پنجه های خرد شده عقاب در کویر پنجه های خرد شده عقاب در کویر (بازخوانی عملیات طبس)

[arminheidari 24,405]

در بعضی از عملیات ها درصدریسک به شدت بالا هست

از این رو سعی میشه با افزایش دقت و مهارت ریسک رو مهار کنن

 

عملیات طبس یکی از اون عملیات ها بود که همه چیز مثل دقت و مهارت بکار رفت ولی عامل بداقبالی دخیل شد و نتیجه اش فاجعه بار بود

البته بخشی هم به علت تلاش اخر امریکا برای حفظ شبکه های جاسوسی بود که بی ابرویی رو خرید تا نیروهای نفوذی اش از بین نروند 

 

ما عملیات های دیگری نیز داریم 

مثل حمله به اچ 3 که یک جنگنده اسیب دید ولی خدا یاری کرد و همه سالم برگشتن - خدا رو شکر 

یا حمله نرماندی که اگر دروازه اوهاما باز نمی شد به عنوان یک فاجعه ازش نام برده میشد 

در سمت دیگه حمله نیروهای ویژه اسرائیل در لبنان که بدلیل لو رفتن به قتل عام اونها توسط حزب الله ختم شد 

 

در سویی دیگر ما عملیات والفجر 8 رو داریم که به گفته سردار سلیمانی شروعش با تردید در لو رفتن و تیراندازی به اب توسط عراقی ها همراه بود ولی به عنوان یکی از غافلگیرترین و بهترین عملیات های ایران تبدیل شد در حالی که مشابه همین عملیات برای جزایر ام ارصاص کربلای 4 بود 

[FOCAL 302]

به شخصه اعتقاد دارم عامل شکست این عملیات شوروی بود و شاید بمباران ارتفاع بالای میگ 25 در سایه خاموش شدن رادارهای ایران تا امداد غیبی و این حرفهای کودکانه

[arminheidari 24,405]

4 hours قبل , FOCAL گفت:

به شخصه اعتقاد دارم عامل شکست این عملیات شوروی بود و شاید بمباران ارتفاع بالای میگ 25 در سایه خاموش شدن رادارهای ایران تا امداد غیبی و این حرفهای کودکانه

 

به گزارش ارتقاهای انجام شده روی این نوع هلیکوپتر، علت نفوذ شن به سیستم هیدرولیک بوده که کنترل رو از بین برده 

این ایراد سال بعد برطرف شد و در یک تست در مصر به تایید رسید 

[warjo 3,008]

 با سلام 

بروز رسانی تاپیک به تعویق افتاد و حوصله من امشب سر اومد و با این سوالم دوباره تاپیک را بالا آوردم . 

 

یک سوال دارم که شاید صاحب تاپیک در بررسی منابعشون به جوابی مستدل و مستدرک برسند 

باقری ملعون ( فرمانده نیروی هوایی در زمان حمله ی آمریکا به ایران ) چطور از کشور خارج شد ؟ با پاسپورت یا بدون پاسپورت ! جایی نقل قولی از خودش خوندم که پاسپورت گرفته ، یک جا هم خوندم که با بنی صدر در رفته ، اگر منبع معتبری معرفی بفرمایید ممنون می شم .

[mehran55 20,860]

بر 4 تیر 1398 در 00:24 , warjo گفت:

 با سلام 

بروز رسانی تاپیک به تعویق افتاد و حوصله من امشب سر اومد و با این سوالم دوباره تاپیک را بالا آوردم . 

 

 

با عرض سلام متقابل و پوزش از شما و سایر دوستان بخاطر به تعویق افتادن تاپیک.

 

متأسفانه در اثر یک سانحه این دست بنده وبال گردن شده و با دست گچ گرفته تایپ کردن یک مقدار سخت هست متأسفانه

 

ان شاءالله به محض باز کردن گچ دست مجدد این تاپیک و سایر تاپیک های نیمه کاره رو پیگیری خواهم نمود.

 

--------------------

در خصوص فرمانده وقت نیروی هوائی ( باقری ) هم چشم. توضیحات تکمیلی رو ارائه خواهم نمود.

