد این سقوط دو فرضیه وجود دارد: 1- خلبان با سرعتی بیش از حد مجاز به صورت اینورت روی هدف شیرجه زده و نتوانسته هواپیما را کنترل کند 2- آرایش نامتوازن بمب ها باعث ورود هواپیما به یک سلسله چرخش دور محور طولی خود شده و خلبان نتوانسته هواپیما را به کنترل در بیاورد و یا موقعیتی برای ایجکت کردن پیدا کند و به صخره ها برخورد کرده است.

در دیگر سقوطی که رخ داد، خدمه فنی فراموش کرده بودند باتری های هیدرولیک جنگنده را شارژ کنند.خلبان بلافاصله پس از برخواستن متوجه شد که چرخ ها بسته نمی شوند.هواپیمای سنگین پر از سوخت و مهمات با سرعت نچندان بالای تیکاف نمی توانست نیروی پسا (Drag) ناشی از باز بودن چرخ ها را تحمل کند، موتورها استال کردند و نزدیک بود که هواپیما بر سر نیروهای هوابرد مستقر در اطراف پایگاه سقوط کند که خلبان با مهارت خود آن را کمی دور کرده و ایجکت کرد.

 

 

از عوارض فرود با سرعت و زاویه غیر مجاز؛ هواپیمایی که در 4 اکتبر 1988 (12 مهر 1367) در بگرام کابل سانحه داد

 

میزان قابل توجهی از آسیب دیدگی های Su-25 به دلیل استفاده از تکنیک " فرود سریع " بود.از آنجا که هر لحظه امکان هدف گیری هواپیما توسط موشک های دوش پرتاب وجود داشت ، خلبان باید با حداقل سوخت ، متمایل کردن دماغه به سمت زمین بیش از زاویه مجاز و به نوعی شیرجه زدن به سمت باند و بدون استفاده از ترمز هوایی (Air brakes) و فلپ ها (Flaps) اقدام به نشستن می کرد که در بسیاری موارد باعث ترکیدن تایرها و حتی شکستن ارابه فرود می شد.برای مثال در 4 اکتبر 1988 (12 مهر 1367) ، یک Su-25 که در حال نشستن در فرودگاه بگرام کابل بود به دلیل سرعت و زاویه فرود زیاد بلافاصله پس از لمس باند هر سه ارابه فرود شکسته ، دماغه به سطح باند برخورد کرده و هواپیما سینه مال و در بین انبوهی از جرقه های حاصل از اصطکاک بدنه با سطح باند پیش رفته و در انتهای باند متوقف شد.از جمله مشکلاتی که خلبانان فراگ فوت برای آن ذکر کرده اند ترمزهای هوایی ضعیف آن است که در حالت شیرجه علاوه بر آن که نمی تواند سرعت هواپیما را کم کند باعث کاهش پایداری آن نیز می شود.علاوه بر آن ، خلبانان از عملکرد سیستم جهت یاب خودکار ARK-15 و سیستم ناوبری رادیویی RSBN-6S نیز ناراضی بوده و آنها را غیر قابل اعتماد اعلام کرده بودند.اما پرسنل فنی هم مشکلات کمی نداشتند.برای مثال برای بارگذاری فشنگ های توپ 30 میلیمتری نیاز بود تا دو نفر خدمه به مدت چهل دقیقه نوار تغذیه آن را که در بالای سر آنها قرار می گرفت پر کنند ؛ یا به دلیل مجهز نبودن نیروی هوایی به کشنده های سبک حمل مهمات پرسنل مجبور بودند گاری های حامل بمب ها و راکت ها را به صورت دستی به سوی هواپیما بکشند.در پاییز 1982 ، تیمی از سوخوی طی یک عملیات با کد رمز " اکزامن " مسئول بررسی و رفع این نواقص  شد تا در تولید فراگ فوت های بعد لحاظ شود.

 

 

در نبود خودروهای کشنده ، پرسنل فنی باید زحمت حمل مهمات را بکشند

 

