اشنایی با 11 هواپیما انگل تاریخ ! اشنایی با 11 هواپیما انگل تاریخ !

[karmania20152015 3,181]

 

اشنایی با 11 هواپیما  انگل تاریخ !

 

زندگی انگلی و افرینش این گونه از هواپیما ها شاید تاریخی به درازای تاریخ هوانوردی داشته باشد. بهترین  تعریف برای این پرنده را باید در توصیف ویژگی اصلی انگل ها در طبیعت یافت. پرنده های انگلی به رده ای از هواپیماها گفته میشود که برای پرواز خود نیازمند به یک هواپیما دیگر میباشند ! این پرنده ها اما بر خلاف انگل ها به شدت مفید میباشند و برای اهداف چون تحقیق واموزش و یا اهدافی کاملا در  راستای خدمت به بشریت از هواپیما میزبان بزرگتری و در دل اسمان به پرواز در می ایند.در این نوشته سعی به بررسی 11 پرنده درخشان تاریخ که که این وجه تمایز خاص را داشته اند شده است.

 

 11- Porte Baby بریتانیایی در تقابل با زپلین های المان !

این طرح با وجود ظاهری نسبتا ساده  اما یک  انقلاب در دنیا هوانوردی در  زمان خود محسوب میشد.ایده طرح استفاده از یک قایق پرنده بزرگ به نام Porte Baby طراحی شده توسط جان سیرل پورت و حمل یک هواپیما مهاجم  بریتانیایی به نام بریستول اسکوت توسط  ان برای حمله برعلیه کشتی های هوایی هلیومی زپلین المانی در جنگ جهانی اول بود.Porte Baby در اصل یک قایق پرنده بزرگ  بود که برای گشت دریایی در خدمت نیروی هوایی بریتانیا قرار گرفته شده بود. این قایق پرنده بزرگ مانند سایر پرنده های ان دوره  از سه جز اصلی ساخته شده بود چوب و پارچه و همچنین نصب 3 موتور  رولزرویس 260 اسب بخاری   بر روی ان و نقش افرینی 2 خلبان و 3  مسئول تیربار این قایق پرنده را به عنصری موثر در نیروی هوایی بریتانیا تبدیل کرده بود.با اینکه از اولین پرواز Porte Baby در سال 1915 تا اتش بس سال  1918 یازده فروند از این پرنده شناور ساخته و به خدمت گرفته شده بود اما جدا از نقش اصلی ان تهدیدی چون  زپلین های المانی در تهاجم به خاک بریتانیا جان سیرل پورت  را به فکری عمیق در راستای دفع این تهدید انداخته بود .همانطور که ذکر شد این طرح پیشنهادی برای مقابله با تهدیدات زپلین  ، سوار کردن  یک هواپیمای جنگنده کوچک بریستول اسکوت  بر روی  Porte Baby بود این ترکیب پس از پرواز به گشت زنی در دریای شمال ، شرق جزایر بریتانیا می پرداخت.  واگر در ان هنگام با یک زپلین  روبرو می شد  ، این جنگنده آزاد می شد تا یک رهگیری را انجام دهد و پس از نابودی هدف بر روی زمین فرود اید.

 

 

برای عملیاتی کردن این طرح تستی نیز انجام گرفت ابتدا یک Porte Baby برای کسب توانایی انجام نقش میزبان اصلاح شد همچنین مسئولیت پرواز این میزبان توسط خود جان سیرل پورت پذیرفته شد سپس یک فروند بریستول به شماره 3028 موفق به جدایش از ان و پرواز در ارتفاع 1000 پایی بالاتر  از ان نیز  شد. با وجود کسب این پیروزی اما این طرح  از سوی فرماندهان به دلایلی چون ریسک بسیار بالا  وهمچنین توسعه هواپیماهایی رهگیر  قدرتمند متوقف شد. اما ایده اصلی به عنوان پیشگام اجرای طرح های بزرگتری در اینده در تاریخ ماندگار شد.

 

10- X-15  و  بوئینگ NB-52 عاشقانه ای میان میزبان و انگل!

بیشتر هواپیماهای سری X  زندگی انگلی داشتند.برای بررسی دقیق تر  ابتدا باید به سالها قبل تر و به سال 1947 بازگشت درست زمانیکه چاک ایگر X-1  خود را با سرعتی فراتر از سرعت صوت و درست  میان صفحات کتاب های تاریخ هوانوردی فرود اورد.چاک در ان زمان این امکان را داشت که در کمال ارامش در هواپیما میزبان بی-29 بنشیند و  هنگامیکه هواپیما میزبان به سرعت و ارتفاع مورد نظر رسید درب  X-1  خود را باز نموده و با نشستن در ان و کمی صبر و گذشت زمان اندکی با سرعتی دلهره اور قلب  اسمان ابی  را بشکافد.این ویژگی مطلوب به دلیل ابعاد بزرگ بدنه X-15  و برای کسب سرعت های بسیار بالاتر قابل تکرار نبود خلبان X-15 مجبور بود قبل از پرواز NB-52 میزبان درون X-15  خود که درست در زیر بال هواپیماNB-52 قرار گرفته شده بود بنشیند.