ویرایش شده در تیر 98 توسط mehran55

[warjo 3,008]

 سلام

 

با عرض احترام خدمت صاحب تاپیک و عذر خواهی به خاطر مزاحمتهای بی وقت و به هم ریختن نظم تاپیک

 

حسین دهباشی در کتاب فرماندهی و نافرمانی ، خاطرات سپهبد خلبان شاپور آذر برزین را منعکس کرده است . در صفحات 229 تا 250 کتاب روایت امیر بهمن باقری ملعون ( فرمانده وقت نیروی هوایی ایران در آن زمان ) از حادثه عنوان شده است . روی نت دو منبع متفاوت این قسمت را باز نشر نموده اند منبع نخست وبسایت مؤسسه مطالعات و پژوهشهای سیاسی است و منبع دوم رهروان ارتش  که این دو منبع در نقل یک جمله با یکدیگر تفاوت دارند. آن جمله این است که " از بحر خزر تا[مرکز] عمليات نيروي هوايي راه زيادي بود. " انتشار این پست تا پیدا کردن اصل کتاب به تعویق افتاد و حتی برای بررسی موضوع این پرسش نیز مطرح شد که به جایی نرسید . مطلب مورد نظر این است :

 

فرمانده نيروي هوايي در آن زمان روان‌شاد سرلشكر بهمن باقري { ملعون } بود وي از دوستان و همكاران بسيار نزديك من بود او را از دانشجويي مي‌شناختم. افسري باهوش، جدي و مطلع بود براي من قابل قبول نبود كه او دستور نابود كردن هلي‌كوپترها را داده زيرا او به خوبي علائم و قراردادهاي بين‌المللي را مي‌شناخت و مي‌دانست براي جلوگيري از فرار هلي‌كوپترها چه بايد بكند با او نتوانستم تماسي برقرار كنم مدتي در زندان بود بعد هم آزاد شد از او خبري نداشتم باقري { ملعون } بعد از انهدام هلي‌كوپترها به جرم جاسوسي براي آمريكا به زندان افتاد بعد از مدتي طولاني از زندان آزاد شد. بينايي چشم خود را از دست داده بود و خيال داشت براي معالجه چشم و ساير عوارض ناشي از زندان طولاني سفري به خارج بكند. روزي به من تلفن كرد جوياي حالش شدم گفت سخت مريض است گفتم كجايي گفت در امريكا ايالت كاليفرنيا شهر ساكرانتو گفتم چقدر در امريكا خواهي بود گفت كوتاه، قرار است براي معالجه نزد برادرم كه آلمان است بروم و هم‌اكنون منزل دخترم هستم گفتم فردا به ديدنت خواهم آمد. ساعت 5[صبح] روز بعد 400 مايل فاصله را راندم خود را به او رساندم با هم شام خورديم از ساعت 9 شب تا 5 صبح با هم صحبت كرديم درباره طبس از او پرسيدم گفتم چه شد چه كسي دستور بمباران هلي‌كوپترها را داد داستان چيست شروع به صحبت كرد.

 

گفت ساعت 5 صبح بعد از روز سانحه فرزندم كه در فرانسه مقيم است در تلفن از من پرسيد جريان طبس چيست؟ گفتم اطلاعي ندارم. گفت تلويزيون‌هاي فرانسه مشغول پخش اخبار درباره فاجعه فرودگاه طبس هستند. هشت امريكايي جان خود را از دست دادند. گفتم بعداً با تو صحبت خواهم كرد. با تلفن بامركز فرماندهي نيروي هوايي تماس گرفتم. گفتند اطلاعي به ما نرسيده، بعد به بني‌صدر { ملعون } رئيس‌جمهور تلفن كردم. گفتم چنين مطلبي را شنيده‌ام. گفت شما كارهاي خود را بكنيد. من هم در مراجعت از اصفهان از خلبان خواستم از روي طبس عبور كند تا صحنه حادثه را ببينم. من در آن‌موقع در مرخصي بودم. از بحر خزر تا[مرکز] عمليات نيروي هوايي راه زيادي بود. به‌هرحال دستوردادم يك هواپيماي شناسايي سريعاً به طبس پرواز كرده مشاهدات خود را گزارش دهد هواپيماي شناسايي گزارش داد در روي زمين 5 هلي‌كوپتر سيكورسكي با خانه علائم سوختگي يك هواپيماي چهار موتوره و يك هلي‌كوپتر به چشم مي‌خورد به ستاد نيروي هوايي دستور دادم دو فروند هواپيماي F-4 در حالت گشت‌زني مسلح در بالاي فرودگاه طبس باشند تا در صورتي كه افرادي قصد پرواز دادن هلي‌كوپترها را داشتند از آن جلوگيري نمايند و خود روانه تهران شدم.