از 19 ژوئیه  1981 (28 تیر 1360) تا پایان اکتبر 1982 (آبان 1361) ، اسکادران 200 ام حدوداً 2 هزار سورتی پرواز پشتیبانی نزدیک ، بمباران مواضع مجاهدین افغان ، اسکورت کاروان های موتوریزه ارتش سرخ و حفاظت از هلیکوپترها انجام داده بود و پس از پایان عملیات اکزامن خلبانان و پرسنل فنی آن با یک اسکادران از پایگاه هوایی سیتال چای جایگزین شدند.در این زمان هواپیمای Su-25 به دلیل رنگ سیاهش در بین مردم و پرسنل نیروی هوایی به کلاغ معروف شده بود که البته بعدها نقاشی کلاغ هم بر روی بدنه تعدادی از آنها کشیده شد.در همان مراحل اولیه جنگ ، ارتش شوروی متوجه شد که پشتیبانی نیروی هوایی از نیروهای زمینی محدود و کم است ، بنابراین تصمیم گرفت تا تعداد یگان های فراگ فوت را افزایش دهد.یک سال پس از ورود اسکادران 200 ام به جای یک اسکادران جایگزین تصمیم بر تشکیل یک تیپ هوایی گرفته شد.به همین منظور ، پرسنل و هواپیماها از دو تیپ 80 ام مستقر در پایگاه سیتا چای آذربایجان و تیپ 90 ام مستقر در آرتسیز اوکراین به افغانستان اعزام شدند و تیپ 378 ام متشکل از 3 اسکادران را به فرماندهی سرهنگ دوم باکوشف تشکیل دادند ؛ دو اسکادران این تیپ در پایگاه بگرام کابل و دیگری در قندهار مستقر شدند.این اولین بار بود که چنین تیپ هوایی قدرتمندی در خارج از مرزهای اتحاد جماهیر شوروی تشکیل می شد.فرماندهی هوایی شوروی در افغانستان علاوه بر تقویت دیگر هواپیماهای موجود ، هر چند مدت محل استقرار یگان های مختلف را تغییر میداد و در این تغییرات بعضاً هواپیماهای Su-25 از پایگاه مادر خود - بگرام - خارج و در فرودگاه های مزار شریف و قندوز در شمال افغانستان که در واقع زمین های خاکی مسطح شده بودند مستقر می شدند ؛ زمین های خاکی این پایگاه ها توسط صد ها تن ورقه فلزی PSP پوشانده و یک باند موقت برای هواپیماها ساخته شده بود.

 

ادامه دارد..

 

 

فقط برای میلیتاری

[reza3030 56]

ممنون بابت مقاله خوب

[mehrdadvi 359]

ممنون از مقاله خوبت، اگه می تونی درباره تاثیر فراگ فوت در جنگ گرجستان هم یه مقاله بزارید

[jj66 388]

ایران چند تا از این هواپیما داره و راسته تو عراق خلباهای سپاه با اون علیه داعش عملیات انجام دادن

[majid363 3,578]

تشکر بسیار  زیاد ازشما

در مقاله که نوشتید اشاره به استفاده روسها از موشک ها Kh29  نشده

آیا سوخو 25 در اون زمان قابلیت استفاده ازاین نوع موشک را نداشته ؟

[Sorena_Noshad 5,090]

ممنون از لطف همه دوستان :rose:

 

ممنون از مقاله خوبت، اگه می تونی درباره تاثیر فراگ فوت در جنگ گرجستان هم یه مقاله بزارید

 

هر چند به دلیل مدت کوتاه این جنگ و این که به تازگی اتفاق افتاده و اطلاعات هنوز حفاظت شده است ، مطالب کمی ازش وجود داره اما تجربه Su-25 در چچن و گرجستان هم جالبه که انشاء الله در آینده حتماً کار خواهد شد.

 

 

ایران چند تا از این هواپیما داره و راسته تو عراق خلباهای سپاه با اون علیه داعش عملیات انجام دادن

 

7 فروند ( 4 فروند Su-25K تک سرنشینه رزمی و 3 فروند Su-25UBK دوسرنشینه آموزشی ) در جریان جنگ اول خلیج فارس به ایران پناهنده شدن و 6 فروند هم از روسیه خریداری شده که تعدادی (احتمالاً 3 فروند ، دو فروند تک سرنشینه و یک دو سرنشینه آموزشی) همراه با خلبانان برای شرکت در عملیات های پشتیبانی نزدیک و آموزش مجدد خلبانان سابق Su-25 و Su-22 ارتش عراق به این کشور رفتن و احتمالاً در اون اوایل مسئولیت پرواز هم با خلبانان ایرانی بوده.

 

 

فراگ فوت های نیروی هوایی سپاه در عراق

 

تشکر بسیار  زیاد ازشما

در مقاله که نوشتید اشاره به استفاده روسها از موشک ها Kh29  نشده

آیا سوخو 25 در اون زمان قابلیت استفاده ازاین نوع موشک را نداشته ؟

 

انشاء الله به اون بخش هم میرسیم..

