امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

البته قبلا حرفش بود که موتور AL 31 و رادار زالسون روی اف14 نصب شه در رژه پارسال روز ارتش که 14 فروند ااف14 پرواز کردند موتور هاشون فرقی نکرده بود اما در تابستان همان سال فرمانده نیروی هوایی اعلام کرد که موتور و رادار اف 14 عوض شده. اما این لف14 اولین اف14 است که من بینم موتورش عوض شده.
RD-33باشه یا AL-31 مهم اینکه موتور جدید روی اف14 ها در حاله نصب هست.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
تشکر PILOT_OF_PERSIA جان
بله , بنده هم گزارش این اظهار نظر ایشون را دیدم و منظورم این گزارش بود!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
ببین کار نیروی هوایی ما به کجا کشیده که یک جنگنده ی ۴۰ ۵۰ ساله تعمیر می شه در اخبار با گزارش تصویری می گن انگار نه انگار جنگنده های نسل پنجم در دنیا رفتن روی خط تولید

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
می شه بپرسم اگر موتورش تغییر کرده رادارش هم تغییر کرده دیگه چیش F14 هست

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
البته اين خبر مربوط به روز 14/مرداد ماه /88 مي باشد اما خبري خوشحال كننده است و جا دارد به زحمت كشان عرصه صنعت و پرسنل تعمير و نگهداري نيروي هوايي تبريك گفت.
hamed_713

[b][color=darkblue]یك فروند جنگنده اف چهارده، پس از تعمیر اساسی به خط پرواز عملیات نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران بازگشت. [/color][/b]

به گزارش شبكه خبر به نقل از واحد مرکزی خبر، معاون آماد و پشتیبانی منطقه هوایی شهید بابایی اصفهان گفت: تعمیر این هواپیما که پس از دفاع مقدس از چند ناحیه حساس آسیب دیده بود، از سال 85 آغاز شد و پس از 30 هزار ساعت کار شبانه روزی، پایان یافت.

این هواپیما، خارج از کشور سازنده و به دست متخصصان ایرانی در منطقه هوایی شهید بابایی اصفهان بازسازی و تعمیر کلی شد.

پرواز اف.سی.اف این جنگنده، امروز(14 مردادماه) پس از 12 سال با موفقیت کامل انجام شد.

[url=http://www.irinn.ir/Default.aspx?TabId=15&nid=148308]لینک منبع:واحد مرکزی خبر[/url]

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
ممنون حامد جان

بچه های تیز پرواز میلیتاری تو همون تاریخ این خبر خوشحال کننده رو شکار کرده بودن

http://military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=8924

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]همین طور میشه از این مخزن ها برای اهداف زمینی استفاده کرد.[/quote]

یعنی چی؟ چطوری؟ :?

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
مخازن سوخت خارجى امكان رهاسازى حين پرواز رو دارن. خلبان وقتى صلاح ببينه مى تونه اون ها رو از هواپيما جدا كنه. حالا اگر در همين اثنا يك سرى هدف زمينى هم دست دست باشه٬ خلبان سعى مى كنه كه مخازن رو روى سر اونا بندازه. حتّى اگر سوختى داخل مخزن نمونده باشه كه بعد از برخورد منفجر بشه٬ همون ضرب برخورد با اون سرعتى كه داره مى تونه خسارتى به اهداف وارد كنه.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[align=center]
[color=brown][b][size=24]__________________________________________________[/size][/b][/color]

[b][size=24][color=blue]F14 Tomcat[/color] VS [color=green]F/A-18 Hornet[/color][/size][/b]
[color=brown][b][size=24]__________________________________________________[/size][/b][/color]
[/align]
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/16416.jpg[/img][/align]