 

اتوبوس حامل مسافرين كه توسط نفرات مسلح توقيف شده بود پس از فرار امريكايي‌ها به يزد مي‌رسد جريان را به سپاه پاسداران اطلاع مي‌دهد فرمانده سپاه پاسداران بدون اين‌كه مسئله را با نيروي هوايي، وزارت جنگ و مقامات مسئول در تهران هماهنگ نمايد خودسرانه با تعدادي پاسدار روانه طبس مي‌شود به مجرد رسيدن به فرودگاه طبس شروع به بازديد هلي‌كوپترها مي‌نمايند متوجه مي‌شوند تعدادي پول ايراني،‌دلار امریكا، پوتين ، گرم كن و تعدادي تجهيزات انفرادي در هلي‌كوپترها مي‌باشد. شروع به چپاول مي‌كنند و دست آن‌ها به COLLECTIVE مي‌خورد. قفل ملخ‌ها آزاد مي‌شود توضيح اين‌كه COLLEETIRE فرماني است شبيه ترمز ماشين‌هاي سواري در بين دو خلبان كه خلبان پس از روشن كردن هلي‌كوپترها با بالا آوردن آن زاويه ملخ را عوض مي‌كند و هلي‌كوپتر از زمين بلند مي‌شود و در موقع خاموش كردن نيز پس از اين‌كه هلي‌كوپتر را خاموش مي‌كند دسته را تا آخر به بالا مي‌كشد و ملخ‌ها را قفل مي‌كند تا در اثر باد به گردش درنيايند. پاسداران در همه هلي‌كوپترها اين كار را كردند و قفل فرامين آزاد شد خلبانان F-4 متوجه مي‌شوند ترددهايي بين هلي‌كوپترها انجام مي‌گيرد و ملخ‌هاي هلي‌كوپتر شروع به گردش كردن نموده است مراتب را به مركز فرماندهي نيروي هوايي گزارش مي‌دهند مركز فرماندهي نمي‌توانند با من كه در راه بودم تماس برقرار كنند مراتب را به ستاد ارتش گزارش مي‌دهند آن‌ها با رئيس‌جمهور بني‌صدر تماس مي‌گيرند و احياناً جمله‌اي هم اضافه كرده‌اند كه هلي‌كوپترها در حال فرار هستند رئيس‌جمهور به جاي اين‌كه دستور بدهد برابر روش جاري عمل شود مي‌گويد آن‌ها را بزنيد. مراتب به خلبانان ابلاغ مي‌شود هواپيماي ليدر در عبور اول دو فروند از هلي‌كوپترها را به آتش مي‌كشد و نفر دوم هنگامي كه هلي‌كوپتر سوم را منهدم مي‌نمايد به ليدر دسته اطلاع مي‌دهد مثل اين‌كه اين‌ها لباس پاسداران را دارند بعد ليدر دسته در ارتفاع پست از روي هلي‌كوپترها عبور مي‌كند و نظر نفر دوم دسته را تأييد مي‌كند در اين جريان تعدادي از پاسداران و رئيس پاسداران كشته مي‌شوند. سرلشكر باقري اظهار داشت پس از رسيدن به تهران از افسر نگهبان مركز فرماندهي سؤال كردم با چه مجوزي هلي‌كوپترها را به آتش كشيديد پاسخ داد به امر رئيس‌جمهور سؤال كردم روش جاري چيست؟ پاسخي نداد.