[saeghe_1 1,528]

ممنون از لطف همه دوستان :rose:

 

 

هر چند به دلیل مدت کوتاه این جنگ و این که به تازگی اتفاق افتاده و اطلاعات هنوز حفاظت شده است ، مطالب کمی ازش وجود داره اما تجربه Su-25 در چچن و گرجستان هم جالبه که انشاء الله در آینده حتماً کار خواهد شد.

 

 

 

7 فروند ( 4 فروند Su-25K تک سرنشینه رزمی و 3 فروند Su-25UBK دوسرنشینه آموزشی ) در جریان جنگ اول خلیج فارس به ایران پناهنده شدن و 6 فروند هم از روسیه خریداری شده که تعدادی (احتمالاً 3 فروند ، دو فروند دو سرنشینه و یک آموزشی) همراه با خلبانان برای شرکت در عملیات های پشتیبانی نزدیک و آموزش مجدد خلبانان سابق Su-25 و Su-22 ارتش عراق به این کشور رفتن و احتمالاً در اون اوایل مسئولیت پرواز هم با خلبانان ایرانی بوده.

 

 

فراگ فوت های نیروی هوایی سپاه در عراق

 

 

انشاء الله به اون بخش هم میرسیم..

دوست عزیز بسیار ممنون 

خاطراتی بس زیبا با پرواز با این هواپیما در شبیه ساز

dcs world

دارم 

یه چنتا عکس براتون میزارم

http://8pic.ir/images/0js33bynivmy3de1bb1x.jpg

 

http://8pic.ir/images/y5otiymz5jhx2l3issf7.jpg

 

http://8pic.ir/images/npkgjtmgau5q83y7lhim.jpg

 

http://8pic.ir/images/qksvskzuhnb7sjay6sj9.jpg

 

راستی اثلا فکر نکنید این یه بازیه

نزدیک ترین شبیه ساز پرواز نظامیه خیلی از کشورها اسکادران دارن توش و حتی خلبانان واقعی هم میان تو این شبیه ساز پرواز میکنند

[psaresetare 32]

ممنون از لطف همه دوستان :rose:

 

 

هر چند به دلیل مدت کوتاه این جنگ و این که به تازگی اتفاق افتاده و اطلاعات هنوز حفاظت شده است ، مطالب کمی ازش وجود داره اما تجربه Su-25 در چچن و گرجستان هم جالبه که انشاء الله در آینده حتماً کار خواهد شد.

 

 

 

7 فروند ( 4 فروند Su-25K تک سرنشینه رزمی و 3 فروند Su-25UBK دوسرنشینه آموزشی ) در جریان جنگ اول خلیج فارس به ایران پناهنده شدن و 6 فروند هم از روسیه خریداری شده که تعدادی (احتمالاً 3 فروند ، دو فروند تک سرنشینه و یک دو سرنشینه آموزشی) همراه با خلبانان برای شرکت در عملیات های پشتیبانی نزدیک و آموزش مجدد خلبانان سابق Su-25 و Su-22 ارتش عراق به این کشور رفتن و احتمالاً در اون اوایل مسئولیت پرواز هم با خلبانان ایرانی بوده.

 

 

فراگ فوت های نیروی هوایی سپاه در عراق

 

 

انشاء الله به اون بخش هم میرسیم..

 

 

میگم داداش یه وقت خدای نکرده فشار مالی بهمون نیاد در این تعداد گسترده ازش خریداری کردیم. این شش هفتا گم نشه یه وقت تو اینفرودگاههای ما

[AGM65 289]

سلام
باتشكرازمقاله خيلي خوبتون
علت استفاده دوبمب دودزا دركنار شش بمب ترموباريك چي بوده؟
اين بمبهاي دودزا به چه دردي ميخوردن ؟چرا ازهشت بمب ترموباريك
استفاده نميكردن بجاي شش بمب ترموباريك و دوبمب دود زا؟

[MrArhz 906]

در کل نیروی هوایی شوروی و به طور کل رتش شوروی در جنگ افغانستان زیاد خوب عمل نکرد و البته سوخو 25 ه یک استثنان.

اگه میشه در مقاله در مورد عملکرد دیگر جنگنده ها و بالگرد های شوروی در این جنگ و علل ناکامیشون رو هم بیان کنید.

با تشکر از مقاله ی خوبتون.

[SHAHABE3 301]

در کل نیروی هوایی شوروی و به طور کل رتش شوروی در جنگ افغانستان زیاد خوب عمل نکرد و البته سوخو 25 ه یک استثنان.

اگه میشه در مقاله در مورد عملکرد دیگر جنگنده ها و بالگرد های شوروی در این جنگ و علل ناکامیشون رو هم بیان کنید.

