دانشنامه نیروی هوایی دانشنامه نیروی هوایی

[MR9 113,864]

جانشین مافوق صوت  برای پرنده سیاه 

 

 

 

پی نوشت :

با تشکر از برادر ارجمند و فاضل ، جناب @arminheidari برای معرفی داده نما ... 

 

 

[MR9 113,864]

کلی جانسون ، مدیر پروژه اسکانک ورکس شرکت لاکهید 

 

آنچه با گوش دادن بدست می آورید ، هرگز با گفتگو بدست نخواهید آورد

 

[MR9 113,864]

نقص سیستماتیک در حوزه مدیریت ( مطالعه موردی هواشناسی غیرنظامی - دکتر ملائک )

 

سید محمد باقر ملائک ورودی سال 1354 رشته ی مهندسی سازه دانشگاه صنعتی شریف است. دکتر ملائک پس از 4 سال کار در بخش های مختلف صنعت با توجه به نیازهای جدید کشور تصمیم به ادامه تحصیل در رشته هوافضا گرفت و در سال 1363 به دانشگاه کانزاس رفت تا زیر نظر یکی از اساتید معروف آن دوره، پروفسور جان راسکام به تکمیل آموزش های خود بپردازد. زمینه تحقیقاتی وی در دوره کارشناسی ارشد کیفیت پروازHQ(handling quality) و در دوره دکتری (IDE(Integrated Design environment بوده است. دکتر ملائک همچنین یک سال به عنوان دوره فوق دکتری برای صنعتی کردن پروژه دکتری خود فعالیت نمود تا موارد سیستمی را در کار خود وارد کند، از این جهت وی به دارا بودن تفکرات سیستمی مشهور است و درس های مختلفی را نیز در زمینه تحلیل و طراحی سیستم های اقتصادی ارائه داده است.

 

 

https://www.aparat.com/v/GUFxv

 

[RezaKiani 1,919]

 

اتحاد جماهیر شوروی [سابق] علاقه ی زیادی به دادن پزهای بشردوستانه داشت. از میان این پزها یکی هم برنامه ی بین المللی روسها برای استفاده "صلح آمیز" از امکانات فضایی شان در راستای خدمت به کشورهای دوست و برادر بود. این برنامه ،با نام دهان پرکن "اینترکاسموس"  قرار بود تا به اقمار ابرقدرت شرق در زمینه ی پروازهای سرنشین دار و بدون سرنشین کمک کند. البته چندان دور از ذهن نیست که روسها بیشتر اهداف سیاسی را از اجرای این برنامه مد نظر داشتند تا اهداف علمی یا انسان دوستانه.

برنامه ی اینترکاسموس کشورهایی چون کشورهای عضو پیمان ورشو و رژیمهای کمونیستی افغانستان، کوبا، مغولستان و ویتنام را هدف قرار داده بود. علاوه بر کشورهایی که رسما نظام کمونیستی نداشتند بعضی از دوستان شوروی مانند هند، سوریه و حتی فرانسه نیز به برنامه ی اینترکاسموس پیوستند.

اولین پرواز بدون سرنشین اینترکاسموس در سال 1967 و اولین پرواز سرنشین دار اینترکاسموس در سال 1978 روی دادند. تا سال 1988 روسها 14 نفر فضانورد از کشورهای مختلف را به فضا فرستادند. اولین فضانورد غیرآمریکایی و غیر روسی در تاریخ فضانوردی، ولادیمیر ریمک از چکسلواکی [سابق] بود. اولین سیاه پوست و هچنین اولین آسیایی نیز توسط همین برنامه به فضا رفتند. از میان کشورهای درگیر این برنامه تنها بلغارستان بود که توانست 2 نفر را راهی مدار زمین کند. فضانورد فرانسه نیز 2 بار به فضا فرستاده شد.

