شاهین های صحرای نِقِب (نگاهی به نیروی هوائی اسرائیل)

[MR9 114,075]

با سلام 

 

موستانگ  در IAF ، بخش دوم :

 

 

 

IAF / P-51 D

نخستین شکار:

 

اولین شکار موستانگهای IAF در جریان جنگ 1948 ، رقم خورد . بدین صورت که  با محدود شدن درگیری های زمینی ، یک پرنده ناشناس ، با ورود به فضای هوایی تحت کنترل این نیرو ، بلافاصله رهگیری و منهدم شد . در 29 نوامبر 1948 ، خلبان  داوطلب بریتانیایی ، وین پیک ،با یکفروند موستانگ  از پایگاه هوایی هاتزور برخاست و یک پرنده ناشناس را رهگیری نمود و با رسیدن به برد تسلیحات نصب شده روی هواپیما ، این پرنده ناشناس برفراز اشدود ، ساقط نمود .با این حال ، بعدها مشخص شد که پرنده ناشناس ، یکفروند ماسکیتو نیروی هوایی بریتانیا بشمار می رفت که مشغول شناسایی هوایی بر فراز سرزمین های اشغالی بود .

 

دومین شکار موستانگهای IAF، در 5 ژانویه 1949 بوقوع پیوست . در این روز ، دو فروند پرنده شامل یکفروند موستانگ و یکفروند اسپیت فایر جمعی اسکادران یکم جنگنده نیروی هوایی رژیم عبری ، به شکل ناگهانی با 3 فروند جنگنده فیات G-55 نیروی هوایی مصر مواجه می شوند که درحال انجام مانورهای رزمی برای حمله به یک کاروان IDF در نزدیکی رفح  بودند که درجریان یک نبردهوایی سریع ، یکی از G-55های مصری توسط موستانگ ساقط گردید .

 

 

 

 

فیات G-55 نیروی هوایی مصر (1948 ) 

 

عملیات در EL-HAMA

 

یکی دیگر از عملیات هایی که موستانگهای IAF در آن شرکت  داشتند ، عملیات EL-HAMA بشمار می رفت .  در 5 آوریل 1951 ، 4 فروند موستانگ  از اسکادران یکم جنگنده ، به همراه 4 فروند اسپیت فایر همان واحد ، ماموریت یافتند تا  به دژ واحد پلیس ارتش سوریه در EL-HAMA حمله کنند . این حمله  در ساعت 14:30 آغاز و تنها 15 دقیقه به طول انجامید . در مرحله نخست ، اسپیت فایرها، 3 تیر بمب  سنگین را روی هدف رها نموده  و سپس ، موستانگها با شلیک راکت ، ساختمانها و انبار مهمات را مورد اصابت قرار دادند . با این حال ، خلبانان اسپیت فایر بعلت عجله بیش از حد موفق به  ضربه زدن به این مجموعه نشدند  ، ولی حملات موستانگها موجب انهدام انبار مهمات پادگان گردید .

 

ادامه دارد ......

[MR9 114,075]

با سلام

 

 

موستانگ  در IAF، بخش آخر :

 

 

 

 

داسو ، اوراگان

 

جنگ 1956

 

در اوایل سال 1956 ، قبل از ورود  نخستین جنگنده های جت فرانسوی  ( اوراگان و مایستر )  حداقل یک اسکادران جنگنده مجهز به  پیشرانه پیستونی  در سازمان رزم IAF وجود داشت  و برای کاهش هزینه ها ، به شکل موقت چند اسکادران منحل و پرنده های موجود در آن به  انبار ارسال شدند . اما برای حفظ آمادگی خلبانان موستانگ ، یک اسکادران جدید در پایگاه هوایی " تل نوف" به فرماندهی " اسحاق لیونه" (بعنوان فرمانده وقت مدرسه  پرواز نیروی هوایی رژیم عبری ) ایجاد گردید .

 

 

 

داسو ، مایستر

 

5 ماه بعد ، یعنی در ژوئن 1956 ، بدلیل ضرورتهای نظامی ، اسکادران " عقرب" (Akrav) مجدداً سازماندهی و تشکیل شد که اسکادران جدید ، در حقیقت ، دومین واحد رزمی IAF بشمار می رفت که به موستانگهای تازه باز آماد شده ، مجهز می شد و برای اجرای ماموریتهای محوله ، به پایگاه "رامات دیوید " انتقال یافت .  اگر چه این یگان ، بر خلاف تمایل فرماندهی  نیرو پدید آمد ، اما بعلت شرایط خاص مالی ، این واحد بعنوان اسکادران ذخیره معرفی گردید ولی ماموریتهای یک اسکادران متعارف را بر عهده داشت .

 

 

 

با شروع جنگ سینا  ( 29 اکتبر 1956) ، موستانگها بسرعت وارد عمل شده و تهاجم گسترده ای را علیه اهداف زمینی اعراب ، از جمله واحدهای پیاده نظام  آغاز نمودند . این جنگنده ، که اغلب  به شش توپ  12.7 م. م  و دو تیر مهمات 250 کیلویی ناپالم مسلح می شد ، با توجه به ذخیره سوخت داخلی کافی و بدون نیاز به حمل مخازن سوخت خارجی ، براحتی قادر بود تا بخش بزرگی از محیط رزمی شامل " راس نیتزانا " ، " شرم الشیخ" ، " بیر گفاگا " و " بیر الحماء" را زیر پوشش داشته باشد .

 

در چنین شرایطی ، نخستین  عملیات رزمی موستانگهای IAF  ، توسط اسکادران " عقرب" صورت گرفت که ماموریت داشتند تا کابل های تلفن ارتش مصر را در  صحرای سینا ، از میان بردارند  که این ، موجب  اختلال در ارتباطات ارتش مصر شده  و عملیات رزمی آنها را به تاخیر بیاندازد . آماده سازی این ماموریت  در پنهانکاری مطلق صورت گرفت  و برای اجرای آن ، استاد خلبان مدرسه پرواز و خلبان  آلرت  IAF ، ستوان فرمانده " آمیتا  هاسون  " ملقّب به " خرگوش" ،(Rabbit) در نظر گرفته شد و فقط در اواخر آماده سازی ها بود که سروان خلبان " هری کارسن اشتاین " به وی پیوست .

 

آموزشها و تمرینات اولیه در فرودگاه متروکه ای در " بیت داراس" انجام شد ( فرودگاهی که نخستین محموله های سلاح از مبداء چکسلواکی به رژیم عبری تحویل داده شده بود ) و در جریان آن ، 4 تیر تلفن بعنوان هدف ایجاد و کابل های مسی نیز میان آنها قرار داده شد تا هدف را بطور کامل شبیه سازی نماید . یکسری کابل  با مقاومت بیشتر ، به گونه ای به بخش پایینی سکان عمودی جنگنده  نصب شد تا در جریان پرواز روی هدف ، با  کابلهای تلفن درگیر شده و آنها را قطع نماید .

 

 

 

 

بریفینگ  پروازی ، در 29 اکتبر 1956 و تنها چند ساعت قبل از حمله ، صورت گرفت ، اهداف مورد نظر میان دو خلبان تقسیم شد وبه خلبانان تفهیم گردید که این ماموریت باید به نحوی انجام گردد تا واحدهای ارتش مصر قادر نباشند بسرعت خطوط را ترمیم نمایند  و در صورتی که روش پیش بینی شده ، موفق نبود ، خدمه می بایست با استفاده از خود هواپیما ( بال ، سکان عمودی و یا حتی  استفاده از ملخ هواپیما ) ماموریت را اجرا نمایند .