با تشکر از مقاله ی خوبتون.

علل ناکامیشون عوامل طبیعی و کوهستان هاوعوامل جوی و ناهمواری های زیاد سرزمینشون بود که دقیقا گروهک ها تو همون جاها پنهان شده بودن تو مناطق پست و بلند که باعث کاهش عملکرد زیادشون شد برای همین سوخو 25 را طراحی کردند

ویرایش شده در شهریور 94 توسط SHAHABE3

[TAHA-SH 1,640]

ضمن تشکر

ان شاء الله در ادامه مقالتون نسبت به سقوط یک فراگ فوت درروز توسط استینگر دراواخر حضور شوروی هم بپردازید

چیزی که ادعا شده هزینه روزی 25 میلیون دلار برای شوروی دراین اسقاطها موجب عقب نشینی از افغانستان شد

[MrArhz 906]

علل ناکامیشون عوامل طبیعی و کوهستان هاوعوامل جوی و ناهمواری های زیاد سرزمینشون بود که دقیقا گروهک ها تو همون جاها پنهان شده بودن تو مناطق پست و بلند که باعث کاهش عملکرد زیادشون شد برای همین سوخو 25 را طراحی کردند

بله این رو که میدونم.

اما بجز عوامل طبیعی مثلا در همین مقاله هم اشاره شده بود که سوخو 25 ها هم مشکلاتی داشتن که بعد مرتفع شد.

[arminheidari 24,402]

مشکلی که برای سوخو 25 بیان می شود بحث هدف گیری ها است که باید از حالت دستی به سمت هوشمند پیش برود 

در شرایط جدید حاکم بر جنگ و افزایش سیستم های دفاع نزدیک بویژه دوش پرتاب ها زمان برای زدن هدف بسیار کم است بعلاوه خطر بالا 

 

سوخو 25 در پاسخ به یک نیاز بود ولی این نیاز اکنون عمق پیدا کرده است و باید جهت تهدیدات و تنوع اهداف بهینه شود 

کسی از بهینه های صورت گرفته در مورد این جنگنده و تجربیات افغانستان لیستی دارد؟

 

در متن این ها بود

 همیشه زمانی که هواپیما با افزایش ارتفاع تا حدود 5 هزار پایی سعی در شناسایی مسیر و اهداف داشت لایه ضخیمی از گرد و خاک مانع دید میشد یا در تابستان دمای هوا تا 50 درجه بالای صفر افزایش پیدا می کرد و گرد و خاک نیز باعث ساییدگی و فرسودگی زودرس پره های کمپرسور موتورهای هواپیما می شد.

 

 

 

هنگامی که هواپیما با 4 غلاف راکت انداز UB-32-57 بارگذاری و عملیات " دایو بمبینگ " را اجرا می کرد به دلیل فشار سازه ای زیادی که به جنگنده وارد شده بود به خوبی قابل هدایت نبود و میل به کاهش ارتفاع و سرعت داشت.این راکت ها به تدریج با راکت های قدرتمند تر و 80 میلی متری S-8M ، S-8BM و S-8DM جایگزین شدند.

 

 

در دفترچه راهنمای این توپ به خلبانان توصیه شده از شلیک ممتد با آن خودداری کنند ؛ چون با شلیک یک ثانیه آن 50 گلوله 30 میلی متری ضد زره / شدیدالانفجار به سمت هدف روانه می شود که برای نابودی آن کافی است.اما خلبانان معمولاً این دستورالعمل را نادیده گرفته و سعی داشتند با شلیک های ممتد هدف را به کلی محو کنند.سایت هدفگیری کامپیوتری ASP-17BTs-8 فراگ فوت عملکرد بسیار مناسبی در هدایت آتش توپ ، راکت و بمب ها به سوی اهداف در مناطق مسطح داشت اما در صورت آن که هدف در مناطق کوهستانی بود با توجه به تغییرات ناگهانی ارتفاع و پیچیدگی های سطح زمین قادر به محاسبه دقیق نبود و خلبانان مجبور بودند بیشتر از آن به عنوان یک سیستم موازی در کنار دید چشمی و مهارت پروازی خود استفاده کنند.

 

 

در مورد این سقوط دو فرضیه وجود دارد: 1- خلبان با سرعتی بیش از حد مجاز به صورت اینورت روی هدف شیرجه زده و نتوانسته هواپیما را کنترل کند 2- آرایش نامتوازن بمب ها باعث ورود هواپیما به یک سلسله چرخش دور محور طولی خود شده و خلبان نتوانسته هواپیما را به کنترل در بیاورد و یا موقعیتی برای ایجکت کردن پیدا کند و به صخره ها برخورد کرده است.