 

1 - صبح واقعه بنی صدر ملعون در خوزستان بود (ص293و292) پس جمله ی "من هم در مراجعت از اصفهان از خلبان خواستم از روي طبس عبور كند تا صحنه حادثه را ببينم." مربوط به بنی صدر ملعون نیست اما این جمله با عبارت "از بحر خزر تا[مرکز] عمليات نيروي هوايي راه زيادي بود." در تضاد است و کم حافظه بودن دروغ گو را دوباره ثابت می کند. البته اگر مستندی یافت شود که تعلق جمله مربوط به اصفهان به بنی صدر ملعون را اثبات کند ، مکالمه ی ملعون اول (باقری) با ملعون دوم ( بنی صدر ) و انجام هماهنگی های لازم مربوط به پس از بازگشت بنی صدر خائن از خوزستان ( و اصفهان ) به تهران خواهد بود .

 

2- طبق امریه شماره 256-16-1412 مورخ 3 اردیبهشت 59 (2روز قبل از حمله آمریکا به طبس) معاونت عملیاتی پدافند هوایی مقرر شده بود آتشبارهای ضد‌هوایی23 میلی‌متری مستقر در تهران، مشهد، شیراز، بابلسر با تمامی تجهیزات لازم به مأموریت اعزام شوند. همچنین طبق گزارش‌ها توپ‌های ضد‌هوایی مهرآباد و پادگان منظریه نیز برداشته شدند. این توپ‌ها تا تاریخ ششم اردیبهشت پس از انتقال از محل‌های خود در انتظار و بیهوده در نقطه‌ای می‌مانند. طی نامه شماره 48-2/03-412 به تاریخ 10/2/1359 تعداد آتشبارهای اعزامی تقلیل می‌یابد و بعدا کلا دستور لغو و مسئله منتفی می‌شود؛ یعنی بدون هیچگونه استفاده یا عملکردی، تنها در چند روز تجاوز و توطئه آمریکا، توپ‌های ضد‌هوایی از نقاط حساس و مورد توجه دور می‌شوند!

 

3- هليكوپترهاي آمريكايي در سه نوبت عصر جمعه 59/2/5 ساعت شش و نیم  و ده و نیم شب و صبح شنبه 59/2/6 ساعت 7 بمباران شده اند. اين عمل پس از اعلام وجود اسناد در هليكوپترها و در حاليكه در دو نوبت عصر و صبح هوا روشن بوده است و همچنين در حاليكه نخستين بمباران نيز به شهادت برادر محمد منتظر قائم منجر شده بود ، وقوع يافته است. ( به ساعت حمله ی فانتوم ها به هلی کوپترها دقت کنید ، درحالیکه باقری ملعون مدعیست پرسنل نیروی هوایی در زمان بمباران نتوانسته اند جهت کسب دستور لازم با او که در راه بوده تماس بگیرند   )

 

4 - کشمیری ملعون از برج 4 سال 58 در ضد اطلاعات نیروی هوایی مشغول کار بوده و وقتی بدلیل خروج اسناد سری به دام می افتد ، قضیه توسط فرمانده وقت نیروی هوایی امیر بهمن باقری سرپوش گذاشته می شود!

ویرایش شده در مرداد 98 توسط warjo

[mehran55 20,860]

با سلام خدمت دوستان عزیز میلیتاریست ، و با پوزش بخاطر وقفه ای که در تاپیک پیش اومد.

 

تاپیک بررسی عملیات نظامی چنگال عقاب رو به اتفاق هم ادامه می دهیم :

 

 

 

 

بخش هفتم

اجرای طرح 

 

1- تاریخ انجام حمله به سفارت آمریکا در ایران ( و حمله به وزارت خارجه ایران ) برای آزادی گروگان ها در تاریک و روشن روز 25 آپریل تعیین و قطعیت یافت.

 

2-  اولین هواپیمای C-130 حامل تیم پیشرو و پیشبر در ساعت 10 شب روز 24 آپریل 1980 در فرودگاه طبس فرود آمد. نفرات کماندو و تعدادی از دلتا فورس که مأمور راه بندان جاده بودند با سرعت خودروی جیپ را از هواپیمای C-130 پائین آورده به سمت جاده رفتند.

دقایقی بعد یک اتوبوس مسافربری که حامل 50 مسافر بود به دستور سربازان متوقف شد. مسافران وحشت زده تصور می کردند ؛ سربازان آمریکائی ، با آن تجهیزات ، از کرات دیگری آمده اند. در این حال یکی از مترجمین به زبان فارسی به آنها گفت : این یک تمرین ( مانور ) است که به زودی تمام خواهد شد. اگر ساکت بمانید ، کسی با شما کاری ندارد.

