گزارش تصویری از کمپانی سازنده پیشرانه های راکتی و موتور جت کوزنتسوف

[deserthawk 5,518]

بسم الله الرحمن الرحیم

 

کمپانی کوزنتسوف (Kuznetsov) یکی از تولید کنندگان بزرگ پیشرانه های راکتی و موتورهای جت هواپیماها و همچنین توربین های جت صنعتی و تجاری در روسیه می باشد. این شرکت با سابقه بالا توانسته است موتور اولین پرواز سرنشین دار راکتی به فضا که حامل یوری گاگارین فضانورد شوروی سابق بود را بسازد. از آن زمان تا کنون این شرکت در پروژه های فضایی و هوایی زیادی شرکت داشته است. فضاپیماهای وستوک، وسخود، سایوز و پروگرس از موتورهای این شرکت استفاده کرده اند. همچنین موتورهای NK-12 این شرکت بر روی هواپیماهای Tu-95MS ، موتورهای NC-25 آن بر روی Tu-22M3 و NC-32 نیز بر روی بمب افکن های Tu-160 نصب شده اند. همچنین شنیده ها حاکی از آن است که موتورهای سری NK-32 Tier 2 نیز احتمالا بر روی بمب افکن های نسل آینده روسیه با نام PAK-DA نصب خواهند شد.

کمپانی کوزنتسوف بخشی از شرکت دولتی Rostec می باشد و دارای بیش از 12 هزار کارمند است.

 

تصاویری که تقدیم حضورتان می گردد از مجموعه کارگاهی تولید راکت و توربین جت این شرکت رفته شده است. این تصاویر در سه بخش تولید قطعات اولیه، مونتاژ قطعات و تست موتور می باشد.

 

بخش اول: تولید قطعات و تست های اولیه:

 

عملیات ذوب ریزی اولیه که می تواند برای قطعه ای با وزن بیش از 1500 کیلوگرم و قطری تا حدود 1600 میلیمتر انجام شود در کوره خلاء انجام می شود

 

عملیات ذوب ریزی در یک قالب با راهگاه های چند تکه ای

 

ساخت مدل اولیه برای ساخت پره توربین موتور جت

 

ساخت مدل مومی برای تولید پره توربین به روش ریخته گری دقیق

 

ساخت قالب سرامیکی برای تولید پره توربین به روش ریخته گری دقیق (Investment Casting)

 

نمونه های قالب سرامیکی پره توربین در کوره القایی قرار داده می شوند تا محکم شوند و سپس مذاب در آنها ریخته می شود

 

پروفایل اندازه پره های توربین تولیدی اندازه گیری می شود

 

دستگاه ماشین کاری اتوماتیک

 

ماشین کاری استاتور کمپرسور توربین جت

 

خنک کاری قطعه در حین عملیات ماشین کاری

 

عملیات آسیاب کاری سطح بیرونی محفظه احتراق موتور راکتی

 

عملیات بریزینگ و اتصال دو قطعه با جنس متفاوت به وسیله آلیاژهای غیرآهنی بر روی محفظه احتراق موتور راکت

 

جوشکاری TIG اتوماتیک بر روی موتور راکتی

 

تست غیر مخرب به وسیله اشعه ماوراء بنفش از قطعات تولیدی

 

تست شیرهای محفظه احتراق موتور راکتی در دمای منفی 55 درجه سانتی گراد

 

برای تست در دماهای پایین از نیتروژن مایع به عنوان سرد کننده استفاده می شود

 

تست اشعه ایکس از نمونه های نازل خروجی محفظه احتراق موتور راکتی

 

محفظه احتراق موتور راکت

 

در این بخش اگر دوستان در مورد جزئیات فرآیند در هر قسمت مشکلی داشتند بنده تا حد اطلاع در خدمت هستم.

به خواست خدا ادامه دارد...

[meisam1367 5,977]

با تشکر ویژه و تقدیم مثبت خدمت دوست عزیزمون

 

در روش ریخته گری دقیق برای افزایش استحکام قالب ، بعد از اولین غوطه وری مدل مومی در دوغاب سرامیک ، روی دوغاب جذب شده به مدل ، ماسه نسوز می ریزن و دوباره در دوغاب سرامیک غوطه ور می کنن و این کار رو آنقدر تکرار می کنن که ضخامت مناسب بدست بیاد و معمولا برای موم زدایی ، قالب رو در کوره ای با دمای حدود 80 درجه قرار می دن چون دمای بالای 80 درجه به موم آسیب می زنه

 

حالا تعجب من از اینه که در تصویری که شما زحمتش رو کشیدید ، محیط کوره کاملا سرخ شده و قطعا دما خیلی بالاتر از 80 درجه ست !!!!!

