فناوري پنهان كاري--- نيروی هوايی

[milad11110 11]

آقا ديدم در سايت برای فناوری نيروی هوايی چيزی نيست بنابر اين تصميم گرفتم اين مقاله را بزارم تو سايت
icon_biggrin

فناوری پنهان کاری ابتدا برای گذر از سیستمهای دفاعی شدید روسیه طراحی شده بود. در اواخر دهه 50 میلادی هواپیماهای جاسوسی U-2 برای بیرون ماندن از دسترس شلیک ضد هوایی ها در ارتفاع 80000 فوتی ( 24000 متری) پرواز می کردند، ولی بعدها مشخص شد که رادار قادر به ردیابی آنها نبوده است.
موفقیت پروازهای در ارتفاع بالا، با هواپیماهای U-2، آغاز به کار تحقیقاتی شد که بعدها « پنهان کاری» نام گرفت و هدف آن ساخت هواپیماهایی بود تا از دید پنهان باشد. U-2 تا مدتها از دید رادارهای دشمن پنهان ماند، به خاطر اینکه در ساخت آن از مواد غیر فلزی استفاده شده بود که امواج رادار را جذب کرده و آنها را به طرف ایستگاه زمینی رادار انعکاس نمی داد، حالتی که در مورد دیگر هواپیماها اتفاق می افتاد. انقلاب پنهان کاری از دید رادار در دهه 1970 اتفاق افتاد، زمانی که کامپیوترها به قدر کافی قدرتمند شدند تا معادلات ماکسول را در مورد انتشار امواج الکترومغناطیسی حل کنند. این معادلات نشان می دادند که امواج رادار چگونه منعکس شده و پراکنده می شوند و با طراحی برنامه ای که قادر به پیش بینی RCS از کل بدنه هواپیما در تمام زوایا بود ( RCS امواج برگشتی از شی به طرف ایستگاه رادار) ، طراحان به صورت موثری قادر به کاهش دادن RCS شدند. تنها محدودیت برنامه اخیر این بود که برنامه فقط قادر به آنالیز سطوح صاف، آن هم به دلیل ضعف کامپیوتر ها بود ، بنابراین F-117 و مدلهای مشابه آن از تعدادی سطوح صاف تشکیل شده بودند.

[align=center]

F-117 [/align]


برنامه طراحی و ساخت هواپیمای F-117 جنگنده پنهان کار Nighthawk که توسط Lockheed Martin اجرا می شد بعد از سالیان سال کار روی فن آوری پنهان کاری و بر اساس آزمایشات که در سال 1975 انجام شده بود، در سال 1978 شروع شد و اولین پرواز آن در سال 1981 بود.ولی تا سال 1988 که به طور عمومی خبر وجود چنین پرنده هایی پخش نشده بود هنوز یک پروژه سری بود.Nighthawk اولین هواپیمای پنهان کار عملیاتی بود. از سال 1978 تا 1985 نورثروپ گرومن نیز روی یک پروژه پنهان کاری ، کار می کرد. این هواپیما به نام « Tacit Blue» (آبی خاموش) نامگذاری شد. این پروژه اطلاعات مهندسی ارزشمندی را برای طراحی بمب افکنB2 فراهم آورد. Tacit Blue اولین هواپیمایی بود که برای کاهش سطح مقطع راداری در بدنه آن از سطوح خمیده استفاده شده بود.


اصول کار اولیه


روشی که برای تشخیص هواپیماها استفاده می شود، بمباران فضای هوایی توسط سیگنالهای راداری به صورت متداوم است.
وقتی که هواپیماهایی به مسیر راداری وارد می شود، سیگنال برخورد کرده به آن طرف سنسور واقع در ایستگاه رادار که اندازه و مکان هواپیما را تشخیص می دهد بر می گردد( لازم به ذکر است که توان سیگنال فرستاده شده در حدود چندین مگاوات است در حالیکه سیگنال برگشتی از بدنه یک هواپیما در حدود چند میل وات است که این سیگنال در گیرنده مدار چندین بار تقویت می شود.)