با شنیدن این کلمات آرامشی در اتوبوس برقرار شد و مسافران به امید سرنوشت ، ساکت شدند.

در این حال وانت دیگری از سمت مخالف به فرودگاه نزدیک شد. راننده به مجرد مشاهده وضعیت ، مسیر وانت را تغییر داده به سرعت فرار نمود. این تا اندازه ای باعث نگرانی تیم عملیاتی پیشرو شده بود ؛ ولی بعدا به این نتیجه رسیدند که وانت مزبور حامل مواد مخدر قاچاق بوده و تصور راننده این بود که عوامل دولتی مشغول بازرسی اتوبوس هستند.

 

3- هواپیمای حامل نفرات شرکت کننده در عملیات نیز ؛ در زمان تعیین شده در طرح ، در طبس فرود آمد و هواپیماها پس از تخلیه سرنشینان و محموله پروازی ، به سمت پایگاه های خود مراجعت نمودند.

 

4- هواپیماهای حامل سوخت ، برابر زمان بندی تعیین شده در طبس فرود آمده ؛ آماده سوخت رسانی به هلیکوپترها بودند.

 

 

5- هلیکوپترها نیز پس از بلند شدن از ناو به سمت فرودگاه طبس به پرواز درآمدند و ماجراهای دنبال هم ، از همین مرحله از عملیات آغاز گردید.

به فاصله دو ساعت پرواز ، خلبان هلیکوپتر شماره 6 متوجه شد که چراغ خطر مربوط به عیب فنی در سیستم ملخ های هلی کوپتر روشن شده است. بنابراین بر روی زمین (در داخل خاک ایران) فرود احتیاطی می نماید تا ملخ را بازدید نماید.

هلیکوپتر شماره 8 که ناظر جریان بود ، بلافاصله ( برابر روش جاری ) پهلوی او فرود می آید. خدمه هلیکوپتر نتوانستند ایراد فی را رفع نمایند. بنابراین اسناد و مدارک داخل هلیکوپتر شماره 6 را به هلیکوپتر شماره 8 منتقل می نمایند.

هلیکوپتر شماره 8 ، خدمه پروازی و مدارک داخل هلی کوپتر را به سمت ناو می برد و برای اینکه جلب توجه نکند ؛ از انهدام هلی کوپتر شماره 6 خودداری کردند.

خلبان هلی کوپتر شماره 8 پس از تخلیه مسافرین بر روی ناو ، مجددا به سمت طبس پرواز می کند.

بنابر این تعداد هلی کوپترها تا این لحظه به 7 فروند کاهش پیدا می نماید.

 

6-  سه ساعت پس از پرواز هلی کوپترها ، لیدر دسته پروازی گزارش داد در مسیر پرواز به طوفان خاک برخورد نموده و پرواز در شرایط با دید مناسب نیست. ولی می توانند با استفاده از پرواز با دستگاه ، مأموریت را انجام دهند.

 

7- نیم ساعت بعد خلبان هلیکوپتر شماره 5 ( سرهنگ دوم تفنگداران دریائی Seiffert ) که فرماندهی عملیات هلیکوپترها را بر عهده داشت ، گزارش داد چراغ خطر مربوط به موتوری که هوا را برای خنک کردن موتور و آلات دقیق تولید می کند ، روشن شده و موتور مزبور از کار افتاده است. قابل تعمیر هم نیست و چون بدین ترتیب قادر نبود از دستگاه های هلیکوپتر برای پرواز با دستگاه استفاده کند ؛ بنابراین به ناو مراجعت می کند تا حداقل هلیکوپتر را نجات دهد.

 

بدین ترتیب تعداد هلی کوپترها به شش فروند کاهش یافت. ولی این اطلاعات در اختیار فرمانده عملیات در منطقه قرار نگرفت.

 

هلیکوپتر به سمت ناو پرواز می کند. اما در کرانه آب های ایران به وسیله رادیو به ناو هواپیمابر اطلاع می دهد سوخت کافی برای رسیدن به ناو را ندارد و ممکن است مجبور شود روی آب فرود آید.