 

متوجه نشدم منظورتون از ماشینکاری اتوماتیک چیه ؟ آیا منظور ماشین CNC بود ؟

 

تا حالا روشی به اسم آسیاب کاری نشنیده و ندیده بودم ؟ سنگ زنی شنیدم ولی آسیاب کاری نه

 

با توجه به تصویری که به عنوان آسیاب کاری قرار دادید احساس می کنم داره آج زنی می کنه روی قطعه کار

 

روش ریخته گری دقیق تا حدود زیادی عملیات ماشین کاری قطعه خام ریختگی رو کم می کنه ولی خب مشکلات خاص خودش رو داره که گفتنش در حوصله این تاپیک نیست

 

باز هم تشکر می کنم

ویرایش شده در مهر 94 توسط meisam1367

[deserthawk 5,518]

با تشکر از شما دوست عزیز بابت سوالات فنی و دقیقی که بیان کردید.

 

در مورد سوال اول شما باید گفت که برای واکس زدایی این روشی که شما فرمودید تنها روش نیست و روش های متنوع و متفاوت دیگری هم وجود دارد. مانند واکس زدایی حلالی و واکس زدایی دمابالا برای جلوگیری از انبساط موم و ایجاد ترک در قالب سرامیکی. همچنین در بسیاری از موارد بعد از انجام واکس زدایی اولیه دوباره پوسته سرامیکی در داخل کوره قرار می گیرد تا در دمای بالا زینتر شود. مانند بخش 6 شکل گرافیکی زیر که مراحل مختلف ریخته گری دقیق را نشان می دهد.

 

 

برای همین مشاهده این قالب های سرامیکی در کوره القایی چندان تعجب بر انگیز نیست.

 

در مورد ماشین کاری دقیق هم باید گفت احتمالا حق با شماست و دستگاه CNC هست ولی بنده ترجیح دادم ترجمه ناقص از روسی که همان ماشین کاری دقیق بود را ذکر کنم.

 

در مورد آسیاب کاری هم باید گفت که چنین روشی البته نه با این صورت بلکه شبیه به فرآیند نورد کاری وجود دارد. (احتمالا برای سخت سازی سطح و ریزدانه کردن سطح آن) و روشی هم به نام آسیاب کاری مکانیکی برای تولید نانوپودر برای ساخت کامپوزیت های نانو وجود دارد. در این مورد هم این شکل به فرموده شما شبیه به شیار زنی است که به احتمال کم  برای ایجاد سطح انتقال حرارت بیشتر برای خروج حرارت مورد استفاده قرار گرفته است.

 

در مورد مقایسه روش ها هم باید عرض کنم که روش ریخته گری دقیق که تصاویرش مشاهده شد مربوط به فرآیند تولید تیغه توربین است نه تولید بقیه قطعات. برای تولید پره توربین اصلی ترین روش که تقریبا در همه دنیا نیز همین روش بکار می رود همین ریخته گری دقیق است.

 

باز هم از توجه دقیق شما متشکرم

[meisam1367 5,977]

با تشکر از شما دوست ، برادر و کارشناس گرامی

 

در مورد ماشینکاری ، چون در زیر تصویر ، فرموده بودید :

 

 

 

 

دستگاه ماشین کاری اتوماتیک

 

 

به این خاطر من درست متوجه نشدم و سوال پرسیدم وگرنه اگه می نوشتید ماشینکاری دقیق ( که در پست دومتون هم ذکر کردید ) ، با توجه به شکل دستگاه ، متوجه دستگاه CNC می شدم

 

در مورد آسیاب کاری هم که گفتم تا حالا نشنیدم ، شاید من درست توضیح ندادم . منظور من در بین فرآیند های ماشینکاری و شکل دهی بود

 

و گرنه مثلا در روشی مثل PM یا متالورژی پودر ، آسیاب کاری فلزات و تولید پودر فلزی ، یه قسمت ماجراست .