در زیر فهرستی از فضانوردان برنامه ی اینتر کاسموس و تاریخ اعزام آنها را مشاهده می کنید:

ردیف	نام	کشور	تاریخ
1	ولادیمیر ریمک	چکسلواکی[سابق]	2 مارس 1978
2	میروسلاو هرمازوسکی	لهستان	27 ژوئن 1978
3	زیگموند جان	آلمان شرقی[سابق]	26 آگوست 1978
4	گئورگی ایوانف	بلغارستان	10 آوریل 1979
5	برتالان فارکاس	مجارستان	26 می 1980
6	توآن فام	ویتنام	23 جولای 1980
7	آرنالدو تامیاو مندز	کوبا	18 سپتامبر 1980
8	جودرمیدین گوراچا	مغولستان	23 مارس 1981
9	دیمیترو پروناریو	رومانی	14 می 1981
10	ژان-لو چرتین	فرانسه	14 می 1981
11	راکش شارما	هندوستان	2 آوریل 1984
12	محمداحمد فارس	سوریه	22 جولای 1987
13	آلکساندر آلکساندروف	بلغارستان	6 جولای 1988
14	عبدالاحد مهمند	افغانستان	29 آگوست 1988
15	ژان-لو چرتین	فرانسه	26 نوامبر 1988

 

منبع

http://wars-and-history.mihanblog.com/post/category/65

[MR9 113,864]

 

طوفان بریتانیایی در انتظار پرواز 

 

 

 

پی نوشت : 

 

1- با تشکر فراوان از برادر ارجمند @arminheidari برای معرفی داده نما 

2- ظاهرا این دومین جنگنده ای در بریتانیا هست که به شناسه تمپست (طوفان / گرباد ) شناخته می شود . نمونه نخست در جنگ دوم وارد خدمت شده بود.

3- گردبادی از شمال اروپا برنامه ریزی بریتانیا برای توسعه یک جت رزمی جدید تا سال 2030

[MR9 113,864]

 

ستاره جنگجو در جنوب آسیا

 

 

یکی از مشهور ترین و در عین حال ناشناخته ترین کاربران جنگنده اف-104 استارفایتر (F-104 STAR FIGHTER ) ،  نیروی هوایی پاکستان بشمار می رفت  که علیرغم سابقه رزمی نه چندان مناسب این جنگنده مافوق صوت که در میان خلبانان نیروی هوایی آلمان به " تابوت پرنده " شهرت یافته بود ، بخوبی از این جنگنده علیه پرنده های مادون صوت هندی نظیر بمب افکن های کانبرا و هاوکر هانتر استفاده نمود .تصویر فوق ، یکفروند جنگنده استار فایتر بشماره رجیستر 0875-56 (سمت راست ) ویکفروند شنیانگJ-6 ( میگ-19) (سمت چپ) درمرکز آموزشی نیروی هوایی پاکستان ، جمعی اسکادران نهم ترکیبی به سال 1966 را نشان میدهد

ردیف عقب از چپ به راست : ستوان امان ا.... ، ستوان سلیم صندل ، ستوان عارف منظور ، ستوان رشید بهاتی ،  ستوان مشتاق و ستوان عباس میرزا

نشسته از چپ براست : ستوان غلام عمر عباسی ، ستوان فاروق عمر ، فرمانده اسکادران (حکیم ا.. حسین ) ،  سروان آفتاب عالم

 

براساس اظهارات معلم خلبانان پاکستانی ، دانشجویان تازه وارد ، چیدمان ساده و منطقی کابین استار فایتر  را به کابین شلوغ و غیر ارگونومیک میگ-19 ترجیح می دادند . پرنده فوق نیز بعنوان بخشی از تاریخچه نیروی هوایی پاکستان ، در سرفرماندهی این نیرو در " چاکلالا" نگهداری می شود .