 

بازنشستگی اسب وحشی

 

تا سال 1957 ، 34 فروند جنگنده موستانگ  P-51D در سازمان رزم IAF خدمت می نمود ،اما بیشتر این جنگنده ها ، در حالت ذخیره قرار داشتند . این وضعیت تا سال 1961 ادامه داشت تا اینکه پس از خارج شدن این پرنده ها از خدمت رزمی ، گونه های متعددی به مدارس  حرفه ای پرواز منتقل شدند تا نقش آموزشی رابرعهده گیرند .

 

در مجموع ، موستانگ برای IAF ، انعطاف پذیرترین پرنده رزمی بشمار می رفت . این جنگنده چند منظوره ، طیف گسترده ای از نقش ها  شامل ماموریتهای هوا به هوا ، بمباران شیرجه ای ، اسکورت بمب افکن های دوربرد ، شناسایی رزمی و رزم شبانه را برای این نیرو به انجام رساند .

 

 

پی نوشت :

 

ماجرای قطع خطوط تلفن ارتش مصر در صحرای سینا ، خودش یک تاپیک مجزاست . :mrgreen:

[mehran55 20,863]

با سلامی گرم و دوباره به دوستان عزیز میلیتاریست ، 

با پوزش بخاطر تاخیری و وقفه ای که در این تاپیک پیش آمد و ضمن تشکر ویژه از جناب MR9 گرامی و سایر دوستان عزیز بخاطر مطالب ارزنده ای که در این تاپیک ارائه نمودند ، بحث آشنائی با نیروی هوائی رژیم صهیونیستی رو به اتفاق هم ادامه میدهیم.

 

 

 

تحقق یک رویای صهیونیستی

 

سال های اولیه (1948 - تا نبرد سوئز)

 

 

پیشگامان و پیش قراولان نیروی هوائی اسرائیل را باید در تاریخچه "خدمات پرواز فلسطین" (the Palestine Flying Service) که در سال 1937 توسط "ایرگون" تأسیس شد و همچنین "شِروت آویر" (Sherut Avir) که به تعبیری نیروی هوائی سازمان مخوف هاگانا می باشد ، جستجو نمود.

 

هاگانا

 

ایرگون

 

به مفهوم موجود و رسما ، نیروی هوائی اسرائیل (رژیم اشغالگر قدس - مترجم) ، در تاریخ 28 ماه می سال 1948 و تنها مدت کوتاهی پس از اعلام استقلال (آغاز رسمی اشغالگری- مترجم) تشکیل گردید. یعنی درست در زمانی که این رژیم خود را در معرض تهاجم و خطر اعلام نمود.

 

این نیرو در بدو تشکیل دارای یک ترکیب هَچَل هَف (hodge-podge) [ معادل فارسی برای این عبارت پیدا نکردم ، شاید بجای عبارت نامتعارف هچل هف ، بتوان از عبارت "آش شله قلمکار" هم استفاده کرد :thinking:  ] از هواپیماهای مختلف بود.

در واقع ترکیب متنوعی از هواپیماهای مصادره شده و همچنین هواپیماهای غیر نظامی (تغییر کاربری یافته به هواپیمای نظامی) که به این رژیم اهداء شده بوده را در سازمان رزم خود استفاده می نمود.

 

موزه نیروی هوائی اسرائیل

 

چندین مدل از هواپیماهای تهاجمی و رزمی منسوخ و مازاد باقیمانده از جنگ جهانی دوم را می توان اولین اسکادران های رزمی این نیرو دانست که به سرعت ، به شکل های مختلف و از منابع گوناگون برای تکمیل ناوگان این نیرو تهیه شدند.

 

در آن برهه ستون فقرات IAF را 25 فروند Avia S-199 تشکیل می داد که از چکسلواکی خریداری شده بود. ( در واقع نسخه های مسراشمیت BF-109 که در چکوسلواکی تولید می گردید).

 

Avia S-199

 

مسراشمیت BF-109

 

علاوه بر آنها 62 فروند سوپر مارین اسپیت فایر ام کا-9 (Supermarine Spitfire Mk IX) هم از چکسلواکی خریداری گردید.

 

اسپیت فایر

 

نکته شایان ذکر این است که خلاقیت ، کارآمدی و خصوصا ابتکار ؛ بجای خرید تکنولوژی ؛ سنگ بنای اولیه و نقطه برتری IAF در برابر همسایگان اش بود . ( ظاهرا در آن مقطع ، همسایگان اش از هواپیماهای دارای تکنولوژی بالاتری بهره میبردند.) !!!

 

 

نخستین خلبانان

بسیاری از خلبانان نیروی هوائی اسرائیل (IAF) در بدو تأسیس در سال 1948 را داوطلبان خارجی (یهودی و غیر یهودی) و همچنین کهنه خلبانان جنگ جهانی دوم تشکیل می دادند که (به زعم خودشان-مترجم) برای همکاری در مبارزه برای استقلال اسرائیل داوطلب شده و به این نیرو پیوسته بودند. 

 

نخستین خلبانان IAF

 

برای اولین بار ، نخستین اقدام بازوی هوائی ارتش صهیونیستی ( نیروی هوائی) در تاریخ 29 می 1948 صورت پذیرفت تا کمکی باشد برای متوقف کردن نیروهای مصری که از غزه به سمت شمال در حرکت بودند. 

 

چهار هواپیمای AVia S-199 تازه وارد ، به خلبانی "لئو لِنارت" ، "عِزر وایزمن" ، "مُودی آلون" و "اِدی کوهِن" (اسکادران 101) ؛ اولین صحنه برخورد نیروی هوائی اسرائیل با نیروهای مصری را در نزدیکی اشدود رقم زدند.

 

Lou Lenart - آمریکائی

 

Modi Alon - متولد سافید در شمال فلسطین با تابعیت انگلیسی (در حال گفتگو با بن گوریون)

 

Ezer Weizman - انگلیسی

 

Eddie Cohen - آفریقای جنوبی

 

با اینکه خسارت به دشمن (ارتش مصر) بسیار حداقلی بود ، اسرائیلی ها دو هواپیما را از دست دادند و کوهن هم کشته شد ؛ این حمله به دست آورد خود که حمله به نیروهای مصری و متوقف کردن آنها بود ، دست یافت. 

 

 

نیروی هوائی اسرائیل ، اولین پیروزی هوائی خود را در سوم ژوئن ، بدست آورد. زمانی که "مودی آلون" بوسیله یک فروند Avia توانست دو فروند DC-3 نیروی هوائی مصر که تل آویو را بمباران کرده بودند ، را سرنگون کند. 

 

DC-3 یا همان C-47 مشهور

 

اولین داگ فایت (جنگ سگها - نبرد در گوشه رینگ - نیرد رو در روی جنگنده ها) نیروی هوائی اسرائیل چند روز بعد و در تاریخ 8 ژوئن به وقوع پیوست.

هنگامی که "گیدئون لیتچامن" توانست یک اسپیت فایر مصری را سرنگون کند. 

 

 

Gideon Lichtman- آمریکائی

 

اسپیت فایر مصری سرنگون شده در ساحل حیفا - اولین داگ فایت صهاینه

 

همانطوری که جنگ به جلو میرفت ، هواپیماهای بیشتری توسط نیروی هوائی اسرائیل تهیه شد. هواپیماهائی نظیر "بوئینگ B-17 " ، " بریستول بیوفایتر" ، "دی هاویلند موسکیت" و " پی - 51 موستانگ" که منجر به تغییر در موازنه قدرت هوائی به نفع اسرائیل شدند.

 

بوئینگ B-17

 

بریستول بیوفایتر

 

دی هاویلند موسکیت

 

نورت آمریکن پی -51 موستانگ

 

 

 

ادامه دارد ...

 

==================

پ.ن 1 : دوستانی که پسندیدند مثبت را فراموش نکنند.