[align=center][/align]

دیگر روش های تشخیص با سیگنالهای صوتی و فراصوتی ، دیداری و مشخصه های مادون قرمز (حرارتی) کار می کنند. فناوری پنهان کاری به وسیله کاهش یا حذف این سیگنالهای تشخیص دهنده کار می کنند.
پانلهای روی بدنه F-117 طوری زاویه دار شده اند که امواج رادار را منحرف کرده و سیگنالی به طرف پایگاه زمینی بر نمی گردد.
در F-117 از پنجره های صاف و مواد جاذب امواج رادار در خود پنجره ها و روی پنجره های سیستم هدایت لیزری که از ورود امواج رادار به داخل ایم محفظه جلوگیری می کند، استفاده شده است.
پانل های بدنه مجهز به لایه ای از مواد مرکب خاص که جذب کننده امواج رادار و در نتیجه کاهش دهنده هر نوع نشانه ای که باعث شکار شدن هواپیما می شود، هستند.
کاهش دادن مشخصه های حرارتی ایجاب می کند که یک هواپیما بسیار مخفی تر ساخته شود.
اگزوز موتور F-117 ، قبل از خروج گاز موتور توسط هوای سرد خنک می شود و این هوا توسط پره هایی به درون اگزوز فرستاده می شود. این پره ها، روزنه های عریض در روی لبه فراز دو بال هستند.
هواکش و اگزوز B2 روی سطح بالایی بال یعنی جاییکه از دسترس رادارهای زمینی محافظت شده اند گنجانده شده است.
جدیدترین هواپیماهای با فناوری پنهان کاری F-22 Raptor ، جنگنده F-35 و جنگنده اروپایی Typhoon هستند.
[align=center]

F-35


F-22 [/align]

همه آنها قادرند یا قادر خواهند بود در سرعتهای مافوق صوت بدون استفاده از پس سوز که شدت سیگنال های مادون قرمز منتشر شده را تحت شرایط مافوق صوتی کاهش می دهد، پرواز کنند.




عكسها به گالري انتقال يافتند

Babakim1

[SAEID 2,832]

دستت درد نکند مطلب جالبی بود. icon_biggrin

[najaf47 2,512]

بسمه نعالی با سلام دوست گرامی milad11110 تشکر از مطلبت ولی منبع مقاله ات رو نگفتی که اگه بگی کاملتر میشه. یا علی مدد.

[hans 162]

مطلب مفیدی بود. luftwaffe icon_cool

[F35 10]

دستت درد نكنه جالب ومفيد بود icon_cool

[Azarakhsh 1,068]

این مطلب رو در یک سایت دیدم گفتم بزارم دوستان هم استفاده کنن!!
البته مطلب ایشون و جناب استورم خیلی کامل بود!!
هواپيماي استيلت با هدف جذب و انحراف امواج رادار با استفاده از تکنولوژي اي بنام استيلت (stealth) طراحي شده است. استيلت، تکنيکي است که در هواپيما، کشتي و موشک به منظور جلوگيري از رديابي توسط رادار يا ديگر روش هاي تشخيص، مورد استفاده قرار مي گيرد.
stealth

در واقع هواپيماهاي استيلت - يا ساير ادواتي که از اين ويژگي بهره مي گيرند - کاملا نامرئي نيستند، بلکه با به کارگيري تکنولوژي هاي خاصي، شناسايي آنها سخت تر است. به طور کلي مي توان گفت هدف اصلي اين است که به هواپيما اجازه داده شود تا عمليات مورد حمله خود را بدون شناسايي شدن و با موفقيت به انجام برساند. اين سيستم طي جنگ خليج فارس در سال 1991 مورد استفاده بسيار قرار گرفت و کارايي خود را نشان داد هرچند از آن زمان به بعد کمتر به کار رفته است، اما کشورهايي چون آمريکا، روسيه، چين و چند کشور ديگر کماکان به توسعه هواپيماهاي استيلت ادامه داده اند.

روش اصلي به کار گرفته شده در تکنولوژي استيلت در هواپيماهاي مدرن، پوشاندن سطح بيروني آنها با لايه اي از يک ماده جذب کننده بسيار قوي است. لازم به ذکر است که استفاده از اين ماده هزينه نگهداري هواپيما را چندين برابر مي کند. طراحي بدنه هواپيما نيز خود تاثير بسياري در منحرف کردن امواج رادار دارد بطوري که برخي از انوع خاص هواپيماها، مانند F-117 به دليل شکل ظاهري که دارند سيگنالهاي رادار را به طور عمودي از منبع منحرف مي کنند، با اين کار سيگنال ها به سمت گيرنده رادار منعکس نخواهند شد.