[color=darkblue] امروزه دیگر کسي نيست که کوچکترين سررشته از علوم هوانوردي چه نظامی و چه غیر نظامی داشته باشد، اما هواپيماي افسانه اي اف-14 تامکت را نشناسد. اين جنگنده ي خوشنام، در حدود سه دهه پيش براي نخستين بار پا به عرصه وجود نهاد و در زمان خدمت خود به نيروي دريايي امريکا،خدمات و کمک هاي شاياني کرد، تا اينکه در 22 سپتامبر 2006 در نيروي دريايي آمريکا به عنوان يک هواپيماي فعال بازنشسته شد و هواپيماي اف-18هورنت جايگزين آن شد.هم اکنون چند سالي از جايگزيني آن با هواپيماهاي سوپرهورنت گذشته است ، درحالي انتقادات زيادي درباره قابليت هاي هورنت جوان نسبت به اين گربه ي پير وجود دارد. اما به راستي چرا نيروي دريايي امريکا جنگنده پيشرفته خود را کنار زد و نقش حفاظت از ناوگان خود را به هورنت واگذار کرد? اگر چه که F-18 هم هواپيماي ناتواني نيست و از تکنواوژي پيشرفته اي نسبت به همرده هاي خود برخوردار است.
امید است دوستان عزیز با نظرات خود از دید فنی به پربار کردن مبحث کمک کنند،با تشکر...

[b]نکته مهم[/b]: لازم به ذکر است که هواپیماها در یک کلاس نیستند،سوپرتامکت یک جنگنده ناونشین نیروی دریایی میباشد و وظیفه اصلی آن دفاع هوایی میباشد و در نقش بمب افکن و هواپیمای شناسایی نیز ایفای نقش میکند و سوپرهورنت نیز یک جنگنده ناونشین قدرتمند میباشد که از قابلیت هایی مانند دفاع هوایی،بمباران دقیق و عملیات شناسایی بهره میبرد.لذا چون در نیروی دریایی ایالات متحده و همچنین در عملیات هایی مانند عراق تفاوت نقش ها چندان محسوس نبود،و نیز در جهت یافتن علت بازنشتگی تامکت ها از دید فنی در قیاس با هورنت میبایست قابلیت های این دو پرنده خوشنام و محبوب را در مقابل هم قرار داد. [/color]
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
سلام ...

گرانی تامکت و تامین قطعات آن ! بعلاوه رفع تهدید شوروی ! ..
به نظر میاد پس از مرگ شوروی و بی خطر شدن اون دیگه نیازی به خیلی از برنامه های پرهزینه نبود ! تامکت ها واقعا گران هستند و اف 18 طرحی برای ساده تر و کم هزینه تر کردن نگهداری و تولید بود ! چون هیچ هواپیمای رقیبی برای اف 18 در کشوری ها دیگر غیر از شوروی وجود نداشت و همین هم کافی بود ...

ضمن اینکه در کشوری مثل امریکا جنگنده ها معمولا برای یک دهه در نظر گرفته میشوند و برنامه های تولید و نگهداری اونها بصورت 3 یا حتی دو دهه کم اتفاق میفته اما بعد از تامکت ها و فروپاشی شوروی در مورد اف 15 ها باب شد چرا که هم اکنون عمری بیش از دو دهه دارند ...
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[color=darkblue]سلام...

1. تامکت چندان گران نیست، در سال 2000 قیمت آن 40 میلیون دلار برای نیروی دریایی امریکا بود که در قیاس با قیمت های گزاف سایر هواپیما چندان رقم بالایی به چشم نمی آید.(در زمان رونمایی از آن،بله بالا بود)

2. گویا نیروی دریایی امریکا استراتژی هواپیمای گران تر، تعمیر آسان تر و ارزان تر را بیشتر می پسندد،هورنت های نیروی دریایی گرانتر از تامکت ها بود،ولی تعمیرات ساده و ارزان برای آن،محبوبیت ایجاد کرد.

3. امروزه رقبای قدر تری نسبت به هورنت هستند که قادر اند هوپیماهای پیشرفته تر از آن نیز مقالبه کنند و امنیت کل ناوگان دریایی ایالات متحده را به راحتی در خطر اندازند.

4. لازم به ذکر است که هواپیماهایی همانند فالکون F-16 اکنون دهه سوم حیات خود را به پایان رسانده و قرار است مدل های جدید آن نیز تا یک دهه دیگر در سرویس بمانند! هواپیماهای دیگری نیز هستند که اینگونه در خدمت بوده اند.

[/color]
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
مسئله بودجه برای هرکشوری حتی امریکا هم از اهمیت بالایی برخورداره . اگه با اف-18 بشه از امنیت نیروهای این کشور در داخل و عمدتا خارج دفاع کرد چه نیازی به جنگنده های پیشرفته تر وجود داره ؟ ضمن اینکه عملا نیروهای آمریکایی با تهدید جدی هم مواجه نیستند .