 

پ.ن 2 : ابتدائا قصد داشتم تا در خصوص "شروت آویر" سازمان هاگانا و "خدمات پرواز فلسطین" ایرگون هم در همین پست توضیحاتی را خدمت دوستان عرض کنم ، اما بخاطر طولانی شدن این پست ، این اقدام ممکن نشد. ان شاء الله در فرصت و مجالی دیگر ( در همین تاپیک ) به این دو ریشه نیروی هوائی اسرائیل خواهم پرداخت.

 

پ.ن 3 : در ادامه و اگر عمری باقی بود ضمن معرفی کارنامه عملیاتی این نیرو در جنگ های مختلف و همچنین معرفی تک تک هواپیماهای موجود در ناوگان این نیرو ؛ اطلاعات و تصاویر دیگری نیز از این نیرو در اخیار دوستان قرار خواهیم داد.

[F14AA 5,205]

با سلام

 

 

گفتم حالا که بحث نیروی هوایی اسرائیل هست شاید بد نباشه دوستان این دو تاپیک رو مطالعه کنند

 

نیروی هوایی اسرائیل ( IAF ) - << پیشینه و نبردها >> قسمت اول

 

 

نیروی هوایی اسرائیل ( IAF ) - << پیشینه و نبردها >> قسمت پایانی

[MR9 114,075]

با سلام

 

بریستول ، بیوفایتر در خدمت IAF

 

 

 

 

داستان واقعی ورود جنگنده / بمب افکن بریستول بیوفایتر ، به نیروی هوایی رژیم عبری ، یکی از جالب ترین و سرگرم کننده ترین خریدهای اولیه  این رژیم در اوایل تاسیس آن بشمار می رود  .

 

داستان بدین گونه آغاز می شود که یکی از افسران IDF، به نام ، امانوئل تزور ، که مسئول خرید IAF در بریتانیا محسوب می شد ، پس از مطالعه یک آگهی در خصوص اجاره  شش فروند از این پرنده های رزمی که بعنوان  تجهیزات مازاد جنگ دوم جهانی  شناخته شده بودند ، به آنها  علاقه مند گردید . با این حال ، فروشنده ، برای در اختیار گذاشتن  هرفروند از این هواپیماها ، با اضافه شدن هزینه تعمیرات ، 1500 پاوند طلب می نمود .

 

در این میان ، یکی از خلبانان IAF که قبلاً در نیروی هوایی سلطنتی خدمت می نمود ، پیش قدم شد و با هدف پنهان نگاه داشتن اجاره کننده اصلی ، هواپیماها را با عنوان جعلی " دیکسون" در اختیار گرفت . پس از معامله  ، تلاشهای گروه  فنی اعزامی از IAF ، برروی تعمیرات اساسی این پرنده ها متمرکز گردید و پس از مدتی ، چهار فروند از 6 فروند موجود آماده پرواز شد ( هواپیماهای پنجم سقوط کرد و ششمین هواپیما مصادره گردید ) .

 

اما چالش اصلی برای این گروه ، چگونگی قاچاق این هواپیماها از سرزمین اصلی بریتانیا به سرزمین های اشغالی بود .  اعتبارایده اصلی انتقال این هواپیماها ، در اصل به یکی از آشنایان نزدیک اهل نیوزلند یکی از خلبانان اعزامی ، تعلق پیدا می نمود .

 

وی به خدمه  که  برای طراحی یک نقشه پوششی مناسب در استیصال قرار داشتند ، پیشنهاد نمود که  برای دردست داشتن بهانه مناسب به منظور انتقال هواپیماها ، برای مدت محدودی ، پرنده های آماده به رزم خود را در پوشش  یک گروه فیلم برداری نیوزلندی که در صدد است  ، فیلمی در خصوص یکی از عملیات های رزمی نیوزلند در طول جنگ دوم جهانی تهیه کند ، قرار دهد .

 

 

 

در نتیجه با استفاده از ارتباطات ویژه ای ، یک سکانس مهیج و جسورانه  برای این فیلم طراحی شد که درجریان آن ، جنگنده ها ، پس از مورد اصابت قرارگرفتن، پیشرانه خود را ازدست داده و در افق ناپدید می شوند . اما به جای بازگشت به پایگاه مبداء ، بسمت سرزمین های اشغالی پرواز می کنند .

 

با هدف عملی شدن این نقشه جسورانه ، یک استودیوی ساختگی ، مجدداً با صاحب امتیازی  آقای " دیکسون " فراهم گردید که درصدد بود برای  این فیلم ، خلبانان انگلیسی را استخدام نماید . فیلمنامه جعلی نیز بزودی فراهم شد که در یک صحنه از آن ، خلبان شجاع بریتانیایی ، پس از خداحافظی اشکبار از همسر خود ، به صحنه نبرد در اقیانوس آرام ، اعزام میشود . به منظور  واقعی تر شدن جریان ساخت فیلم ، گروه به یک لوکیشن مشخص در اسکاتلند منتقل شد که چشم اندازهای نیوزلند را تداعی می نمود .

 

بخش عمده ای  ازاین طرح بخوبی اجرا گردید ودر اوایل اوت 1948 و راس ساعت مقرر ، هواپیماها  و خدمه ، آماده ماموریت شدند . فیلمبرداری در میان انبوه جمعیت مشتاق حاضر در صحنه ، آغاز شد ، خدمه وارد هواپیماها شده ، موتورها را روشن کرده ، اما به جای پرواز سوی اسکاتلند ، مسیر خود را بسوی یک شهر مشخص شده در ایتالیا ، تغییر دادند .

 

 صاحب اصلی این پرنده ها ، فقط چند ساعت پس از وقوع این جریانات ، از وقایع مطلع شد و علت آن نیز ، زمان طولانی عملیات فیلم برداری هوایی و عدم بازگشت هواپیماها به مبداء اصلی بود . اما تقریباً دیر شده بود ، چرا که 4 ساعت بعد ، جنگنده های بیوفایتر ، در ایتالیا فرود آمدند ولی مقامات نظامی بریتانیایی ، همچنان در غفلت ناشی از عدم توجه خود ، قرار داشتند .

 

توقف بعدی این هواپیماها ، در یوگسلاوی بود . خلبانان پس از فرود دریک فرودگاه ناشناس در این کشور ، شب را در شهری نزدیک آن ، استراحت نموده تا روز بعد به طور مستقیم به سرزمین های اشغالی پرواز کنند . این پرواز 5 ساعته ، آنها را بطور مسقیم به فرودگاه نظامی " رامات دیوید" راهنمایی می نمود .

 

 

 

بیوفایتر در نبردهای نخستین :

 

از چهار فروند بیوفایتری به به سازمان رزم IAF  وارد گردید ، یک فروند بعنوان منبع قطعات یدکی برای 3 فروند دیگر در نظر گرفته شد . سه فروند باقی مانده نیز در اسکادران ترابری پایگاه رامات دیوید به 5 فروند پرنده DC-3  داکوتا ، این نیرو  ملحق گردید .

 

اما پس از مدتی ، یکفروند از این تعداد نیز بدلیل سانحه زمین گیر شد و از رده پروازی خارج گردید . این پرنده های رزمی ، پس از آماده سازی های اولیه ، پس از یک وقفه کوتاه پدید آمده در جریان جنگهای 1948 ، وارد عملیات شدند . این پرنده ها ، عمدتاً توسط خدمه دواطلب غیر بومی ، نظیر خلبان کانادایی " لئونارد پیچت " ( که در جریان سقوط یکفروند بیوفایر کشته شد ) به پرواز در می آمد . وی قبل از سانحه ، ماموریتهای متعددی را برعلیه پاسگاه های پلیس مشترک اعراب ( عراق) اجرا نمود .

