sr-10 : اولین جت اموزشی بال پیش گرا SR-10 : اولین جت اموزشی بال پیش گرا – رویشی از برکوت

[7mmt 12,645]

 

 

 

 

 

اولین جت اموزشی بال پیش گرای روسی که توسط یک کمپانی خصوصی در این کشور طراحی شده بود اولین پروازش را با موفقیت به انجام رسانید. این هواپیمای 2 سرنشینه قابلیت استفاده ی ویژه به عنوان هواپیمای اموزشی برای تیم های اکروجت را نیز دارد . پیشتر اعلام شده بود که وزارت دفاع روسیه سفارش ساخت 16 فروند از این پرنده را صادر کرده است.

کار طراحی و توسعه ی این هواپیمای تمام کامپوزیتی در دفتر طراحی "فناوری های هوانوردی مدرن(KB SAT)" از سال 2007 میلادی شروع شده بود. اولین مدل ساخته شده از SR-10 در نمایشگاه هوایی ماکس 2009 در معرض نمایش قرار گرفت ، اما در سال های پس از ان پروژه با مشکلات مالی دست به گریبان شد.

در 25 دسامبر 2015 ، این پرنده اولین پروازش را در پایگاهی در نزدیکی Vorotynsk در منطقه ی کالوگا به انجام رساند.

SR-10 بر خلاف ادعای برخی خبرگذاری ها هواپیمایی ست ساب سونیک!، تک موتوره ، با بدنه ی تمام کامپوزیتی و 2 سرنشینه که ویژگی بارز ان طراحی با زاویه ی پیش گرای بال های ان می باشد.

حداکثر وزن برخاست ان 2.7 تن اعلام شده است . این هواپیما بنا بر گزارش ها قابلیت استفاده از 2 نوع موتور را داره می باشد، موتور AI-25TLSh که طراحی ان به دوران شوروی سابق باز می گردد و موتور جدید و مدرن توربین گازی  AL-55 .

 

 

 

موتور AI-25TLSh . این موتور با 3.4 متر طول و 54 سانتی متر قطر  1850 کیلوگرم تراست تولید می کند.  

 

 

 

چند و چون بسیاری از پارامتر های اساسی پروازی SR-10 به میزان زیادی به پیشران ان وابسته است . این هواپیما دارای حداکثر سرعت پرواز 900 کیلومتر بر ساعت ، 1500 کیلومتر برد و 6000 متر ارتفاع پروازی ست. سرعت پیمایش ان در ارتفاق 6 هزار متری برابر 520 کیلومتر بر ساعت می باشد.

در سال 2014 ، SR-10 مناقصه ی وزارت دفاع روسیه برای ساخت جت اموزشی را در برابر هواپیمای توربوپراپ Yak-152 واگذار کرد ، اگر چه KB SAT کماکان در حال رایزنی با نیروی هوایی برای برگزیدن SR-10 به عنوان هواپیمای اموزشی سطح متوسط می باشد. 

 

 

صنایع داغستان ، وزارت تجارت و سرمایه گذاری در اواسط سپتامبر اعلام داشت که در نظر دارد 16 فروند از این پرنده را برای وزارت دفاع روسیه به تولید برساند که در پی ان پیش بینی می شود 2.5 میلیون روبل به این پروژه اختصاص داده شود.

در این تصویر نمایی گرافیکی از کاکپیت طراحی شده برای این پرنده را مشاهده می کنید :

 

 

در حال حاضر نیروی هوایی روسیه در حال استفاده از محصول اخیر کمپانی یاکولوف ، Yak-130 ، به عنوان هواپیمای جت اموزشی پیشرفته می باشد. این هواپیما که مشتری های خارجی نیز برای خود پیدا کرده قابلیت تهاجمی سبک نیز دارا می باشد.

تا به امروز تنها هواپیمای جت بال پیش گرایی که در روسیه به پرواز درامده بود جنگنده ی اثبات گر تکنولوژی Su-47 Berkut بود که هرگز به تولید انبوه نرسید. گرچه دستاورد های این پروژه در برنامه ی جنگنده ی نسل 5 روسیه مورد استفاده قرار گرفت . 

 

 

 

 

فیلم پرواز :

 

SR-10 : هواپیمای جت اموزشی بال پیش گرای روسی

فیلم اولین پرواز این پرنده

 

[aparat]L5wTA[/aparat]

 

.................................................

سایر تصاویر :

 

  

 

 

////////////////////////////////////////

منبع

 

ترجمه از 7mmt

Military.ir

کلیه ی حقوق محفوظ است

شادی ارواح طیبه ی شهدای گمنام صلوات

[Skyhawk 16,545]

تشکر.

چیزی که برای بنده عجیبه حداکثر وزن برخاست  پائین این هواپیماست! در همین رده , صنایع دفاعی ایران هواپیمای برهان رو معرفی کردن که با وجود استفاده از موتور ضعیف تر ( حدودا 2 الی 3 کیلونیوتن کمتر) , اما از حداکثر وزن پروازی بالاتری برخورداره! این مسئله نشون میده که سازه این هواپیما احتمالا از برهان ضعیفتره!