 

در مورد این تصویر :

 

 

عملیات آسیاب کاری سطح بیرونی محفظه احتراق موتور راکتی

 

 

یه خورده فکر کردم ، به نظرم آج زنی و شیار زنی هم نیست

 

به احتمال بسیار زیاد spinning یا شکل دهی چرخشی باید باشه ( از شکل ابزار ، تا حدودی قابل درکه )

 

حالا نمی دونم نظر شما چیه

 

در مورد توضیح پایانی تون هم حق با شماست ، بنده از ابتدا متوجه بودم که ریخته گری دقیق برای تولید پرده توربینه

 

ولی می خواستم زیر پوستی ، اشاره کنم که این روش هم مشکلات و محدودیت های خاص خودش رو داره

 

هم صحبتی با دوست دانشمندی مثل شما ، باعث افتخار بنده ست

 

موفق و تندرست باشید

ویرایش شده در مهر 94 توسط meisam1367

[deserthawk 5,518]

بازهم تشکر از شما

در مورد شکل دوم متاسفانه هدف دقیق مشخص نیست که قصد استفاده از این دستگاه ایجاد شیار در روی قطعه هست یا ایجاد حالت متقارن و شکل دهی متوازن به آن. در صورتی که این فرآیند در ابتدای کار باشه احتمالا همان که شما فرمودید Spining خواهد بود ولی اگر عملیات در انتهای کار باشه بخاطر شیارهای روی قطعه میشه حدس زد که هدف شیار زنی روی آن بوده و دستگاه به همین منظور استفاده می شود. متاسفانه در این بخش هم بنده از توضیحات روسی بدون بررسی بیشتر استفاده کردم که احتمالا صحیح نیست. توضیحات اصلی برای این شکل این بود Фрезеровка каналов горючего камеры сгорания ракетного двигателя. به هر حال در صورت صحیح نبودن پوزش بنده را بپذیرید.

[meisam1367 5,977]

بنده قدردان و سپاسگزار زحمات شما هستم دوست عزیز

 

هم صحبت شدن با انسان آگاهی مثل شما ، باعث افتخار بنده ست

 

آرزوی تندرستی و موفقیت روز افزون شما رو دارم

 

لطف شما اثبات شده ست و نیازی به پاسخ به این پست نیست

 

یا علی

[torero 148]

من هنوز نتونستم محفظه احتراق موتورهای جت رو درک کنم. مخلوط سوخت و هوا فشرده هم میشه؟ شمع داره یا همینجوری احتراق صورت میگیره؟

[gashool 706]

باسلام

 

از کسی که این مطلب رو قرار داده درخواست دارم منبع و لینک این مطلب رو هم برای ما قرار دهند.

[torero 148]

آخر من جواب این سوالمو نمیگیرم و از دنیا میرم!

[vahidg 1,970]

آخر من جواب این سوالمو نمیگیرم و از دنیا میرم!

سلام دوست عزیز. در مورد سوالت باید گفت سیستم کاری یه موتور جت  در حالت ساده به صورت شکل زیر هست.

 

با توجه به شکل هوا از ورودی موتور وارد میشه و بعد در اثر عبور از پره های کمپرسور فشرده میشه چون هوای عادی رو تو اون سرعت، فشار و چگالی نمیشه آتیش زد! بعد از فشرده شدن وارد محفظه احتراق میشه. که دقیقا پشت کمپرسور هست.  شکل محفظه احتراق به صورت زیر هست:

 

هوای فشرده خروجی از کمپرسور به سمت اطراف محفظه احتراق هدایت میشه و منفذ های اطراف وارد محفظه احتراق میشه. اما با توجه به شکل، تو بخش ابتدایی محفظه احتراق سوخت به درون هوای وارد شده پاشیده میشه ضمن مخلوط شدن با هم توسط سیتسم جرقه ای که تو این ابتدای محفظه احتراق هست مشتعل میشن. در واقع ما با یه چیزی مثل مشعل باسیستم پیچیده ترسروکار داریم. منتها اینجا از بقیه جاها متفاوت هست چرا که هوا با سرعت وارد محفظه احترق میشه ( هرچ چند قبلا توسط کمپرسور سرعتش کم و فشرده شده به نحوی که برای احتراق مناسب باشه). بنابراین ممکن تو این حالت پرش شعله داشته باشیم و شعله به سمت توربین کشیده بشه. در این حالت میان یه سری برامدگی حساب شده تو محفظه ایجاد می کنند تا از این کار جلوگیری کنه. 

این خلاصه ای از احتراق در موتور های هواتنفسی هست.