 

در 15 اکتبر 1948، عملیات IDF با عنوان " Yoav" آغاز شد . هدف از این عملیات ، بمباران و قطع خطوط لجستیکی ارتش مصر   در جنوب سرزمین های اشغالی  ( صحرای نقب ) با منابع اصلی پشتیبانی در سرزمین های اصلی آنها بود . IAF با دراختیار داشتن 75 فروند پرنده رزمی ، نقش اصلی را برعهده داشت و ماموریت پیدا نمود تا در کنار ایجاد برتری هوایی ، نقاط راهبردی و همچنین اهداف تاکتیکی را مورد حمله قرار دهد .

 

 

 

 

گروه اصلی ضربتی IAF، شامل پرنده های ترابری مسلح شده و بمب افکن های موجود ( پرنده های ترابری دی سی-3 و بمب افکن های بی-17) ماموریت بمباران از ارتفاع بالا و اسپیت فایر ها و بیوفایترها ، ماموریت اجرای عملیات در ارتفاع پایین را بر عهده گرفتند ، چنانکه  بیوفایترها به شکل خاص، ماموریت پیدا کردند تا اهداف ارتش مصر واقع در العریش و فلوجه را ازمیان بردارند .

 

در بیستم اکتبر 1948 ، دو فروند بیوفایتر عملیاتی ،( باهدایت لئونارد پیچت کانادایی و استانلی اندروز بعنوان رهبر دسته پروازی و سیدنی کینگریچ و دنی داوشوگرمن بعنوان پرنده شماره 2 )    در ارتفاع بسیار پایین ، پاسگاه های پلیس عراق را مورد حمله قرار دادند .

 

این هواپیماها به منظور جلوگیری از شناسایی شدن توسط توپخانه ضد هوایی در ارتفاع بسیار پایین (نزدیک به نوک درختان ) پرواز می کردند ، تا زمانی که به نزدیکی هدف رسیدند ، خدمه یک قبضه توپ ضد هوایی مصری ، آنها را غافلگیر نمود . رهبر دسته ، پس از اجرای بمباران ، با توپ هواپیما ، به سامانه ضد هوایی مصری حمله نمود . پرنده شماره  2 نیز در بار نخست عبور از روی هدف ، موفق به یافتن و اجرای صحیح ماموریت نشد ، اما در بار دوم ، با موفقیت ، همه بمب ها را  روی هدف پرتاب نمود . هواپیمای شماره یک نیز بدلیل  اصابت  آتش توپخانه ، ساقط و لاشه هواپیما ، 46 سال بعد ، در نزدیکی یک دهکده در مجاورت بندر اشدود ، پیدا شد .

 

با پایان یافتن جنگ در سال 1949 ، بیوفایترها نیز از خدمت IAF کنار گذاشته شدند .

 

 

مترجم : MR9

 

صرفاً برای میلیتاری

[mehran55 20,863]

با سلامی گرم و دوباره به دوستان عزیز میلیتاریست ، 

با پوزش بخاطر تاخیر و وقفه ای که در این تاپیک پیش آمد و ضمن تشکر ویژه از جناب MR9 گرامی و سایر دوستان عزیز بخاطر مطالب ارزنده ای که در این تاپیک ارائه نمودند ، بحث آشنائی با نیروی هوائی رژیم صهیونیستی رو به اتفاق هم ادامه میدهیم:

 

 

نبرد سوئز

(1956)

 

نقشه تهاجم به سوئز و شرم الشیخ

 

در سال 1956 ، ارتش های اسرائیل ، فرانسه و انگلستان ؛ در اقدامی مشترک پروژه خلع ید دولت جمال عبدالناصر از کانال سوئد را طرح ریزی و اجرا کردند. در این پروژه که به نبرد سوئز مشهور گردید نیروی هوائی ارتش صهیونیستی ، مثل سایر نبردهای اعراب و اسرائیل ، بخش مهم و تعیین کننده ای را بر دوش خود گرفت.

در این نبرد نابرابر ، نیروی هوائی اسرائیل نقش مهم خود را عملیات کادش (قادش) (Operation Kadesh) به خوبی بازی نمود.

 

 

در شروع این عملیات ، در تاریخ 29 اکتبر 1956 ، هواپیماهای P-51D موستانگ نیروی هوائی اسرائیل ، خطوط تلفن و ارتباطی ارتش مصر در صحرای سینا را قطع نمودند.

 

موستانگ P-51D نیروی هوائی آمریکا

 

تجهیز موستانگ های صهاینه به راکت های هوا به زمین

 

یکی از P-51D های ساقط شده توسط پدافند مصر

 

همزمان با قطع خطوط تلفن ، 16 فروند هواپیمای DC-3 نیروی هوائی اسرائیل ، در حالی که توسط جنگنده های این رژیم اسکورت می شدند ؛ چتربازان اسرائیل را در پشت خطوط ارتش مصر در مناطق Mitla Pass و Et-Tur پیاده نمودند.

 

DC-3 نیروی هوائی اسرائیل

 

چتربازان صهیونیست در کنار هواپیمای DC-3 نیروی هوائی این کشور

 

 

در کنار این دو اقدام ، نیروی هوائی اسرائیل ؛ عملیات بمباران و تهاجم به واحد های نیروی زمینی مصر را بر عهده گرفت.

 

بمباران بندر پورت سعید مصر توسط IAF

 

 

همچنین این نیرو در خلال نبرد دریائی حیفا با استفاده از دو فروند هواپیمای فرانسوی Dassault Ouragan ؛  با بمباران و از کار انداختن موتور و متوقف کردن یک کشتی جنگی مصری ( ناوشکن Ibrahim-El-Awal ) ، به نیروی دریائی این کشور در تصرف و به غنیمت گرفتن این کشتی رزمی مصری ، کمک شایان توجهی نمود.

 

 جت فرانسوی داسو اورگان در خدمت رژیم صهیونیستی

 

ناوشکن ابراهیم الاول ، در لحظه اسارت و به غنیمت گرفته شدن

 

یکی دیگر از اقدامات موثر نیروی هوائی اسرائیل در همین ایام ، عملیات تارنگول ( Operation Tarnegol یا عملیات خروس ) می باشد. در این عملیات ، نیروی هوائی اسرائیل ، یک فروند ایلیوشین - 14 مصری که حامل اعضای عالیرتبه ستاد کل ارتش مصر می باشد را در طول مسیر سوریه به مصر ، رهگیری می کند و بوسیله یک فروند گلاستر این نیرو ، با سرنگون کردن این هواپیما ، تعداد زیادی از ژنرال های مصری را به قتل می رساند.

 

هواپیمای انگلیسی گلاستر در عملیات خروس

 

هواپیمای مسافربری ایلیوشین 14 مصر در خلال عملیات تارنگول سرنگون گردید.

 

 

 

ادامه دارد ...

 

==================

پ.ن 1 : دوستانی که پسندیدند مثبت را فراموش نکنند.

 

پ.ن 2 : در ادامه و اگر عمری باقی بود ضمن معرفی کارنامه عملیاتی این نیرو در جنگ های مختلف و همچنین معرفی تک تک هواپیماهای موجود در ناوگان این نیرو ؛ اطلاعات و تصاویر دیگری نیز از این نیرو در اخیار دوستان قرار خواهیم داد.