 

 

پ.ن: سفارش هواپیمایی در این رده توسط وزارت دفاع روسیه , نشون دهنده اینه که برهان (شفق آموزشی جدید) هم میتونه به عنوان هواپیمایی مشابه , در نهاجا بکار گرفته بشه! البته اگر پروژه مهندسی معکوس اف 5 و خصوصا کوثر 88 اجازه بدهند! نکته جالب دیگر , توان پیشران دو هواپیماست که تقریبا برابر هستن!

[Skyhawk 16,545]

23

[AT1 92]

مزيت اين نوع بال چيه؟؟؟

[7mmt 12,645]

مزيت اين نوع بال چيه؟؟؟

 

دوستانی که در زمینه ی ایرودینامیک تخصص دارند بهتر ، دقیق تر و علمی تر می تونن نظر بدن ولی تا جایی که از بنده بر میاد 

به طور خلاصه :

باعث افزایش حداکثر ضریب برا و

بهبود ارایش داخلی سازه ی بال و فضای قابل استفاده ی بیشتر می شود.

در بال های معمول با زاویه ی پس گرایی جریان هوای عبوری از روی بال به سمت نوک بال ها هدایت می شود ولی در بال های پیش گرا این جریان به سمت ریشه ی بال هدایت می شود که در نتیجه شرایط استال در نوک بال که منجر به از دست رفتن کنترل روی ایلرون ها می شود از بین می رود و نیز به جهت دور شدن جریان عبوری از نوک بال و کاهش جریان گردابه ای بر روی نوک بال ها مه پسای قابل توجهی به همراه دارد دیگری نیازی وینگلت ها در نوک بال نخواهد بود .

با بال های رو یه جلو درگ گردابه ای و  ایرودینامیکی در نوک بال کاهش می یابد و از انجایی که عموما بال ها در محل ریشه عریض تر هستند باعث می شود تا با داشتن بال های کوچکتر برای بیشتری داشته باشیم . در نتیجه مانور پذیری به ویژه در زوایای حمله ی زیاد افزایش می یابد.  

در سرعت گذر صوت امواج ضربه ای ابتدا بر ریشه ی بال به جای نوک ان وارد می شوند که مجددا به کنترل بهتر روی ایلرون ها کمک می کند.

 

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10300/800px-Airflow_forward_and_backward_swept_aircraft_svg5B15D.png][/url]

 

یکی از مشکلات قابل توجه بال های پیش گرا مشکلات سازه ای است . بنا بر قوانین هواکشسانی "aeroelasticity"  نیروی برا روی هر بالی باعث می شود تا در قسمت نوک به سمت بالا خم شود . در طراحی های پیش گرا  ، این افزایش زاویه ی برخورد (زاویه ی بین وتر بال و محور افقی بدنه ی هواپیما) در نوک بال  باعث افزایش برا می شود که این به نوبه ی خود منجر به افزایش بیشتر این خمش و زاویه می شود و مجددا لیفت بیشتر ... یک سیکل ایجاد می شود . در بدترین حالت بال ها تا حد خارج از تونشان خم می شوند ...

این باعث می شود تا فاکتور حداکثر سرعت امن برای چنین هواپیما هایی تعیین شود 

 

اطلاعات بیشتر :

 

https://en.wikipedia.org/wiki/Forward-swept_wing#Characteristics

[AT1 92]

بينهايت عالي پاسخ داديد
فقط يک سؤال ديگر ايا اين نوع بال نيروي پسا ي کمتري هم ايجاد ميکند يا خير؟؟

[7mmt 12,645]

بينهايت عالي پاسخ داديد
فقط يک سؤال ديگر ايا اين نوع بال نيروي پسا ي کمتري هم ايجاد ميکند يا خير؟؟

 

خود پسا یا درگ به چند نوع تقسیم می شود 

 

درگ فشاری که برا اثر اختلاف فشار بین جلو و عقب هواگرد ایجاد میشه و نیرویی خلاف جهت هواگرد ایجاد میکنه

درگ اسطکاکی که بر اثر سایش بدنه ی هواگرد با جریان هوا ایجاد میشه

درگ القایی که بر اثر لیفتی که بال ایجاد می کنه به وجود میاد و اصلی ترین دلیلش جریان های گردابه ای هستند که به علت اختلاف فشار سطح زیرین و رویی بال ایجاد می شوند

 

 

و همیشه بال ها رو طوری طراحی می کنند که نیروی برایی که تولید می کنند بر این نیروی پسا غلبه کنه . تا اونجایی که اطلاعات ناقص من جواب میده مهمترین بخشی که روی بال این گردابه ها ایجاد می شوند در قسمت نوک اون ها هست و به همین دلیل سطوحی به نام وینگ لت در نوک بال ها اضافه می شوند تا این جریان های گردابه ای را به حداقل برسانند

 

 

 . همان طور که در پست قبلی اشاره شد یکی از مزیت های بال های پیشگرا  این است که این گردابه ها به میزان خیلی کمتری ایجاد می شوند که درگ القایی کمتری هم در پی دارند که یکی از انواع درگ می باشد . 