پروازهای X-15 ممکن است بیش از پنجاه سال پیش انجام شده باشند اما هنوز هم باورنکردنی هستند. در 199 پرواز طی کمتر از ده سال ، بارها و بارها از رکورد های قبلی فراتر رفتند X-15 را  بایدسریعترین هواپیمای سرنشین دار تاریخ دانست 6.7 ماخ   ( 7274 کیلومتر در ساعت یا بیش از 2 کیلومتر در ثانیه). در این ازمایش ها در دو نوبت از خط کارمن ، یا همان  100 کیلومتر بالاتر از سطح دریا  فراتر رفتند ، و به طور کلی تصور می شود که وارد فضای بیرونی جو  نیز شده اند.

NB-52 میزبان در حقیقت تغییر یافته یک فروند RB-52 شناسایی بود که توسط ناسا در سال 1959 مجهز وتغییر  یافته بود.از مهمترین تغییرات اعمال شده نصب یک پایلون میان بدنه و موتور برای اتصال X-15 و سایر  احجام مورد ازمایش مانند موشک های پگاسوس و یا طرح هایی چون  X-24  نیز  بود.NB-52 در سال 2004 بازنشسته شد.

 

چه کسی در تصویر دیده میشود؟ نیل امسترانگ با رکورد پرواز 12  دقیقه با X-15  وی درباره این پرنده افزوده است X-15 یگ گام بزرگ برای بشریت بوده است

 

X-15  هرچند موفقیت های زیادی برای ناسا در توسعه فناوری به همراه داشت اما مانند بسیاری از تحقیقات هوانوردی حوادث زیادی نیز به دنبال خود داشت که  درمهمترین ان یه دلیل نقص فنی سیستم کنترل پرواز  و فرود وحشتناک ناشی از ان خلبان مایکل ادامز کشته شد. این حادثه و دیگر اتفاقات تلخ و همچنین مسائل مالی باعث شد اخرین پرواز X-15  افسانه ای در سال 1968 انجام شود  وبرای همیشه پرونده این پرنده پیشگام در تاریخ هوانوردی بسته شود.

 

تصویری یک NB-52 قبل از رها کردن X-15 به تکه های یخ روی مخزن اکسیژن مایع X-15  توجه کنید

 

 

ادامه دارد...

ویرایش شده در تیر 99 توسط karmania20152015

[karmania20152015 3,181]

9-TB-3 و I-16 تنها ترکیب انگلی موفق در صحنه نبرد !

در ژوئیه سال 1941 یک انبار نفت واقع در شهر  کنستانزا کشور رومانی  توسط پولیکاروف  I-16s بمباران شد.این عملیات باعث ایجاد سردرگمی عجیبی میان نیروهای المانی و رومانیایی شده بود علت هم ساده بود بود شعاع  عملیاتی پولیکاروف  I-16s بسیار کمتر از مقدار لازم برای انجام این تهاجم بود! در نتیجه سوالی سخت در ذهن نیروی های هدف قرار گرفته شده  شکل گرفته بود این هواپیما از کجا امده است؟ 

جواب سوال ساده بود تهاجم حاصل نتایج تحقیقات مهندس برجسته شوروی خلبان ولادیمیر واخمیستروف بود این عضو برجسته ازمایشگاه تحقیقات نیروی هوایی شوروی ده سال پیش و تحت پروژه Sostavnoi Pikiruyuschiy Bombardirovschik یا بمب افکن ترکیبی بر روی اولین پروژه انگلی شوروی کار خود را اغار کرده بود البته  ساختار این پروژه در قالب 7 مرحله ابتدایی برای کسب توان فنی لازم و تحت عنوان Zveno نام گذاری شده بود که در نهایت با تکامل مرحله به مرحله   به پروژه عملیاتی  SPB  یا Sostavnoi Pikiruyuschiy Bombardirovschik ختم شد.