[AM4 1,318]

با عرض سلام ادب و احترام خدمت اساتيد
يك سوال مهمى كه در رابطه با نيرو هوايى اسرائيل براى بنده پيش آمده اين است كه اين نيرو نيرويى خودكفا بوده يا خير ؟ آيا اين نيرو توانايى انجام عمليات در شرايط سخت را دارد يا خير ؟ سطح آموزش خلبانان و پرسنل فنى ( پرسنل فنى براى در نظر بنده اهميتى كمتر از خلبانان ندارد اگر دوستان موافق باشند )
در سطوح فرماندهى اين نيرو خالقيت و ابتكار وجود دارد يا خير ؟
پ ن : از دوستان عذر خواهى ميكنم يه مقدار سوال هام زياد بود

[Armanmodern 238]

با عرض سلام ادب و احترام خدمت اساتيد
يك سوال مهمى كه در رابطه با نيرو هوايى اسرائيل براى بنده پيش آمده اين است كه اين نيرو نيرويى خودكفا بوده يا خير ؟ آيا اين نيرو توانايى انجام عمليات در شرايط سخت را دارد يا خير ؟ سطح آموزش خلبانان و پرسنل فنى ( پرسنل فنى براى در نظر بنده اهميتى كمتر از خلبانان ندارد اگر دوستان موافق باشند )
در سطوح فرماندهى اين نيرو خالقيت و ابتكار وجود دارد يا خير ؟
پ ن : از دوستان عذر خواهى ميكنم يه مقدار سوال هام زياد بود

 

دوست عزیز

تاریخچه نبردهای اسراییل با اعراب و عملیات های هوایی که در طول قرن گذشته و سالهای اخیر صورت گرفته بصورت آشکاری کیفیت سخت افزاری و نرم افزاری این نیرو رو نشون میده. باید اقرار کرد که در عرصه هوایی و جنگ الکترونیک و نیروی انسانی با یکی از با کیفیت ترین های دنیا طرفیم.

[MR9 114,075]

با سلام

 

طراحی یک پشّه بریتانیایی :

 

 

 

طراحی جنگنده/ بمب افکن ماسکیتو در بریتانیا  و توسط  شرکت دی هاویلند برمبنای این فلسفه صورت گرفت  که  نیروی هوایی سلطنتی برای اجرای ماموریتهای شناسایی ،  نیاز به یک پرنده سریع غیر مسلح  ( با سرعت بیش از 600 کیلومتر در ساعت ) خواهد داشت که می بایست با تکیه بر سرعت خود ، رهگیرهای دشمن را در انهدام خود ، ناکام گذارد .

 

 

 این مساله ، در دهه چهل میلادی ، در تضاد کامل با راهبرد وزارت هوانوردی و نیروی هوایی سلطنتی در طراحی و تولید بمب افکن های سنگین مسلح  به تیربارهای سنگین بشمار میرفت . علیرغم این تضاد فکری ، شرکت دی هاویلند ، توسعه پرنده شناسایی سریع السیر خود با شناسه "ماسکیتو " را در  اوایل تابستان 1938 آغاز نمود . این پرنده جدید که بطور کامل از " چوب" ساخته شده بود ، در زمانی که بریتانیا بشدت دچارکمبود مواد راهبردی گرانقیمت فلزی گردید ،  یک مزیت مهم بشمار می آمد .  با تمام این اوصاف ، دی هاویلند نزدیک به 7781 از این مدل را با نقش های گوناگون " جنگنده / بمب افکن / جنگنده شب پرواز/ شناسایی و عکس برداری و آموزش پیشرفته خدمه هوایی در خط تولید قرار داد .

 

 

 

ماسکیتو در IAF  :

 

یکی از مشهورترین جنگنده/ بمب افکن هایی که در اواخر دهه چهل و اوایل دهه پنجاه میلادی ، در نیروی هوایی رژیم عبری بخدمت در آمد  ، پرنده مشهور " ماسکیتو" محسوب می گردید  . این جنگنده / بمب افکن  یک راه حل زودگذر به منظور  رفع نیازمندی و برطرف نمودن دو چالش بسیارمهم پیش روی سازمان رزم یگان های جدید التاسیس IAF پس از پایان نبردهای شدید 1948  ، که نخستین آن، نیاز به سازماندهی جدید واحدهای پروازی و دوم فشار بیش از حد برروی عناصر رزمی در جریان این جنگ بود  ، بشمار می رفت .

 

البته درآن مقطع زمانی ، جنگنده هایی نظیر موستانگ و اسپیت فایر نیز  در خدمت این نیرو قرار داشت ، اما فرماندهی وقت IAF براین نکته اصرار می ورزید که این نیرو ، بشدت نیازمند یک جنگنده چند منظوره که به شکل موثری می بایست علیه اهداف زمینی و همچنین اجرای موثر ماموریتهای پشتیبانی نزدیک هوایی ( که این نیرو هنوز فاقد آن بود )  بکار گرفته شود ، خواهد بود . بطور مشخص ،  IAF نیاز به یک پرنده رزمی انعطاف پذیر داشت تا بتواند حجم بزرگی از مهمات هوا به زمین و تجهیزات جانبی  مرتبط  را در یک برد طولانی و با کمترین هزینه در دسترس آن قرار دهد و برآوردن این نیازمندی ، در آن مقطع زمانی ، صرفاً با خرید جنگنده / بمب افکن های ماسکیتو بریتانیایی امکان داشت . اگر چه دوره  خدمت ماسکیتو در IAF چندان قابل توجه نیست ، اما این پرنده پرتجربه ، پس از ورود به سازمان رزم IAF ، سهم قابل توجهی در توسعه توانایی های رزم شبانه خلبانان تازه کار IAF  داشت .

 

 

آغاز :

 

پس از اتمام نبردهای 1948، IAF موفق شد ، یکفروند ماسکیتو را از دولت کانادا خریداری نماید ، اما این پرنده در زمان پرواز بسمت سرزمین های اشغالی ، بعلت نقص فنی ساقط شد و لاشه آن هرگز شناسایی نگردید .اما بعلت نیاز مندی شدید IAF برای دراختیار گرفتن پرنده های رزمی جدید ، طی یک قرارداد محرمانه با دولت فرانسه به تاریخ 17 فوریه 1951  ، چیزی در حدود 59 فروند ماسکیتو مازاد برنیاز نیروی هوایی فرانسه از این کشور خریداری شد . این پرنده ها ، پس از امضاء قرارداد ، تحت بازسازی گسترده ای قرار گرفتند و بتدریج از 11ژوئن 1951 به این نیرو تحویل شدند .

 

همزمان با جریان یافتن این قرار داد ، خلبانان IAF در پایگاه هوایی  Swinderby  در بریتانیا مشغول گذراندن دوره های آموزشی خود بودند و این گروه ، نخستین خدمه  ماسکیتوهای عبری نام گرفتند . با تشکیل نخستین اسکادران ماسکیتو در IAF ، در وهله نخست ، 3 ماموریت اصلی  بمباران برد بلند ، آموزش و ماموریتهای عکس برداری برعهده آنان گذاشته شد . این اسکادران تازه تاسیس ، به شکل رسمی ، ماموریتهای تهاجمی و پشتیبانی نزدیک هوایی را در روز و شب  می بایست انجام می داد ، با این حال ، پروازهای متعدد آموزشی ، از جمله اجرای نبردهای شبیه سازی شده با اسپیت فایرها و موستانگها به منظور آموزش خلبانان تازه وارد در راس وظایف ماسکیتوها قرار گرفت .

اما شرایط رزمی ، موجب شد تا درسال 1953 ، " هوگو  ماروم"  نخستین اسکادران شب پرواز IAF را با استفاده از ماسکیتوهای عملیاتی در پایگاه هوایی هاتزور بوجود آورد که این اسکادران ، در ابتدای امر ، پروازهای شناسایی مستمری را بر فراز قلمرو هوایی کشورهای متخاصم  اجرا می نمود . بعدها و با توسعه سازمان رزم و افزایش  خدمه مجرب و آموزش دیده ، بخش کوچکی از ماسکیتوهای موجود که به شکل خاص به تجهیزات جانبی جدیدی مجهز شده بودند ، در خفای کامل ، ماموریتهای شناسایی را بر عهده گرفتند . اگر چه  ماسکیتوهای عبری ، یک پرنده رزمی با قابلیت بقای بالا دربرابر حوادث پیش بینی نشده بشمار می رفت ، اما آنچه که این هواپیما را ارزشمند می نمود ، قابلیتهای تهاجمی و حمل مهمات  آن بود .