ولی به طور کلی در مورد درگ تا جایی که من می دونم صرفا بر اساس یک عامل نمی شه حکم  قطعی داد و مسائل زیادی در اون دخیل هست ولی صرفا درگ القایی رو میشه گفت که به میزان قابل توجهی کمتر هست

[naserr 7,221]

از زاویه دید پُشتی شباهت زیادی به جنگنده F-16 فالکن داره. بد نیست یادی کنیم از شاهکار بال رو به جلوی کمپانی گرومَن یعنی X-29 که بیش از 30 سال پیش به پرواز دراومد و خدمات بی بدیل و ارزنده ای رو به ناسا ارائه کرد.

[generalx 212]

تشکر.

چیزی که برای بنده عجیبه حداکثر وزن برخاست  پائین این هواپیماست! در همین رده , صنایع دفاعی ایران هواپیمای برهان رو معرفی کردن که با وجود استفاده از موتور ضعیف تر ( حدودا 2 الی 3 کیلونیوتن کمتر) , اما از حداکثر وزن پروازی بالاتری برخورداره! این مسئله نشون میده که سازه این هواپیما احتمالا از برهان ضعیفتره!

 

 

پ.ن: سفارش هواپیمایی در این رده توسط وزارت دفاع روسیه , نشون دهنده اینه که برهان (شفق آموزشی جدید) هم میتونه به عنوان هواپیمایی مشابه , در نهاجا بکار گرفته بشه! البته اگر پروژه مهندسی معکوس اف 5 و خصوصا کوثر 88 اجازه بدهند! نکته جالب دیگر , توان پیشران دو هواپیماست که تقریبا برابر هستن!

برهان؟؟؟؟

باز هم یک هواپیمای خیالی دیگه باز هم اف 5 با رنگ جدید :-(  :-(  :-(  :-(

[AT1 92]

بسيار عالي
با عرض معذرت سوال ديگري دارم

و همیشه بال ها رو طوری طراحی می کنند که نیروی برایی که تولید می کنند بر این نیروی پسا غلبه کنه . تا اونجایی که اطلاعات ناقص من جواب میده مهمترین بخشی که روی بال این گردابه ها ایجاد می شوند در قسمت نوک اون ها هست و به همین دلیل سطوحی به نام وینگ لت در نوک بال ها اضافه می شوند تا این جریان های گردابه ای را به حداقل برسانند

هست[/font]

من در يک مستند هوايي ديدم همين سطوح وينگ لت در نوک بال ها باعث افزايش ارتفاع ميشود
اگر هواپيمايي با بال پيشکرا از وينگ لت استفاده کند باز هم ليفت بيشتري توليد ميشود؟؟؟؟

[7mmt 12,645]

بسيار عالي
با عرض معذرت سوال ديگري دارم
من در يک مستند هوايي ديدم همين سطوح وينگ لت در نوک بال ها باعث افزايش ارتفاع ميشود
اگر هواپيمايي با بال پيشکرا از وينگ لت استفاده کند باز هم ليفت بيشتري توليد ميشود؟؟؟؟

 

خود وینگلت ، دست کم تا جایی که من می دونم ، برا زا نیست !

نیروهای عامل پرواز تراست (نیروی جلو برنده با منشا موتور) و برا یا لیفت (نیروی بالا برنده با منشا عموما بال یا ترکیب بال و بدنه یا صرفا بدنه) می باشند و در مقابل اینها نیروی وزن هواپیما و نیروی پسا یا درگ هست . در واقع عملکرد وینگ لت به برا زایی خودش بر نمی گرده  وقتی با اضافه کردن وینگلت باعث کاهش پسا با عنوان یک نیروی مانع از اوج و سرعت گرفتن می شید به بهبود پارامتر های پروازی منجر میشه .

 

سوالات بیشتر رو می تونید در این تاپیک مطرح بفرمایید دوستان مطلع پاسخ می دهند :

 

http://www.military.ir/forums/topic/7235-رزرو-سوال-در-بخش-پرسش-و-پاسخ/page-302#entry483416

[AT1 92]

خود وینگلت ، دست کم تا جایی که من می دونم ، برا زا نیست !
]

http://www.military.ir/forums/topic/7235-رزرو-سوال-در-بخش-پرسش-و-پاسخ/page-302#entry483416

من رفتم ويکيپديا ببينم ميتونم چيزي در ارتباط با وينگ لت و ليفت پيدا کنم که کردم خيليم خوب و مفيد خواستم کپي کنم قسمت هاي مربوطه رو که ديدم قسمت قسمت هست و از هرکجا قطع کنم مطلب ناقص ميشه
اگه ميشه مطلب وينگ لت رو که مختصر مفيد هست مطالعه کنيد منت بر سر بنده بگذاريد ببينيد وينگ لت با بال پيشگرا ليفت بيشتر خواهد داد يا نه؟؟؟
خيلي ممنون
اگه در همين تاپيک نتيجه گيري بشه خيلي بهتره تا پيج سوالات

[7mmt 12,645]

 

طبق برنامه ریزی صورت گرفته این پرنده از اواخر 2017 وارد فاز تولید خواهد شد 

 

[aparat]uT3D5[/aparat]