 

یک بمب افکن توپولف  TB-3 و نصب  دو جنگنده پولیکاروف  I-16s زیر بال ان حاصل نهایی پروژه و درحالت کاملا عملیاتی

 

واخمیستروف تحقق چهار هدف نهایی  در پروژه خود تعریف کرده بود این اهداف شامل اسکورت بمب افکن ها در طول مسیر عملیات افزایش شعاع عملیات تهاجم بر علیه نیروهای دشمن  حمل بمب های سنگین تر با استفاده از نیروی رانشی هواپیما انگل و در اخر افزایش شانس انجام موفق عملیات به دلیل افزایش تهداد پرنده های مهاجم بودند.مرحله اول این پروژه Zveno -1 نام گرفته بوداین پروژه در ابتدا با ترکیبی ساده تر اغاز شده بود  به همین منظور بمب افکن توپولف TB-1 به عنوان هواپیما میزبان و از دو جنگ توپولف  I-4 به عنوان هواپیما انگل استفاده شد اولین ازمایش این ترکیب  در دسامبر 1934 انجام شد واخمیستروف خود به عنوان خلبان هواپیما میزبان ناظر مستقیم این ازمایش بود هر چند به دلیل جدایش زودتر از موعدیکی از   I-4 دلهره شدیدی در بین پرسنل شکل گرفت اما با چاشنی شانس پرواز دو هواپیما با موفقیت انجام شد.

 

تصویری از تست های اولیه با ترکیبی از بمب افکن توپولف TB-1 وجنگنده توپولف I-4 

 

 

پروژه با حمایت کامل فرماندهان شوروی به سرعت در حال توسعه بود در مرحله بعدی Zveno-2 , از یک فروند بمب افکن  توپولف  TB-3برای حمل 3 فروند جنگنده I-5 استفاده شد مراحل بعدی هم به سرعت به اهداف خود رسیدند فرضا در  Zveno-3 هدف تغییر محل اتصال و حمل پرنده انگل ازبالای هواپیمای میزبان به زیر بالها بود مرحله 4و 5 نیز عمدتا بر تغییر هواپیما انگل  وجایگزینی ان با یک جنگنده با قابلیت های بالاتر متمرکز بود سرانجام اولین نشانه های موفقیت در Zveno- 6 پدیدار شد یک جنگنده  پولیکاروف  I-16s که در زیر بالهای یک بمب افکن توپولف TB-3 نصب شده بود توانست با جدایش از محل اتصال خود پرواز موفقی را انجام برساند اما این تمام کار نبود با موفقیت در این مرحله قرار بر ان شد در مرحله بعد Zveno- 7 هواپیما انگل بتواند پس از پرواز به محل اتصل  خود متصل شوند.این مرحله هم با کسب نتایج لازم به پایان رسید به نظر پروژه بعد سال ها تمامی اهداف فنی لازم را کسب نموده بود.

 

تصویری از مرحله ‘Zveno-5 و پرواز یک جنگنده Grigorovich I-Z از TB-3 

 

با به دست اوردن توان فنی لازم تیم طراح دست به اجرای اریش های متفاوتی از ترکیب میان میزبان و پرنده انگل میزد در یکی از جالبترین  انها و تحت ازمایشی به نام Aviamatka از یک توپولف  TB-3 برای حمل 5 تا 8 فروند جنگنده مختلف استفاده شد در این ازمایش همچنین پرنده های انگل موفق به سوختگیری مجدد از میزبان خود نیز شده بودند.

 

تست Aviatmaka و پرواز پنج جنگنده شامل دو  I-5s دو  I-16 یک I-Z  از یک TB-3 میزبان

 

برایند پروژه در طرح عملیاتی SPB به ثمر نشست در این طرح اولین بار در یک عملیات از ترکیب  توپولف  TB-3 و دو فروند جنگده   پولیکاروف  I-16s مسلح به دو بمب250 کیلوگرمی برای بمباران خطوط نفتی وانبار ذخیره نفت واقع در شهر کنستانزا رومانی بهره برده شد دو جنگنده از فاصله 40 کلیومتری تا اهداف خود  از میزبان خود جداشدند و با انجام موفقیت امیز ماموریت خود و ادامه پروازشان به اسمان شوروی رسیدند.با اینکه این طرح موفقیت های دیگری مانند بمباران پلی مهم بر رودخانه دنیپر  نیز  در صحنه نبرد  از خود نشان داد اما تا پایان سال 1942 وبه دلیل اسیب پذیری زیاد ان  وهمچنین  پدیدار شدن ضعف گسترده هواپیماهای  انگل قابل استفاده در این طرح در  مقابل جنگنده های المان نازی به طور کامل کنار گذاشته شد.

تصویری از یک جنگنده انگل پولیکاروف  I-16s مسلح به دو بمب 250 کیلوگرمی زیر بال TB-3 میزبان

   ادامه دارد....