 

 

با این وجود ، ورود جتهای رزمی به سازمان رزم IAF در اوایل دهه پنجاه میلادی ، موجب شد تا فرماندهان وقت این نیرو ، به تدریج قصد انحلال اسکادران ماسکیتو را مورد بررسی قرار دهند . اما مدت کوتاهی قبل از اجرای این تصمیم ، جنگ 1956 آغاز شد و همه خلبانان ، از جمله خدمه اسکادران ماسکیتو ، تحت  یک برنامه فشرده آموزشی، بر قابلیتهای فردی خود در اجرای مانورهای رزمی و چگونگی حمله به اهداف زمینی ، افزودند . و همین مساله موجب گردید تا در جریان جنگ 1956 ، ماسکیتوهای عبری ، با استفاده از مانورپذیری بالای خود ، حمله به  به کاروان های لجستیکی و ستون های زرهی اعراب را در دستور کار خود قرار داده  و با استفاده از مهمات سنگین ،راکتهای هوا به زمین و توپ ، ضربات سختی به ارتشهای عرب وارد آورند .

بعنوان مثال ، در جریان این جنگ ، این جنگنده/ بمب افکن ها ، طی چهار روز متوالی ، " شرم الشیخ" را مورد حمله قرار دادند و زیرساختهای پشتیبانی ارتشهای  عرب را از حیّز انتفاع ساقط کردند .علیرغم این بیلان موفقیت آمیز ، تنها دو هفته پس از پایان جنگ 1956 ، اسکادران ماسکیتو IAF بطور کامل منحل گشت و داستان خدمت رزمی این پرنده نیز  به پایان رسید .

 

 

مترجم : MR9

 

صرفاً برای میلیتاری

[AM4 1,318]

بسم الله الرحمن الرحيم

با عرض سلام و ادب و احترام خدمت دوستان ميليتاريست

 

 

عملیات خروس

 

 

 

 

 

مقدمه -

عمليات تارنگول

يا به اصطلاح ( operations tarnegol يا عمليات خروس ) يكى از عمليات هاى موفق نيرو هوايى اسرائيل در جريان نبرد سوئز در 28 اكتبر سال 1956 به شمار ميرفت .

در جريان اين عمليات يك فروند هواپيماى گلاستر نيرو هوايى اسرائيل موفق به ساقط كردن يك فروند ايلوشن نيرو هوايى مصر حامل اعضاى بلند مرتبه ستاد ارتش مصر در حال برگشت از سوريه به سمت مصر شد .

 

 

 

 

 

 

                                                                                    هواپيماى گلاستر نيرو هوايى اسرائيل

 

 

 

 

 

 

 

                                                                             هواپيماى ايلوشن حامل اعضاى بلند مرتبه ستاد ارتش مص

 

 

 

شرح عملیات -

در 24 اكتبر سال 1956 در حالى كه اسرائيل ، بريتانيا و فرانسه در حال آماده شدن براى عمليات هاى قادش ( operation kadesh ) و عملیات تفنگداران ( operation musketeers ) بودند در همين زمان هم عبدالحكيم العامر وزير دفاع مصر و فرمانده وقت جنگ در حال تدارك بازديدى از اردن و سوريه بود .

در سحر گاه روز 28 اكتبر درست روز قبل از عمليات مأمورين اطلاعاتى رژيم غاصب به اطلاعاتى دست یافتند که حاكى از اين بود که وزير دفاع مصر و ژنرال هايش در حال ترك دمشق به مقصد قاهره اند .

 

 

 

خلبانان اسرائيلى در حال برنامه ريزى عمليات

دست یابی به این اطلاعات بود كه برنامه ريزى هاى سرویس اطلاعاتی رژيم غاصب و نيرو هوايى اسرائيل جهت از بين بردن وزير دفاع مصرى و ژنرال هاى بلند مرتبه اش را آغاز نمود .نيرو هوايى اسرائيل در همين زمان سه فروند هواپيماى گلاستر كه قابلیت پرواز در شب را داشتند را زمان كوتاهى مانده به آتش بس دريافت نمود . اين جت هاى انگليسى اسكادران ١١٩ ام را تشكيل دادند .

 

 

                                                                              هواپيماى گلاستر در موزه نيروى هوايى اسرائيل

در نيمه شب روز ٢٨ اكتبر تنها يك ساعت و نيم پس از دریافت خبر پرواز ايلوشن مصرى (حامل ژنرال هاى ستاد ارتش مصر) از دمشق ، جت هاى انگليسى باند فرودگاه را ترك و به سمت هدف خود با حداكثر سوخت و مخازن سوخت اضافى پرواز كردند . پس از مدتى خلبانان اسرائيلى دريافتند كه سوخت مخازن اضافى به اتمام رسيده و آن ها را رها كرده و به سمت غرب تغير مسير دادند . در ٢٠٠ كيلومترى ( ١٢٠ مايلى ) جنوب قبرس ( Cyprus) رادار هاى هواپيماهاى گلاستر ، متوجه هواپيماى هدف در فاصله سه مايلى در ارتفاع ١٠٥٠٠ پا شدند .  هواپيماهاى اسرائيلى خود را آهسته به هواپيماى مصرى نزديك نمودند. سپس يكى از خلبانان اسرائيلى به هواپيماى مصرى شليك كرده و شاهد آتش گرفتن ايلوشن مصرى ميشود و ايلیوشن مصرى با سرعت ٤١٤ كيلومتر در ساعت در حال سقوط بود خلبان اسرايئلى خود را پشت هواپيماى مصرى قرار داده و تا ارتفاع هزار پايى شاهد سوختن ايلوشن باقی می ماند.پس از برخورد ايلوشن مصرى با آب ، هواپيماهاى اسرائيل كه از كمبود سوخت رنج مى بردند به پايگاه مبدأ بازگشتند .

 

 

ژنرال عبدالحکیم العامر ؛ وزیر دفاع مصر در کنار جمال عبدالناصر

 

 

روز بعد مأمورين اطلاعاتى اسرائيل متوجه شدند که عبدالحکیم العامر در هواپيما نبوده و در آخرین لحظات ، تصميم به تغير برنامه خود و ماندن در دمشق گرفته است. اينگونه شد كه ١٦ ژنرال بلند مرتبه مصر و 2روزنامه نگار مصرى توسط اسرائيل كشته شدند . تا چندين روز پس از سقوط هواپيماى مصرى ، هواپيما هاى دوكشور بر فراز محل سقوط ايلوشن گشت مى زدند .

 

 

 

 

با تشكر فراوان از برادر گرامى جناب آقاى mehran 55

همچنين برادر گرامى جناب آقاى MR9

 

 

[AM4 1,318]

به نام خالقى كه در همين نزديكيست

با عرض سلام خدمت دوستان ميليتاريست

 

مقدمه :
در یکی از پست های قبلی این انجمن به Sherut AVIR (به عبری: שרות אוויר، خدمات هوایی) اشاره شده بود. در این پست بر آن هستیم که با "شیروت آویر" (نيرو هوايى سازمان مخوف هاگنا) و یکی از پیشگامان نيرو هوايى اسرائيل ، بیشتر آشنا بشویم.

 

 

 

 

 

هواپيماى Rdw-13 نيرو هوايى هاگنا در حال انداختن منابع در

ژانويه 1948

تأسيس :
Sherut AVIR در تاريخ 10 نوامبر سال 1947 (تنها دو هفته قبل از طرح تقسيم سازمان ملل متحد در ٢٩ نوامبر كه تقسيم فلسطين به يك كشور يهودى و يك كشور عربى) تأسیس گردید.در اين زمان رهبران سازمان هاگنا متوجه اهميت وجود يك بازوى هوايى براى هاگنا شدند و به تأسیس این واحد پرداختند.