حال نداشتم بنویسم دیدم خیلی عجز و ناله کردی دلم نیومد...

ویرایش شده در مهر 94 توسط vahidg

[torero 148]

سلام و تشکر از جناب وحید

[deserthawk 5,518]

با تشکر از همه دوستان و با عرض پوزش بابت تاخیر. به دلیل اینکه بنده در این قسمت تخصص کمتری دارم اگر دوستان مطلع لطف کنند و در موارد گنگ و نامفهوم توضیحات بیشتری ارائه بفرمایند ممنون خواهم بود.

 

قسمت دوم: بخش مونتاژ

 

مسئول ناظر بر قسمت مونتاژ

 

مونتاژ قطعات بر روی بخش کنترل بردار رانش بر روی بوستر RD-107A / RD-108A

 

مونتاژ پیش نمونه موتور توربین گازی GTE NC-361 که در قطارهای روسی استفاده خواهد شد

 

اولین پیش نمونه از موتور NC-361 که در سال 2009 تولید شد در حال ارزیابی است

 

قسمت مونتاژ نهایی موتورهای توربین گازی هواپیما در کمپانی کوزنتسوف

 

کنترل پوسته موتور NK-32 پیش از مونتاژ نهایی

 

مونتاژ بخش پس سوز در موتور سری NK-32 مورد استفاده در هواپیماهای بمب افکن Tu-160

 

مونتاژ قطعات بر روی موتورهای سری NK-25 مورد استفاده در هواپیماهای بمب افکن Tu-22M3

 

چندراهه سوخت رسانی پس سوز در بخش مونتاژ

 

واحد مونتاژ موتور NK-14ST که برای صنایع انتقال گاز طبیعی به کار می رود. این موتور تغییر یافته موتور NK-12 است که بر روی هواپیماهای بمب افکن Tu-95 استفاده می شود.

 

بخش بازبینی دوره ای موتور که هر ده ماه اتفاق می افتد

 

چک کردن پیکره بندی و اتصالات موتور در طول مونتاژ

 

مونتاژ موتورهای راکتی NK-33 که در مرحله اول فضاپیمای سایوز Soyuz-2-1v به کار می رود

 

موتورهای NK-33 از نظر عملکرد و تعمیر و نگهداری در جایگاه خوبی قرار دارند و اطمینان پذیری بالایی نیز به همراه دارند. همچنین قیمت آنها نیز بسیار مناسب است

 

آماده سازی پین های اتصال سیم مورد استفاده در موتور

 

سیم ها به همراه پین های اتصال آنها که در هوانوردی کاربرد دارند

 

موتورهای راکتی بعد از مونتاژ و آماده تحویل

 

قسمت بعد آزمایش موتور

به خواست خدا ادامه دارد...

[deserthawk 5,518]

قسمت پایانی: بخش تست موتور

 

اتصال یک موتور جت به قسمت پایه ثابت و قرار دادن اتصالات برای تست

 

تکنسین کمپانی در حال بررسی نتایج پیزومترها برای اندازه گیری فشار نواحی مختلف در موتورهای توربین گازی

 

تکنسین در حال بررسی مونیتور در اتاق کنترل تست موتور

 

اتصال موتور راکتی RD-107A / 108A به محل تست در محیط آزاد

 

بخش کاهنده صدا در محل تست

 

تست آغاز به کار موتور

 

تست خنک کننده آبی که برای کاهش حرارت و صدای موتور در هنگام روشن شدن به کار می رود

 

تست کامل موتور و ارزیابی بیش از 250 پارامتر مربوط به آن برای اطمینان از کارکرد مطمئن موتور

 

پس از پایان تست، موتور با باز شدن از بخش آزمایش به قسمت مونتاژ برده شده و بر روی بدنه اصلی قرار داده می شود و با تکمیل آن مورد استفاده مشتری قرار می گیرد.

 

پایان

 

منبع

 

http://topwar.ru/82185-oao-kuznecov-proizvodstvo-raketnyh-aviacionnyh-i-nazemnyh-dvigatelnyh-ustanovok.html

 

استفاده از این مطلب با ذکر یک صلوات و بیان منبع آزاد است

[gashool 706]

با سلام

 

این مطلب مستقیما از زبان روسی ترجمه شده است  :05:

 

http://oborona.tinysite.ir/post/%DA%A9%D9%88%D8%B2%D9%90%D9%86%D9%90%D8%AA%D8%B3%D9%81-1/