در هواپيماهاي استيلت امروزي از روش هاي متفاوتي براي مشکل تر کردن عمليات تعقيب و رديابي آنها، استفاده مي شود که برخي از مهمترين آنها عبارتند از :

- بخارات خروجي گرم، درون محفظه اي، قبل از حرکت هواپيما خنک مي شوند در نتيجه، علائم مادون قرمز هواپيماهاي استيلت به حداقل مي رسد.

- هواپيماهاي استيلت به منظور مخفي ماندن، معمولا به رنگ تيره هستند و شب ها به پرواز در مي آيند.

- هواپيماهاي استيلتي از قبيل F-117 و بمب افکن B-2، مافوق صوت نيستند، موتور کمکي ندارند و دهانه آنها طوري تنظيم شده که سر و صداي کمتري داشته باشند و از طريق امواج صوتي نيز قابل شناسائي نباشند.

در حاليکه گفته مي شود اولين هواپيماي استيلت ساخته شده احتمالا Horten Ho 229 و بمب افکن Avro Vulcan ساخت کشور انگلستان در سال دهه 1960 بوده اند، اما نسل اول هواپيماهاي استيلت مدرن طراحي شده، شامل F-117 Nighthawk و MBB Lamypridae هستند که ماده جذب کننده اي که در آنها استفاده شده باعث تقليل سيگنال رادار و انحراف امواج آن از فرستنده مي گردد.
stealth

نسل دوم هواپيماهاي استيلت مدرن که از ميان آنها مي توان به B-2 Spirit و F-22 Raptor اشاره کرد، از يک سيستم کامپيوتري بسيار پيچيده براي واکنش به رادارها استفاده مي کنند و قادرند سطوح منحني را نيز در برگيرند. به همين دليل هواپيماهاي نسل دوم آيروديناميک تر از نسل اول که تنها دربرگيرنده سطوح صاف بودند، هستند.

تا کنون روش هاي بسياري براي شناسايي اين هواپيماها مورد بررسي قرار گرفته است، کشورهاي استراليا و روسيه اعلام کرده اند که موفق به توسعه تکنيک هايي شده اند که تکان هاي هواپيما را در مسيرهاي طولاني شناسايي کرده و تکنولوژي استيلت را خنثي مي کند. رادارهاي Passive که فرستنده آنها مانند رادارهاي معمولي در خود رادار قرار ندارد به عنوان بهترين شناسائي کننده هواپيماهاي استيلت ، شناخته شده اند.

از آنجائيکه تکنولوژي استيلت انرژي امواج رادار را از افق ديد فرستنده به بيرون منعکس مي کند و باعث افزايش مسيرهاي انعکاسي سيگنال رادار (Radar Cross Section) در چندين جهت مي شود لذا رادارهاي Passive با داشتن تعداد بيشتري گيرنده در مکانهاي مختلف قادر به تشخيص آنها هستند. (در واقع خاصيت اصلي اين رادارها آن است که انعکاس هاي غير هم مسير رفت را هم مي توانند تشخصي دهند.) به علاوه بنظر مي رسد چنانچ از سيگنالهاي تلويزيوني فرکانس پايين و يا سيگنال هاي FM راديويي و يا حتي منابع توليد نوري بعنوان سيگنال رادار استفاده شود جسم استيلت RCS بيشتري نسبت به آن نشان مي دهد و لذا شناسايي آن بسيار ساده تر خواهد شد.

منبع:تبیان

[amin_sahande 8]

Passive این رادار ها واقعا رادار های خوبی هستند به خصوص برای ایران

[PersianKing 1,129]