در دیگر سقوطی که رخ داد، خدمه فنی فراموش کرده بودند باتری های هیدرولیک جنگنده را شارژ کنند.خلبان بلافاصله پس از برخواستن متوجه شد که چرخ ها بسته نمی شوند.هواپیمای سنگین پر از سوخت و مهمات با سرعت نچندان بالای تیکاف نمی توانست نیروی پسا (Drag) ناشی از باز بودن چرخ ها را تحمل کند، موتورها استال کردند و نزدیک بود که هواپیما بر سر نیروهای هوابرد مستقر در اطراف پایگاه سقوط کند که خلبان با مهارت خود آن را کمی دور کرده و ایجکت کرد

 

 

مشکلاتی که خلبانان فراگ فوت برای آن ذکر کرده اند ترمزهای هوایی ضعیف آن است که در حالت شیرجه علاوه بر آن که نمی تواند سرعت هواپیما را کم کند باعث کاهش پایداری آن نیز می شود.علاوه بر آن ، خلبانان از عملکرد سیستم جهت یاب خودکار ARK-15 و سیستم ناوبری رادیویی RSBN-6S نیز ناراضی بوده و آنها را غیر قابل اعتماد اعلام کرده بودند.اما پرسنل فنی هم مشکلات کمی نداشتند.برای مثال برای بارگذاری فشنگ های توپ 30 میلیمتری نیاز بود تا دو نفر خدمه به مدت چهل دقیقه نوار تغذیه آن را که در بالای سر آنها قرار می گرفت پر کنند ؛ یا به دلیل مجهز نبودن نیروی هوایی به کشنده های سبک حمل مهمات پرسنل مجبور بودند گاری های حامل بمب ها و راکت ها را به صورت دستی به سوی هواپیما بکشند.در پاییز 1982 ، تیمی از سوخوی طی یک عملیات با کد رمز " اکزامن " مسئول بررسی و رفع این نواقص  شد تا در تولید فراگ فوت های بعد لحاظ شود.

 

[rpg7 5,944]

سلام
باتشكرازمقاله خيلي خوبتون
علت استفاده دوبمب دودزا دركنار شش بمب ترموباريك چي بوده؟
اين بمبهاي دودزا به چه دردي ميخوردن ؟چرا ازهشت بمب ترموباريك
استفاده نميكردن بجاي شش بمب ترموباريك و دوبمب دود زا؟

 

والله به نظرم میتونه دو علت داشته باشه

 

1- برای نشانه گذاری، این مورد تو یگان آتشبار زمینی شامل کاتیوشا و توپخانه و خمپاره خیلی زمان جنگ ما استفاده میشد

دیده بان ابتدا فرمان شلیک یک یا دو دودزا میداده، بعد شلیک دودزا در محل به خوبی معلوم میشد، بعدش دیده بان میتونست به آسانی

مسیر هدایت آتش تصحیح کنه .... مثلا به آتشبار میگفت که چند درجه چپ یا راست یا جلو یا عقب بزنه...

اگه این مورد درنظر بگیریم، میشه گفت که خلبان ابتدا دودزا  تو نقطه مشکوک میداخته پایین بعدش دیده بان یا خلبان کمکی یا هرکس دیگه ویا حتی خودش

باتوجه به نقطه اصابت میتونه تیراندازی خودش تصحیح کنه

 

2-برای تمرکز آتش

وقتی چگالی یک محیط (شما داخل آب در نظر بگیرین) افزایش پیدا کنه، شدت پخش شوندگی یک سیال یا یک مخلوط داخلش محدود میشه درنتیجه، در یک مساحت

و یا حجم کم، چگالی اون ماده خیلی زیاد میشه، مثلا جوهر داخل آب بریزی قشنگ معلومه که جوهر در یک ناحیه کم، ولی با چگالی زیاد پخش میشه...حالا همین جوهر

تو یک مایع با چگالی بیشتر مثل روغن موتور بریز...

اگه این سناریو برای این درنظر بگیریم، با پرتاب دووزاها، خواستن چگالی فضای محیط ببرن بالا، بعدش اون ترموباریک میزنن، اینطوری توموباریک، تو یک فضای محدودتر

تاثیر گذاری وحشتناک تری داره...چون محیط دودزا چگالتر از محیط تمیزه و باعث میشه ژله ترموباریک به فضای بیرون نفوذ نکنه و درنهایت همه انرژی ترموباریک تو همین 

محیط تخلیه میشه