 

صرفا" برای میلیتاری / مترجم : MR9

[MR9 113,864]

به بهانه ساقط شدن تورنادوی سعودی ، بررسی مختصر کیت بقاء خدمه هوایی

 

(بی ارتباط با جنگنده تورنادوی اروپایی ولی دارای مشابهت های ساختاری )

 

 

صندلی پرتاب شونده GRU-7 A رهگیر تامکت

 

بقای هواگرد های رزمی بطور معمول و غالبا" در مناطقی که  با آتش پرحجم پدافند هوایی مواجه می شوند ، مورد چالش قرار می گیرد ، بنابراین از ابتدای ظهور این سخت افزارهای نظامی ، خدمه هوایی برای تضمین حیات پس از اجرای خروج اضطراری از هواگرد خود ، می بایست از تجهیزانت مناسبی بهره گیرند که  امروزه چنین تجهیزاتی در قالب بسته بقاء ( Survival Kits) و بصورت ضمیمه شده به  صندلی پرتاب شونده  ( ejection seat) مورد استفاده گسترده قراردارند . این کیتها در حالت معمول ، عمدتا" شامل سامانه های مخابراتی ، تجهیزات سبک شناوری ( در زمان پرواز روی مناطق آبی ) و ... است که بقای خدمه ، در سخت ترین شرایط اقلیمی  بدان وابسته خواهد بود . بااین وصف ، در حال حاضر سه گونه اصلی و چند گونه  فرعی از این بسته های بقاء مورد شناسایی قرار گرفته ، اما سه گونه اصلی آن شامل کیتهای بقاء نرم  ، کیتهای بقاء سخت و کیتهای بقاء سخت همراه با سامانه اکسیژن  مورد استفاده قرار میگیرد. اما نوعی فراگیری از این کیتها با شناسه  کیتهای Hit and Run ، وجود دارند که  بطور معمول شامل یک جعبه کوچک و سبک  بوده  و بواسطه یکسری تسمه های ایمنی به صندلی پرتاب شونده خدمه متصل هستند  .

 

 

 

جعبه  کیت بقاء  که در این تصویر به نمایش درآمده ، کیت بقاء SKU-2/A است که به  صندلی پرتاب شونده مارتین بیکر GRU-7  متصل بوده و عمدتا" روی هواگردهای رزمی نظیر A-6 اینترودر ، نسخه A از صندلی پرتاب شونده GRU-7 بر روی جنگنده اف-14  و در نهایت نسخه EAGRU-7 بر روی هواگرد جنگ الکترونیک EA-6B پراولر نصب شده بود . کیت اخیر (Hit and Run ) به گونه ای طراحی شده  که خدمه ، در  شرایط  خاص جدا شدن از صندلی پرتاب شونده (در ارتفاعات زیاد ) و قطع شدن جریان اکسیژن ، بتوانند بدون خطر پذیری زیاد ، بر روی زمین فرود آیند . این کیت از دو قطعه اصلی فایبر گلاس با اتصالات آلومینیومی ساخته شده و وزن آن به 22 پاوند با کپسولهای اکسیژن می رسد . طراحی مدولار این کیت به گونه ای است که  پس از خروج صندلی از هواپیما و جدا سازی خدمه از صندلی ، بواسطه تسمه هایی به  بخش میانی کالبد خلبان متصل بوده و به فاصله 20 فوتی از خدمه در هوا معلق شود . علاوه براین ، یک سامانه شناوری نیز به این کیت اضافه میشود که بواسطه کشیدن طناب مخصوص آن ، فعال شده و در صورت فرود  روی آب ، قبل از برخورد میبایست بازشود . محتوای کیت بقاء خلبان  نیز در فصول مختلف سال و در شرایط آب و هوایی مختلف ، متفاوت است ولی در حالت استاندارد شامل موارد ذیل است :

1- جیره جنگی متناسب با محل ماموریت

2- آب و قرص های تصفیه آب در شرایط اضطراری

3- سلاح سبک  برای دفاع از خود  ( معمولا" سلاح کمری )

4- کارد ویژه

5- چراغ قوه ( ویژه ارسال سیگنال مخابراتی )

6- راهنمای حیات در شرایط سخت

7- پوشش حرارتی (پتو)

8- رادیو مخابراتی

کیت فوق الذکر که به شکل مشترک در نیروی دریایی ، نیروی هوایی وسپاه تفنگداران مورد استفاده قرارمی گیرد ، به یک  رادیوی استاندارد AN/URT-33  مجهز است که سیگنال درخواست کمک را در فرکانس اضطراری عمومی ( Guard Channel) پخش می کند .