[i]شاهین شب[/i](اف-117) سرعت کمی داره که این ، هواپیما رو بسیار آسیب پذیر می کنه. به همین دلیل این هواپیما برای انجام عملیات های رزمی "فقط" در شب حرکت می کند و رنگش هم کاملأ سیاه هست تا از دید هم مصون بماند. از لحاظ رادیویی و ارتباطی هم باید همانند ترفند به کار رفته توسط خلبانان ایرانی در جنگ تحمیلی در سکوت رادیویی سورتی رو آغاز کند تا از شناسایی دشمن مصون بماند. همون طور که دیدید این هواپیما دیگر توان رقابت و فرار از رادارهای امروزی رو نداره و به همین دلیل و همچنین به دلیل هزینه های نگهداری بالا به زودی از رده خارج خواهند شد(یا شاید هم همین حالا رفته باشن تو گاراژ!). یادم رفت بگویم:در جنگ یوگسلاوی یک فروند [i]شاهین شب[/i] با موشک های یدافندی بلگراد ساقط شد، هر چند که منابع گفته اند شلیک موشک ها کور بوده! ولی کارشناسان گمان می کنند در زمان شلیک تسلیحات که درب محفظه جنگ افزارها باز بوده و بازتاب راداری افزایش پیدا کرده موشک رو قفل کرده اند؛ شما کدوم رو باور می کنید؟! آخرین استفاده های این پرنده ه در جنگ عراق بود(در افغانستان که فکر نکنم و نشنیدم استفاده شده باشه؟). البته در بمبارانی که آمریکایی ها چندین ماه پیش در یک شهر آفریقایی(یادم نمی آد کجا) داشتند هم شاید ازش استفاده کرده باشند. در کل این پرنده دورانش به سر آمده ولی آمریکایی ها طی طرح های ارتقا ضعف های [i]شاهین سیاه[/i] را جبران کرده اند تا به خدمت در آمدن جایگزین های اونا(دقیقأ نمی دونم کدوم مدل جایگزین شاهین شب خواهد شد)، سر پا بمونن. همین الآن تا جایی که بشه و در مواردی لزومأ این هواپیما با اسکورت پرواز می کنه.
ولی درمورد [color=olive]بی-2 اسپریت[/color] قضیه کاملأ فرق می کنه. این پروژه علی رغم این که فشار مالی زیادی به ارتش ایالات متحده آورده (صدای ژنرال های آمریکایی درآمده) پیشرفت بزرگ رزمی-تکنولوژیکی برای یانکی هاست. در نمایشگاه هوایی دوبی یک فروند [color=olive]بی-2 [/color]چند روز بر فراز نمایشگاه با اسکورت دو فروند فالکون پرواز داشت(از پایگاهش در قطر به پرواز در می آمد و به نمایشگاه دوبی می آمد ولی در نمایشگاه حضور نداشت؛منظورم حضور زمینی است). در این نمایشگاه مدل هایی از رادارهای پیشرفته(متأسفانه باز هم اسمی یادم نمونده! واقعأ شرمنده!) هم حضور داشتند ولی علی رغم پرواز با ارتفاع کمی که[color=olive] بی-2[/color] انجام می داد و از جلوی دماغ(!) رادارها رد می شد، اون ها از شناساییش کاملأ عاجز بودن. [color=olive]بی-2[/color] یک بمب افکن استراتژیک دوربرد کاملأ موفق برای نیروهای آمریکاست که متأسفانه(برای ما خوشبختانه!!) به علت هزینه های کمرشکن سرویس و نگه داری تا 5-6 سال دیگه از حضور بروبچ مرخص می شه! شاید به دلیل حفظ برتری یکی دو تاشونو چند سال بیشتر نگه دارند ولی عموم پرنده ها به گاراژ فرستاده خواهند شد!

[worior 25,861]

مدلهای اولیه اف117 با نام هیوبلو زمان اولین تست پروازی به فرودگاه مقصد از 80 کیلومتری کشف شد! وپس از کلی بررسی مشخص شد که بیرون بودن تنها 3 پیچ زیر بدنه عامل این مشکل بوده !
که البته رفع شد !

مورد دیگه اینکه مواد جاذب درصد کمی از کلیت کم پیدایی و ضد رادار بودن رو به عهده دارند ! بیشتر شکل بدنه مهمه و بخصوص مکان قرار گیری موتور که بیشترین بازتاب از اون حاصل میشه ! و البته بیشترش تبلیغاتیه و جنبه هراس آور داره چرا که هر جا این بمب افکنها پرواز میکنند یا در ارتفاع خیلی بالا هستند یا در ارتفاع کم و بیشتر مواقع قبل از اون روی رادارهای دشمن عملیات ecm انجام شده !

[SAEID 2,832]

این جنگنده ها که بازنشست شدن رفت پی کارش و اونطور که مشخصه تو میان مدت رو نمونه بمب افکن اف22 کار میکنن جای اف117 رو بگیره. البته معلوم نیست تا 15 سال دیگه شرایط دنیا چطور باشه شاید اصلا نیازی به این نوع جنگنده نباشه و یه نوع جدید بیاد سر کار.