فرمانده ناو دستور می دهد ناو سریعا تغییر مسیر داده ، سعی نمایند خلبان را نجات دهند که این تصمیم سریع فرمانده ناو باعث شد خلبان با حداقل سوخت ( نزدیک به صفر ) به سلامت روی ناو فرود آید.

 

بدین ترتیب تعداد هلیکوپترها در حداقل ممکن است.

 

8- فرمانده دلتا فورس ( سرهنگ بک ویث ) ، با نگرانی در فرودگاه طبس قدم می زند. اکنون هلیکوپترها چند دقیقه است که تأخیر دارند. به ساعت خود نگاه می کند. بیش از چند ساعتی به روشنائی صبح نمانده است. اگر هم اکنون هم هلی کوپترها به طبس برسند ؛ شاید برای سوخت گیری زمان کافی وجود نداشته باشد و نتوانند در تاریکی شب به Deserts-2 ( گرمسار ) مستقر شوند.

 

بالاخره یکی از هلی کوپترها نشست و به دنبال آن 5 فروند دیگر فرود آمدند. تازه اینجا بود که سرهنگ بک ویث متوجه شد که دو هلیکوپتر خود را از دست داده است.

 

9- خدمه فنی هواپیماهای C-130 در حالی که پره های موتور هواپیما روشن بود مشغول بنزین دادن به هلی کوپترهائی شدند که موتور آنها هم روشن بود. عملا طوفان خاک در آسمان طبس بوجود آمده بود. بخاطر غرش موتورها کسی صدای کسی را نمی شنید. 

 

در این حال خلبان هلیکوپتر شماره 2 نزد سرهنگ بک ویث آمد و گزارش داد که هلیکوپتر او به علت نشتی مایع هیدرولیک و خالی شدن مایع ، پمپ شماره یک را از دست داده و تنها با یک پمپ به پرواز ادامه داده است. بک ویث متوجه می شود که این هلیکوپتر هم نمی تواند در مأموریت شرکت نماید.

 

در اینجاست که سرهنگ بک ویث متوجه می شود ؛ باید برنامه را قطع نماید. زیرا با 5 هلی کوپتر قادر نیست ، مأموریت را انجام دهد.

به رده بالا این گزارش را می دهد.

در کاخ سفید و پنتاگون (ستاد نیروهای مسلح) بحث بر سر این است که چرا با 5 فروند نمی توان مأموریت را انجام داد؟ اکنون که اطلاع یافته ایم گروگان ها در کجای سفارت هستند ، می توان از تعداد دلتا فورس کم کرد.

 

مراتب را به رئیس جمهور اطلاع می دهند . دستور می رسد که فرمانده عملیات در منطقه باید تصمیم بگیرد. به وی پاسخ می دهند ، فرمانده گزارش داده که قادر نیست با پنج فروند هلیکوپتر مأموریت را انجام دهد. 

بنابراین رئیس جمهور ، جیمی کارتر ، دستور قطع عملیات و بازگشت نیروها را صادر می کند.

کارتر و بایدن ؛ دو رئیس جمهور آمریکا در یک قاب

 

10- با اعلام تصمیم درباره قطع عملیات ، فرمانده هواپیمای C-130 که در غیاب سرهنگ دوم PIT MAN فرماندهی هلی کوپترها در منطقه را نیز بر عهده داشت ، به لیدر دسته پروازی هلیکوپترها ابلاغ نمود ؛ سریعا بنزین گیری کرده طبس را به سمت ناو هواپیمابر ترک کنند.

 

در این حال نوبت سوخت گیری هلیکوپتر شماره 3 فرا می رسد.

چون هنگام تغییر محل و قرار دادن خود در کنار هواپیمای تانکر C-130 ، در طوفان خاک و تاریکی ؛ قادر به کنترل هلیکوپتر نمی شود ، هلی کوپتر ابتدا به سمت چپ و سپس به سمت راست منحرف می شود و در یک حالت غیر عادی به هواپیمای C-130 حامل سوخت برخورد می نماید که از هر دو هواگرد ( هواپیما و هلیکوپتر ) شعله آتش بلند می شود. سه نفر خدمه هلیکوپتر و پنج نفر خدمه فنی C-130 در آتش سوزی جان خود را از دست می دهند. به علاوه یکی از مترجمین که ایرانی بود نیز در این آتش سوزی جان خود را از دست داد.