 

 

این هم جدیدترین عضو بسته بقاء نیروی هوایی ایالات متحده ، یک قبضه کارابین GAU-5/A ( مشتق شده از کارابین ام-4) 

 

پی نوشت :

این متن ، بطور قطع ناقص هست ، انشا.. عمری باشد ، همین متن مبنای یک مطلب کاملتر خواهد شد  .

 

صرفاً برای میلیتاری / مترجم MR9

 

[Crash 18,580]

هویتزر آسمان

 

از جمله برنامه های نظامی جاه طلبانه ارتش امریکا در طول جنگ سرد  برنامه نصب سامانه های توپخانه ای مانند هویتزر های 105 میلیمتری بر روی بالگرد ها بود. با توجه به قابلیت ثابت مانند بالگردها در آسمان،  انها میتوانستند با اتش توپخانه ، نیروهای زمینی را پشتیبانی کنند و از  خطر گلوله باران توپخانه ای دشمن که خطر اصلی سامانه های توپخانه ای روی زمین است در امان باشند. البته این طرح ها بر روی کاغذ ماند و حتی به مرحله تست نرسید.

 

 

[Crash 18,580]

747 هواپیمابر

 

در اویل دهه 1970 شرکت بوئینگ مفهوم " جنگنده انگل" را در قالب یک مطالعه در مورد استفاده از هواپیما 747 به عنوان "حامل هوایی هواپیما " دوباره احیا کرد. مفهوم " جنگنده انگل"  که تاریخچه آن به اواخر جنگ جهانی دوم بازمیگردد به جنگنده ای گفته میشود که برای انجام ماموریت خود با کمک هواپیمای مادر  به محل ماموریت حمل می شود. در بحث مفهوم جنگنده انگل لزومی به بازیابی جنگنده توسط هواپیمای مادر وجود ندارد. 

 

نمونه ای از جنگنده انگل در نیروی هوایی ارتش امریکا

 

شرکت بوئینگ برای مطالعه 747 هواپیمابر طی قرار دادی با آزمایشگاه نیروی هوایی ایالات متحده (USAF FDL) در پایگاه نیروی هوایی رایت پاترسون در اوهایو تحقیقات خود را انجام داد. طرح747 هواپیمابر  بوئینگ  بسیار جاه طلبانه بود. در این طرح قرار بود یک هواپیمای مسافربری 747  سری 200 قابلیت حمل حدود 10 جنگنده را داشته باشد. 747 هواپیمابر قابلیت بازیابی و ازاد سازی جنگنده ها در آسمان  را داشت. همچنین این 747 میتوانست به عنوان یک سوخت رسان در هنگام پرواز سوخت جنگنده ها را به شکل همزمان تامین کنند. بعد از بازیابی جنگنده ها این قابلیت برای747 هواپیمابر نیز در نظر گرفته شده بود که جنگنده ها در داخل هواپیما سوختگیری و مهمات جدید بارگزاری کنند. در این مطالعه همچنین استفاده از لاکهید C-5A به عنوان هواپیمای حامل نیز پیشنهاد شد که مهندسین بوئینگ  هواپیمای 747 را انتخاب کردند.

 

نمای شماتیک 747 هواپیمابر

بازیابی و یا آزاد سازی جنگنده ها در این طرح با کمک بازوهای مکانیکی انجام میشد که باعث میشود جنگنده به داخل ویا خارج هواپیما 747 در حین پرواز منتقل ویا رها شود.

 

البته طرح های جاه طلبانه برای هواپیمای 747 به همین جا ختم نمیشود تصویر بالا نمونه ای از هواپیما 747 است که به عنوان یک سکوی هوایی برای شلیک موشک های کروز در تعداد بالا طراحی شده است.