البته با گذشت زمان فناوری های پیشرفته فعلی با روش های صنعتی تر و ارزان تر عرضه خواهند شد که باعث ورود جنگنده های پیشرفته و ارزان تر به میدان میشه. البته زمان این اتفاق شاید دقیق مشخص نباشه اما بالاخره اتفاق میافته .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
با اینکه بحث گسترده هست اما جواب ها طولانی نیست!

اف14 به دو دلیل بازنشست شد. دلیل اول که ظاهری باشد به توجیهات نیروی دریایی آمریکایی و شرکت بوئینگ مربوط میشود که اف14 هزینه بر است و ... حال آنکه هر چه میزان نیز هزینه بر باشد این هزینه بسیار کمتر از خرید هواپیمای جدید میباشد. اینطور نیست؟

به فرض هزینه هر ساعت پرواز و نگهداری زمینی اف14 10 هزار دلار باشد (حداقل دو برابر یک هواپیمای جنگی مشابه) و در سال 180 ساعت که استاندارد پرواز جنگنده در نیروی هوایی این کشور است پرواز داشته باشد. این یعنی 1.8 میلیون دلار در سال و با فرض اورهال اساسی در هر پنج سال و هزینه هر بار 1 میلیون دلار این پرنده در طول 30 الی 40 سال عمر خدمتی یک جنگنده هزینه اش به حد هزینه خریداری اف18ئی/اف نمی رسد! اما اگر بخواهیم از دید توجیهی به قضیه نگاه کنیم باید گفت اف14 هواپیمای سنگینی است با سطح مقطع راداری زیاد و توان درگیری نزدیک کم و هزینه نگهداری و پرواز به نسبت بیشتر و اینکه دیگر به موشکهای دوربرد نیازی نیست! و در مقابل اف18 زمان عملیاتی شدن کمتر و هزینه نگهداری و پرواز کمتری داشته و از ویژگیهای یک جنگنده روز مانند پنهانکاری و قدرت مانور زیاد برخوردار است. icon_cool

اما دلیل دوم برمیگردد به اصل نظام سرمایه داری آمریکا و تشکیل مجتمع های صنعتی نظامی در این کشور که زیربنای اقتصادی آنرا تشکیل میدهند و برای به چرخش درآوردن چرخهای اقتصادی باید اهرمها را چرخاند و این امر جز با صرف هزینه ممکن نیست. اف14 بازنشست شد چون باید خطوط تولید هواپیمایی آمریکا به راه می افتاد تا ضمن دریافت پول به سوددهی بینجامد.
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
نکته اصلی رو هیچ کس نگفت. . .

رشوه مقامات جنرال داینامیکز به سران نیروی دریایی برای بازنشستگی هر چه سریعتر تامکتها. و الا با این حساب دو دو تا چهارتا که سعید گفت(و حتما خود اونها هم می دونن) بهانه کردن هزینه ها رو هیچ بچه ای هم قبول نمی کنه چه برسه به آدم عاقل!
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط TANK
      تاريخچه هواپيما
      مدل Il-76 که ناتو آن را «کاندید» نامید یک هواپیمای باری است که برای جایگزینی با توربوپراپ های قدیمی تر An-12 تولید شد تا بتواند در پروازهای نظامی و غیر نظامی ایفای نقش کند. پس از طراحی هواپیما در اواخر دهه 1960 اولین ایلیوشین 76 در 25 مارس 1971 به پرواز درآمد. پس از انجام تست های موفق پروازی تولید رسمی Il-76 در سال 1975 آغاز شد و اولین هواپیما در همان سال به آئروفلوت تحویل شد. Il-76 دارای بال های بسیار بلند، چهار موتور، بالچه های سه شکافه لبه فرار، دم T شکل و درب بزرگ در عقب هواپیماست که انجام عملیات بارگیری را آسان می کند. همچنین یکی از معیارهای طراحی Il-76 این بود که نیازی به عملیات زمینی نداشته باشد تا بتواند در فرودگاه و حتی باندهای کوچک نیز کارایی داشته باشد. این نکته به ویژه در ماموریت های نظامی از اهمیت زیادی برخوردار است. انواع مختلفی از Il-76 ساخته شده است. بعضی از این مدلها عبارتند از: Il-76T با ظرفیت حمل سوخت بیشتر، Il-76TD با موتورهای D30KP2 و وزن برخاست بالاتر و وزن بار بیشتر و پرواز در ارتفاع بالاتر، Il-76MF نیز از کشیده شدن مدل پایه به دست آمده است که اولین پروازش را در 1 آگوست 1995 انجام داد. مشتری اصلی این مدل نیروی هوایی روسیه است. ایلیوشین همچنین استفاده از موتورهای غربی CFM56 را برای مدلهای قدرتمندتر در نظر گرفته است. از ایلوشین 76 برای ماموریت های مختلفی همچون آتش نشانی، کنترل و پیش اخطار هوابرد و سوخت رسان نیز استفاده می شود.