درباره مواد جاذب امواج رادار هم بستگی به نوعش داره مثلا اگه از مواد پلاسمایی باشه که روسها خیلی وقته روش تحقیق میکنن میتونه هر جنگنده ای رو تا حد بالایی پنهانکار کنه و اگر هم از نوع رنگ جاذب باشه که باز تاثیر محسوسی داره و ایران به این فناوری دست پیدا کرده و میتونیم همه جنگنده ها رو رنگ جاذب امواج رادار بزنیم تا سطح مقطعشون کاهش پیدا کنه. با رنگ جاذب امواج میشه جنگنده اف5 رو پنهانکار کرد و سطح مقطع کاهش زیادی خواهد داشت که مستقیما به توان جذب ماده جاذب مربوط میشه اگه زیاد باشه تا ده برابر بازتابش راداری رو کم میکنه که این باعث میشه رادارهای دشمن بردشون در برابر این جنگنده نصف بشه. این نصف راه پنهانکار کردن بود مابقی به طراحی بدنه مربوط میشه که باز اون نصف رو بکنه نصف ...

[skywave 18]

[quote][i]
ولی درمورد [color=olive]بی-2 اسپریت[/color] قضیه کاملأ فرق می کنه. این پروژه علی رغم این که فشار مالی زیادی به ارتش ایالات متحده آورده (صدای ژنرال های آمریکایی درآمده) پیشرفت بزرگ رزمی-تکنولوژیکی برای یانکی هاست. در نمایشگاه هوایی دوبی یک فروند [color=olive]بی-2 [/color]چند روز بر فراز نمایشگاه با اسکورت دو فروند فالکون پرواز داشت(از پایگاهش در قطر به پرواز در می آمد و به نمایشگاه دوبی می آمد ولی در نمایشگاه حضور نداشت؛منظورم حضور زمینی است). در این نمایشگاه مدل هایی از رادارهای پیشرفته(متأسفانه باز هم اسمی یادم نمونده! واقعأ شرمنده!) هم حضور داشتند ولی علی رغم پرواز با ارتفاع کمی که[color=olive] بی-2[/color] انجام می داد و از جلوی دماغ(!) رادارها رد می شد، اون ها از شناساییش کاملأ عاجز بودن. [color=olive]بی-2[/color] یک بمب افکن استراتژیک دوربرد کاملأ موفق برای نیروهای آمریکاست که متأسفانه(برای ما خوشبختانه!!) به علت هزینه های کمرشکن سرویس و نگه داری تا 5-6 سال دیگه از حضور بروبچ مرخص می شه! شاید به دلیل حفظ برتری یکی دو تاشونو چند سال بیشتر نگه دارند ولی عموم پرنده ها به گاراژ فرستاده خواهند شد!
[/quote]
بي 2 مگه اصلا در قطر هست؟ فكر نكنم در هيچ كدوم از پايگاه هاي هوايي آمريكا در خليج فارس عراق و همينطور بگرام بي2 وجود داشته باشه.
همشون در خود آمريكا و در پايگاه هوايي گوام مستقر هستند.

هنوز هم زمان خارج شدنشون اعلام نشده. اصولا فكر نميكنم تا زماني كه يك مدل جديد تر از بمب افكني خارق العاده تر از اين اراءه بدن..اين 20 فروند رو از رده خارج كنند! به هر حال پرنده ي استراتژيك اونهاست حالا ميخواد 3 ميليارد هم هزينه داشته باشه!

[SAEID 2,832]

بمب افکن خوبیه بی2 توان حمله به هدفهای حفاظت شده با پدافند سنگین رو داره اما مشکلش هزینه زیاد اون هست چه در ساخت چه در نگهداری که به مرور از هزینه اولیه بیشتر میشه و شرایط عملیاتی کردنش هم تو هر پایگاهی ممکن نیست و فقط چند تا پایگاه آمریکایی تو جهان میتونن پذیرای این هواپیما باشند.

زمان بازنشست شدن بی2 یکم بستگی به سرعت پیشرفت علوم جدید داره و احتمالش هست حتی طرح روی کاغذ بی3 هرگز به تولید نرسه چون سه دهه بعد معلوم نیست شرایط جنگی چگونه خواهد شد و آیا اصلا پنهانکاری به معنای امروزی معنا و مفهومی میتواند داشته باشد یا با تغییر مفاهیم و حرکت به فناوریهای جدید تمام فناوریهای امروز از کار افتاده و حتی با ارایه بی3 مافوق صوت پنهانکار نتوان از پس ماموریتهای محوله برآمد.

در ضمن با پیشرفت پدافندهای موشکی از بعد دقت و سرعت مساله سرعت هواپیماها یکمی فراموش شده چون هر چقدر سریع باشند باز از موشک کندتر هستند و به همین دلیل روی پنهانکاری و اخلالگری سرمایه گذاری میکنند.