 

[MR9 113,864]

"فیتر در تنگنا "

 

 

جنگ ایران و عراق ، علیرغم ضربات مهلکی که بر پیکر ایران عزیز وارد آورد ،اما تجربیات ، حماسه ها و شگفتی هایی را در پی داشت که شاید در تاریخ جنگها نظیر نداشته باشد . تصویر فوق ، سروان "محمد رائد سلیمان" ، خلبان یکفروند جنگنده - بمب افکن SU-22 FITTER عراقی را به تصویر کشیده  که در تاریخ 7 نوامبر 1982 بر فراز جبهه "عین خوش " توسط جنگنده های نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران رهگیری وساقط گردید .

[crazyinventor 2,433]

 

                                                                                                                 پیکر نمای عقاب طلایی 

 

 

                                       

 

 

دفتر طراحی سوخوی ( سوخوی با تلفظ روسی آن ژوکوی ) در هشتادمین سالگرد خود تصویر _ تصاویری از نمونه اولیه ی کامل ، پیکرنما ( ماک آپ ) ی جنگنده نسل پنجم خود یعنی پروژه ی S-22 را نشان داد که در دهه 1980 در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته است . طبق اطلاعات ارائه شده در تصویر ، پروژه S-22 نشان دهنده ی هواپیمایی با طرح نامتعارف بالهای روبه جلو بود .هر دو پیشران نیز از نازل هایی مسطح سود میبردند . با ذهنیت موجود ، میتوان برای نازل ها تحرک دو بعدی ( تحرک به سمت بالا و پایین ) را برای آینده ی طرح متصور بود . با نگاهی دقیق تر ، میتوان آسمانه ( کانوپی ) ی این طرح را مشاهده کرد که مشخصا" با نگاه طراحان به کانوپی جالب هواپیمای موفق اف 16 شکل گرفته است . 

 

پ ن 

با توجه به اطلاعات موجود ، این تصویر از یک حساب کاربری در توییتر منتشر شده است . 

[karmania20152015 3,181]

شاید سالها گذشته باشد اما وظایف همچنان یکی میباشد تصویری از پرسنل و وظایف انان برای پرواز یک هواپیما از  عرشه ناوهپیمابر ...اولی ناو هواپیمابر uss nimitz  در سال 2020 و دومی ناوهپیمابر uss card در سال 1943

ویرایش شده در اسفند 98 توسط karmania20152015

[karmania20152015 3,181]

از ماجراهای جالب در تنش طولانی مدت میات ترکیه ویونان سرنگونی یک فروند جنگنده F-16D نیروی هوایی ترکیه دراکتبر 1996 توسط یک جنگنده یونانی Mirage-2000EG به وسیله شلیک یک موشک ماژیک R550 بر فراز دریای اژه بود .البته یونانی ها به دلایل روشن از جمله شدت نگرفتن تنش ها و حتی جلوگیری از شروع  یک درگیری این داستان را مخفی نگه داشتند این برخورد مخفی نگه داشته  در سال 2003 توسط وزیر دفاع وقت یونان اشکار شد .به نظر سرهنگ گریواس از اسکادران 331 این شکار را انجام داده است.

 

[MR9 113,864]

 

اسکادران 419 شناسایی تاکتیکی

 

رژیم صهیونیستی  ، یکی از توانمند ترین نیروهای هوایی منطقه را در اختیار دارد و با برخورداری از آخرین فناوری هایی که از ایالات متحده دریافت نموده و یا در صنایع هوا-فضای خود دست به توسعه آن زده است ، از توان رزمی قابل توجهی برخوردار می باشد . با این حال ، یکی از جالب توجه ترین اسکادران های این نیرو ، اسکادران 419 شناسایی تاکتیکی  ملقب به " طوطی های ویرانگر (smashing parrot) یا ( Shattering Parrot) بشمار می آید .