 

 

عمليات ها :

 

نيرو هوايى هاگنا پس از راه اندازه ستاد خود در خيابان مونته فيور تل آويو ، عمليات های خود را از فرودگاه سدی دوف (Sde Dov Airport) آغاز نمود .

 

اولين مبارزه اين نيرو ، درست قبل از كريسمس در 17 دسامبر سال 1947 ، به سرعت فرا رسيد. خلبان پينخاس بن پورات ، سوار بر هواپيماى تك موتوره rdw-13 خود او هنگام گشت هوايى در منطقه بیت اشل ، متوجه ٢٠٠ نيرو مصرى حمله كننده به این روستا شده و پس از گشودن درهای هواپیمای خود ، بوسیله يك قبضه تفنگ برن و يك نيرو داوطلب توپچى که به تفنگ و نارنجك مسلح بود ، حمله به نيرو هاى مهاجم مصرى را آغاز کرد.

 

                                                                        هواپيماى Rdw-13 ، یکی از اولین هواپیماهای شیروت آویر

پى نوشت :
١: دوستانى كه پسنديدند مثبت فراموش نشود
٢: جملات بيان شده در بالا صرفا ترجمه است و نظر مترجم نمی باشد .
٣: به دوستان توصيه مى شود لينك هاى زير را مطالعه كنند ( لينك ها به زبان انگليسى هستند )
https://en.m.wikiped...rg/wiki/Palmach
https://en.m.wikiped...rg/wiki/Haganah

 

 

 

کپی رایت : فقط براى ميليتارى

ضمن تشكر از دو برادر گرامى آقايان MR9 و مهران عزيز

 

[mehran55 20,863]

با سلامی گرم و دوباره به دوستان عزیز میلیتاریست ، 

با پوزش بخاطر تاخیر و وقفه ای که در این تاپیک پیش آمد و ضمن تشکر ویژه از جناب MR9 گرامی و امیرحسین عزیز بخاطر مطالب ارزنده ای که در این تاپیک ارائه نمودند ، بحث آشنائی با نیروی هوائی رژیم صهیونیستی رو به اتفاق هم ادامه میدهیم:

 

جنگ شش روزه

(1967)

 

میراژ-3 فرانسوی ، در خلال جنگ 6 روزه

 

یکی از نقاط عطف و اثبات کننده برتری IAF (نیروی هوائی اسرائیل) بر نیروهای هوائی کشورهای عربی همجوار این رژیم ، جنگ شش روزه اعراب و اسرائیل است. 

 

 

در خلال این جنگ ، ظرف 3 ساعت اولیه نخستین روز جنگ (5 ژوئن 1967) ، نیروی هوائی اسرائیل با اجرای عملیات تمرکز ( یا Operation Fucus)، نیروهای هوائی کشورهای عربی متخاصم با خود را فلج نمود.

بطوری که در تمام ایام باقی مانده از جنگ توانست برتری مطلق هوائی خود را بر حریف دیکته کُند.

 

 

پس از این عملیات بود که نیروهای زرهی ارتش اسرائیل بدون داشتن هیچگونه تهدید هوائی ( اصطلاحا مواجه با آسمان صاف) توانستند به مبارزه و نبرد با ارتش های عربی سوریه ، مصر و اردن بپردازند و پیروزی های مهمی هم کسب کنند.

 

 

هلی کوپترهای Sikorski S-58 در خلال جنگ شش روزه

 

نیروی هوائی این رژیم هم در ایام باقی مانده جنگ ، بدون داشتن نگرانی از تهدید در آسمان ، با خیال راحت به پشتیبانی از نیروهای زمینی پرداختند و عملیات های متنوعی از قبیل حمایت از نیروهای خودی ، ضربه به ارتش های مهاجم زمینی دشمن و پیاده کردن نیرو در پشت خطوط دشمن بوسیله هواپیما و هلی کوپتر را با فراغ بال کامل انجام دهند و در نهایت ارتش اسرائیل توانست پس از شکست دادن ارتش های عربی ، بخش هائی از خاک هر سه کشور عربی را نیز به اشغال خود آورد.

 

عملیات هوابرد و پیاده کردن چترباز توسط Nord 2501 IS اسرائیل در جنگ شش روزه

 

Sud Aviation Vautour اسرائیلی در حال پشتیبانی نیروهای زمینی

 

هلی کوپتر Super Frelon صهاینه در حال پشتیبانی نیروهای پیاده و زرهی

 

در خلال این نبرد ، جنگنده های اسرائیلی ؛ با یک حمله غافلگیر کننده ، موفق شدند که اکثر هواپیماهای نیروی هوائی مصر را در حالی که هنوز بر روی زمین قرار داشتند ، نابود کنند.

 

 

این عملیات که از مدتها قبل از شروع جنگ با اسم رمز Muked طرح ریزی شده و بارها تمرین و مرور شده بود ، مستلزم یک برنامه ریزی دقیق برای رسیدن تمامی هواپیماهای مهاجم بصورت همزمان به فرودگاه های مصر (11 فرودگاه درنقاط مختلف مصر) بود تا اصل غافلگیری ناگهانی به بهترین شکل رعایت شود و هواپیماهای آلرت مصری حتی فرصت برخواستن از باند برای دفاع را پیدا نکنند.

 

 

در پایان روز نخست ، با کشیده شدن پای سایر کشورهای عرب همسایه به این جنگ ، همین اتفاق هم در خصوص نیروی هوائی سوریه (فرودگاه های دمشق ، دمیر و Seikel) و نیروی هوائی اردن (فرودگاه های امان و Mafrak) هم به وقوع پیوست.

 

 

گستره این عملیات تا بدانجا پیش رفت که حتی فرودگاه های غربی کشور عراق (مشهور به فرودگاه های H3) هم از این برنامه تهاجم ضربتی صهاینه ، بی نصیب نماندند و مورد تهاجم جنگنده ها و بمب افکن های اسرائیلی قرار گرفتند.

 

 

در پایان جنگ شش روزه ، اسرائیل ادعا نمود که در مجموع توانسته است که 452 هواپیمای جنگی کشورهای عربی را نابود نماید که از این تعداد 79 فروند از هواپیماهای عربی در نبردهای هوائی و یا توسط پدافند صهاینمه منهدم شدند. (مابقی بر روی زمین و در فرودگاه ها از بین رفتند).

 

 

در مقابل این تعداد ، صهاینه فقط 49 فروند از هواپیماهای خود را در خلال این نبرد هوائی از دست دادند.

 

Dassault MD-450 Ouragan ساخت فرانسه در سازمان رزم صهاینه در این جنگ

 

Dassault Super Mystere فرانسوی اسرائیل در جنگ شش روزه

 

بعد از عملیات چشمگیر جنگنده های اسرائیلی در خلال جنگ شش روزه بود که دولت لیندون جانسون (رئیس جمهور وقت آمریکا) ، در سال 1968 ، تصمیم به فروش جت های جنگنده پیشرفته F-4 فانتوم به اسرائیل گرفت. در طی این اقدام بود که برای اولین بار دولت آمریکا قرارداد فروش تجهیزات نظامی پیشرفته آمریکائی به دولت اسرائیل را به انجام رسانید. اقدامی که تاکنون هم دوام داشته است.

 

 

لیندون جانسون ؛ رئیس جمهور وقت آمریکا

 

 

 

ادامه دارد ...

 

==================

پ.ن 1 : دوستانی که پسندیدند مثبت را فراموش نکنند.

 

پ.ن 2 : بنا داشتم که به عملیات تمرکز هم در همین پست بپردازم و حتی مطلب اش رو هم ترجمه و آماده کردم ؛ اما بخاطر جلوگیری از طولانی شدن این پست ؛ تصمیم گرفتم که شرح کاملتری از عملیات تمرکز رو در پست آینده تقدیم شما عزیزان کنم.