 

بقیه نفرات ، به سرعت سوار هواپیماهای C-130 شده ؛ هلیکوپترها را با کلیه وسائل داخل آن در طبس باقی گذارده و با عجله ای هم که در خارج شدن از طبس داشتند ؛ حتی در مورد انهدام هلیکوپترها هم اقدامی نمی کنند.

 

هواپیماهای C-130 کلیه نفرات را به جزیره Mazreh ( فرودگاه المصیره عمان ) منتقل نمودند و از آنجا به وسیله هواپیمای C-141 به آمریکا مراجعت نمودند.

 

در تاریخ 28 آوریل سال 1980 ، پرزیدنت غمگین و دردمند آمریکا جیمی کارتر ، در حالی که در پشت میز خود و جلوی دوربین تلویزیون ها قرار داشت ؛ به ملت آمریکا اطلاع داد طرح حساب شده ای برای نجات گروگان ها به مورد اجرا گذارده شد که در اثر ایرادات فنی با شکست رو به رو شد.

در این مسیر 8 سرباز شجاع کشور جان خود را از دست دادند. من تمام مسئولیت را قبول می کنم و قول می دهم که تا به نتیجه رساندن این کار ( یعنی تلاش برای نجات گروگان ها ) از پا نخواهم ایستاد.

 

وزارت خارجه آمریکا نیز به تمام سفارتخانه های خود در کشورهای دنیا ابلاغ نمود که اعلان نمایند عملیات صرفا برای نجات گروگان ها بوده و علت عدم موفقیت آن ؛ ایرادات فنی بوده است.

 

اما سرنوشت هلیکوپترهای به جای مانده در ایران به کجا رسید ؟

برای دانستن پاسخ این پرسش باید در پست بعدی ، رویدادهای تهران را پس از آگاهی از فاجعه مورد بحث و بررسی قرار دهیم.

 

 

 

 

ادامه دارد ...

 

منابع مورد استفاده در انتهای تاپیک معرفی می شوند.

=====================================================

پ.ن 1 : دوستانی که پسندیدند مثبت را فراموش نکنند. 

پ.ن 2 : بخاطر کثرت منابع مورد بررسی ؛ حجم بالائی از دیتا و اطلاعات گرداوردی شده است که پرداختن به همه آنها در یک پست میسر نیست. لذا از صبر و تحملی که دوستان عزیز به خرج میدهند تا مطالب دنباله دار تاپیک به سرانجام برسد. پیشاپیش سپاسگذارم.

ویرایش شده در اسفند 99 توسط mehran55

[MR9 113,694]

بسم ا....

 

عملیات پنجه عقاب به روایت مستند سازان خارجی

 

 

 

عملیات پنجه عقاب / Operation Eagle Claw  که در ایران با عنوان عملیات طبس مشهور شده، تلاش نافرجام نیروهای ویژه دلتای آمریکا برای نجات گروگان‌های سفارت آمریکا در ایران بود. در جریان این عملیات نیروهای آمریکایی قصد داشتند پس از فرود در صحرای طبس با کامیون به تهران رفته پس از نجات گروگان‌ها با انتقال آن‌ها به استادیوم فوتبال واقع در رو به روی سفارت و با استفاده از هلیکوپترهایی که آنجا فرود آمده‌اند آنها را فراری دهند. اما این عملیات نشان داد که حتی به بهترین نقشه‌های نظامی نیز نمی‌توان اعتماد کرد. با برخورد یکی از هلیکوپترها با یکی از هواپیماهای ترابری سی-130 جهنمی از آتش در دل طبس شکل گرفت که آمریکایی‌ها را مجبور کرد عملیات را به طور کامل لغو و به عمان بازگردند. پس از آنکه یک جاسوس اسرائیلی که به عنوان روزنامه نگار معرفی شده، مکالمات رادیویی آمریکایی‌ها را که شنود کرده بود منتشر کرد نقش مصر و بحرین در این عملیات افشا شد.

 

https://www.aparat.com/v/a1rv6/