 

  

 

این اسکادران در ژوییه  1967 در پایگاه هوایی اتزیون (Etzion) و در کنار آخرین اسکادران  a-4 اسکای هاوک موجود در سازمان رزم این رژیم فعال گردید . این اسکادران ابتدا به نمونه E اسکای هاوک مجهز بود و بعدها به نمونه N  این پرنده نیز مجهز گردید . اما از نوامبر 1980 ، این اسکادران که تحت فرماندهی سرهنگ دوم ایزراییل پارناس قرار داشت بتدریج به جنگنده های جدید کفیر سی-2 تجهیز گردید که در کنار اسکای هاوک های قدیمی دست به عملیات رزمی می زدند  تا اینکه در نوامبر 1981 تمامی اسکای هاوک های موجود در این واحد بازنشسته شدند . در 4 ماه مه 1981 ، این واحد یکی از کفیرهای خود را در جریان یک تمرین مشترک  رزمی با ایگل های این نیرو از دست داد و در جریان آن سرگرد یورام ایتان ، فرزند ژنرال رافائل ایتان ( رییس وقت ستاد مشترک ارتش رژیم صهیونیستی ) کشته شد .

با تخلیه صحرای سینا در سال 1982 ، تمامی هواپیماها و تجهیزات این یگان به پایگاه هوایی اودا انتقال یافت و پس از تغییرات عمده در سازمان رزم این نیرو و کوچک سازی نیروی هوایی این رژیم  پس از امضای پیمان صلح با مصر ، این اسکادران به پایگاه هوایی هاتزور منتقل گردید . این یگان نهایتا" با ورود فالکون های خریدار شده از ایالات متحده در سال 1991 منحل گردید و پرنده های آن در پایگاه هوایی اودا در حالت ذخیره قرار گرفت .

 

 

اما نمونه شناسایی پرنده های کفیر ( درحقیقت فقط دو فروند به استاندارد C2 ارتقاء یافتند ) به یک دماغه طویل تر برای نصب دوربین های تصویر برداری مجهز بودند ، تسلیحات و بویژه توپهای جلویی حذف شده ، گیرنده های هشدار دهنده راداری (RWR) به قسمت عقب منتقل شدند و یک رادار داپلر در بخش زیرین هواپیما نصب گردید . این پرنده ها عمدتا" برای اجرای ماموریت های شناسایی تاکتیکی برد بلند مورد استفاده قرار می  گرفتند . این دو هواپیما پس از انحلال اسکادران 419 ، به اسکادران 144 منتقل شدند .شماره سریال تمامی پرنده های شناسایی نیروی هوایی ارتش رژیم صهیونیستی ، با عدد 4 شروع می شوند . این پرنده ها  ( که تصویر فوق نمونه شماره یک KFIR C.2 را نشان میدهد) یکی از پیشرفته ترین پرنده های شناسایی تاکتیکی این نیرو در دهه 80 میلادی بشمار می آمدند ، به یک دوربین تصویر برداری مورب (مایل) که در صنایع هوا-فضای این رژیم توسعه یافته بود مجهز بودند که  قادر بود تا تصاویر بسیار واضحی از موقعیت های مورد نظر برداشت نماید .

 

پی نوشت :

 

با این وجود یک نکته مبهم همواره در مورد پرنده های شناسایی این نیرو بویژه نمونه های RF-4E وجود دارد . بر اساس برخی شایعات و بعضا" تصاویر منتشر شده ، فتو فانتوم های نیروی هوایی رژیم صهیونیستی توانایی حمل موشکهای هوا به هوای سایدویندر را داشتند که این ارتقاء صرفا" بر نمونه های شناسایی موجود در IAF و توسط صنایع هوا- فضای این رژیم صورت گرفته بود . تا جایی که حتی استتار بدنه و حتی رنگ دماغه ( با احتمال اینکه دماغه فتو فانتوم های نیروی هوایی این رژیم رنگ آمیزی می گردید ) به گونه ای بود که درصورت شناسایی چشمی توسط رهگیرهای دشمن ( در اینجا  مرحوم نیروی هوایی سوریه ) این پرنده ها با نمونه F-4 E اشتباه گرفته شود .

 

 

صرفا" برای میلیتاری / مترجم MR9

[MR9 113,864]

بسم ا... 

 

 

داده نمای گونه بروزرسانی شده سوخو-25 فراگفوت به استاندارد SM-3