 

پ.ن 3 : در ادامه و اگر عمری باقی بود ضمن معرفی کارنامه عملیاتی این نیرو در جنگ های مختلف و همچنین معرفی تک تک هواپیماهای موجود در ناوگان این نیرو ؛ اطلاعات و تصاویر دیگری نیز از این نیرو در اخیار دوستان قرار خواهیم داد.

[mehran55 20,863]

با سلامی گرم و دوباره به دوستان عزیز میلیتاریست ، 

با پوزش بخاطر تاخیر و وقفه ای که در این تاپیک پیش آمد ، بحث آشنائی با نیروی هوائی رژیم صهیونیستی رو به اتفاق هم ادامه میدهیم با نگاهی اجمالی به عملیات تمرکز :

 

همانطور که در پست پیشین عرض کردم ؛ یکی از نقاط عطف و اثبات کننده برتری IAF (نیروی هوائی اسرائیل) بر نیروهای هوائی کشورهای عربی همجوار این رژیم ، جنگ شش روزه اعراب و اسرائیل است. اما برهه ای که در خلال این جنگ 6 روزه ، برتری هوائی اسرائیل را تثبیت نمود ، عملیاتی بود که به عملیات تمرکز مشهور گردید. در این پست به اتفاق هم نگاهی ( هر چند گذرا ) خواهیم داشت به این عملیات.

 

عملیات تمرکز

خلاصه عملیات

عملیات تمرکز  سرآغاز حملات هوائی اسرائیل در ابتدای نبرد 6 روزه این رژیم در برابر اعراب در سال 1967 میلادی می باشد.

گاهی از اوقات (در برخی از تاریخ نگاری های نظامی) این عملیات "ضربه هوائی سینا" یا "حمله هوائی سینا" (Sinai Air Strike) هم نامیده می شود.

در این عملیات ، مجموعا 452 فروند هواپیما (که بیشتر آنها بر روی زمین بودند) نابود شدند. این امر موجب شد تا نیروی هوائی اسرائیل (IAF) تقریبا کنترل کامل آسمانها را داشته باشد و بتواند به طور موثر ، نیروهای زمینی IDF را پشتیبانی کند.

در واقع دلیل اصلی که نیروی هوائی اسرائیل این موفقیت خیره کننده را بدست آورد ، تمرکز ویژه بر تخریب اولیه باند ، بوسیله یک نوع سلاح جدید بود. اسرائیل برای این حمله ، از  بمب های ضد باند (anti-runway warhead) بهره گرفت.

این راکت ها با رها شدن بر روی هدف ، مستقیما به باند فرودگاه ها ضربه زده و حمله میکنند. این راکت ها بجای حفره های معمولی که بمب های عادی ایجاد میکنند ، یک حفره کوچک بر سطح باند ایجاد میکند ، البته در زیر این حفره یک فروچاله بزرگ ایجاد میشود که همین فرو چاله باعث می شود که ترمیم باند به سادگی گذشته ( پر کردن حفره با خاک و سیمان و ... ) صورت نپذیرد و برای ترمیم حفره ایجاد شده ، نیاز است که ابتدا بخش عمده ای از سطح باند برداشته شود و پس از پر کردن فرو چاله ، مجددا سطح باند ترمیم شود.

هنگامی که باند فرودگاه غیر فعال شد ، عملا تمامی هواپیماهای فرودگاه بصورت اهداف قابل دسترسی و سهل الوصول در می آیند ؛ بدین ترتیب نیروی هوائی اسرائیل توانست در حملات بعدی ، با شکار هواپیماهای زمینگیر شده بر روی باند ، برتری مطلق هوائی را در عملیات خود در جنگ شش روزه بدست بیاورد.

 

ادامه دارد ...

 

==================

پ.ن 1 : دوستانی که پسندیدند مثبت را فراموش نکنند. 

پ.ن 2 : در ادامه و اگر عمری باقی بود ضمن معرفی کارنامه عملیاتی این نیرو در جنگ های مختلف و همچنین معرفی تک تک هواپیماهای موجود در ناوگان این نیرو ؛ اطلاعات و تصاویر دیگری نیز از این نیرو در اخیار دوستان قرار خواهیم داد.

[mehran55 20,863]

با سلامی گرم و دوباره به دوستان عزیز میلیتاریست ، 

با پوزش بخاطر تاخیر و وقفه ای که در این تاپیک پیش آمد ، بحث آشنائی با نیروی هوائی رژیم صهیونیستی رو به اتفاق هم ادامه میدهیم با نگاهی اجمالی به توسعه توان رزمی این نیرو پس از جنگ 6 روزه :

 

 

 

توسعه و گسترش فعالیت

نیروی هوائی اسرائیل

 

پس از جنگ 6 روزه ، عمده نیاز نیروی هوائی اسرائیل به هواپیماهای نظامی ، از طریق آمریکا تأمین گردید.

در میان این خریدهای نظامی ، عمدتا میتوان به مجهز شدن نیروی هوائی اسرائیل به هواپیماهای F-15 Eagle ، A-4 Skyhawk ، F-4 Phantom II و صد البته F-16 Fighting Falcon های سفارشی ایران (پیش از انقلاب ) اشاره نمود.

 

 

 

 

البته هواپیماهای نیروی هوائی اسرائیل در این برهه تنها محدود به هواگردهای آمریکائی و فرانسوی نبود. در همین دوران است که نیروی هوائی اسرائیل ، از جت های جنگنده IAI Nesher و همچنین IAI Kfir هم که هر دو جنگنده هائی مشتق شده از Mirage-5 فرانسوی بودند هم برخوردار گردید.

IAI Nesher

 

IAI Kfir

 

در خصوص جت کفیر باید گفت که این جنگنده به یک موتور قدرتمندتر آمریکائی ( که در اسرائیل و تحت لیسانس تولید می گردید ) مجهز شده بود.

موتور فرانسوی SNECMA-Atar جنگنده میراژ-5

 

موتور آمریکائی J-79 جنگنده کفیر

 

در 4 ژوئیه 1976 ،نیروی هوائی اسرائیل بوسیله چهار فروند هواپیمای حمل و نقل نظامی اسرائیلی ( از نوع C-130 Hercules ) ؛ در قالب یک عملیات نجات گروگان ها بصورت مخفیانه به فرودگاه انتبه (درکشور اوگاندا) پرواز نمود و در آنجا به زمین نشستند که به "عملیات انتبه" مشهور گردید.

 

پس از آن در ماه مارس 1978 نیز ، نیروی هوائی اسرائیل در "عملیات لیتانی" نیز مشارکت فعالی را بازی نمود.

 

در 7 ژوئن سال 1981 ، هشت فروند جنگنده IAI F-16A اسرائیلی ، تحت پوشش و حمایت شش فروند رهگیر F-15A این نیرو ، " عملیات اپرا " را با هدف از بین بردن تأسیسات هسته ای عراق در اوسیراک با موفقیت به پایان رساندند.

 

 

 

از جمله خلبانانی که در این عملیات شرکت داشتند ، می توان به ایلان رامون اشاره کرد که بعدها ، اولین فضانورد اسرائیل شد.

 

 

 

ادامه دارد ...

 

==================

پ.ن 1 : دوستانی که پسندیدند مثبت را فراموش نکنند. 

پ.ن 2 : در ادامه و اگر عمری باقی بود ضمن معرفی کارنامه عملیاتی این نیرو در جنگ های مختلف و همچنین معرفی تک تک هواپیماها و هلی کوپترهای موجود در ناوگان این نیرو ؛ اطلاعات و تصاویر دیگری نیز از این نیرو در اخیار دوستان قرار خواهیم داد.