 

ویرایش شده در تیر 99 توسط karmania20152015

[karmania20152015 3,181]

به نام خالق هستی
 

5 پرنده شگفت انگیزی که چیزی از انها نشنیده اید!

 

در این مطلب  قرار  است به به پرنده ای هایی بپردازیم که با وجود دارا بودن طراحی خاص ودرخشان در  بین صفحات تاریخ هوانوردی گمنام مانده اند.

 

 

اولین گزینه قابل معرفی  قطعا هواپیما ترابری XC-120 Packplane میباشد این هواپیما در اصل طرحی تجربی ومشتق شده از هواپیما پراوازه ترابری امریکا در جنگ جهانی دوم یعنی C-119 Flying Boxcar بود این طرح مفهومی با استفاده از غلافی که زیر بدنه ان تعبیه شده بود قادر به حمل بار ومسافر را داشت این غلاف قابل انفصال نیز بود قرار بود برای ان غلاف های گوناگون براساس نیاز تعریف شده طراحی شود این پرنده در سال 1950 اولین پرواز خود را انجام داد این هواپیما قابلیت حمل 9 تن محموله را داشت هر چند تنها نسخه ان پروازهای نمایشی بسیاری انجام داد اما در نهایت تولید انبوده ان مورد توجه قرار نگرفت  این نکته قابل ذکر است هر چند این طرح برای سالهای بسیار دوری میباشد اما طراحی ان  قابلیت الهام بخشیدن به طراحان دوره ما را نیز دارد.

 

 

جالب است بدانید سالها بعد با استفاده از این هواپیما یک فیلم محبوب نوجوانان در بریتانیا نیز ساخته شد.

 

 

گزینه بعدی را باید هواپیما دوست داشتنی  Budd RB Conestoga دانست این هواپیما ترابری ارتش امریکا در اوج جنگ جهانی دوم و احتمالا در پاسخ به کمبود الومینیوم و با استفاده از الیاژهای فولادی ضد زنگ طراحی وساخته شد همین امر سبب افزایش قابل توجه وزن این پرنده دو موتوره شده بود.این هواپیما با وجود نقص های متعدد همچون موتور کم توان  اما ویژگی ها یالهام بخش زیادی در خود داشت به طور مثال کابین 3 نفره ان طراحی نزدیک به طرح های امروزی داشت همچنین تخلیه و بارگیری بار در ان بسیار جلوتر از هم پرنده های همزمانش بود.

 

 

سومین هواپیما این لیست هواپیما ترابری و مسافری بریتانیایی کنکوردیا میباشد این هواپیما 12 نفره را شاید باید اولین هواپیما مسافربری دانست که در ان برای مسافران قابلیت حمل بار همراه نسبتا بالا قرار داده شده بود.هر چند در سال 1947 تلاش وسیعی برای بازاریابی ان انجام شد اما احتمالا به دلیل وجود نمونه های امریکایی اقتصادی تر ناکام ماند.

 

 

عجیبترین پرنده این لیست را باید Jurca MJ54 Silas دانست این پرنده فرانسوی را باید رویا بسیاری از علاقه مندان به سفر  دانست چه چیزی بهتر از یک هواپیما با قابلیت حمل یک  خودرو برای راندن بلافاصله بعد از فرود میتواند یک اهل سفر را راضی نماید! هر چند این هواپیما برنده مسابقات اختراع وخلاقیت متعددی شده بود اما توفیقی در تولید صنعتی ان به دست نیامد. 

 

 

هواپیما فرانسوی  Hurel-Dubois HD.31 را باید اخرین پرنده این لیست دانست این هواپیما با طراحی عجیب بالاهای خود در ابتدا برای نقش افرینی در حمل مسافر تدارک دیده شده بود اما چه کسی میدانست که این هواپیما به یکی از موفق ترین هواپیما های عکس برداری غیر نظامی تبدیل شود این هواپیما به لطف طراحی دماغه و تجهیزات نوین ان زمان سالها در سازمان ملی جغرافیا فرانسه نقش افرینی کرد این هواپیما را باید پدر تصویر برداری نوین و تخصصی غیر نظامی مدرن دانست. هرچند مدتی نیروی دریایی این کشور به فکر توسعه نسخه ضد زیردریایی ان نیز بود طرحی که هیچگاه رنگ واقعیت به خود نگرفت.

 

 

منابع 

https://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_XC-120_Packplane

https://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_C-119_Flying_Boxcar

 https://hushkit.net/2020/10/31/extremely-obscure-aeroplanes-we-have-so-far-neglected/

https://en.wikipedia.org/wiki/Budd_RB_Conestoga

ویرایش شده در بهمن 99 توسط karmania20152015