      مشخصات فني
      موتور:
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل(سولیف) D30KP
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل PS90AN برای Il-76MF

      بیشترین رانش موتور:
      117.7kN :D30KP معادل 26,455lb
      156.9kN :PS90AN معادل 35,275lb

      عملکرد:
      بیشترین سرعت کروز: 780km/h
      برد: 5,200km معادل 2,805nm با 40 تن بار

      اوزان:
      وزن خالی عملیاتی: 101,000kg معادل 222,665lb
      بیشترین وزن برخاستن: 200,000kg معادل 440,925lb

      ابعاد:
      طول: 53m معادل 174ft
      ارتفاع: 14.76m معادل 48ft
      دهانه بال: 50.50m معادل 165ft
      مساحت بال: 300m² معادل 3,229.2sq ft

      گنجایش:
      خدمه پرواز: شامل 5 نفر از جمله دو خلبان، مهندس پرواز، ناوبر و کاربر ارتباطات رادیویی.
      بار: قادر به حمل 44 تن بار.

      سفارش و تولید:
      بیش از 900 فروند Il-76 ساخته شده است.


      منبع:takeoff
    • توسط F14AA
      تیمسار سرتیپ دوم جلیل زندی، خلبان قهار شکاری تامکت و تکخال برتر نیروی هوایی ایران بود. او که در تمام دوران جنگ ایران و عراق به خدمت مشغول بود، دارای کارنامه درخشانی است و رکوردهایی که در شکار جنگنده های عراقی بر جای گذاشت عنوان بهترین تکخال تامکت جهان را برایش به ارمغان آورد.جلیل زندی در تاریخ ۱۲ اردیبهشت ماه سال ۱۳۳۰ در شهرستان گرمسار دیده به جهان گشود. پدرش عزت اله زندی تکنسین راه آهن و مادرش گوهرتاج فولادی خانه‌دار بود. جلیل به همراه خانواده اش تا پایان کلاس نهم دبیرستان (سال ۱۳۴۴) در گرمسار زندگی می‌کرد و به علت انتقالی پدرش به تهران (محله خانی آباد) آمد . او دوره دبیرستان را در تهران، دبیرستان وحید به پایان رساند و در سال ۱۳۴۷ دیپلم گرفت .در آن دوران او در آزمون ورودی دانشگاه پهلوی شیراز در رشته مهندسی کشاورزی پذیرفته شد، اما به علت زیادی مخارج از رفتن به شیراز بازماند. به دلیل آن که سن اعزام به سربازی در آن دوران بیست سالگی بود او باید دو سال صبر می‌کرد و چون بدون کارت پایان خدمت سربازی، اجازه استخدام در ادارات را نداشت به ارتش پیوست. او در اواخر سال ۱۳۴۸ به عنوان همافر به نیروی هوایی ارتش پیوست، اما پس از چند ماه در اوایل سال ۱۳۴۹ به علت علاقه‌ای که به خلبانی داشت به عنوان هنرآموز خلبانی به آمریکا اعزام شد و پس ازگذراندن یک دوره ۱۴ ماهه در آمریکا به عنوان خلبان به ایران بازگشت.
       



      در بازگشت زیر نظر شهرام رستمی که به تازگی به عنوان معلم پرواز معرفی شده بود به فراگیری پرواز با هواپیمای F4 -E گمارده شد. او مطابق معمول دوره‌ها را به خوبی گذراند. این موضوع باعث دوستی زندی با ایشان شد که همواره تحت الشعاع احترام متقابل استاد-شاگردی بود.وی درتاریخ بیست و ششم آبان ماه ۱۳۵۷ دوره خلبانی اف-۱۴ای را گذرانده و از آن پس در پایگاه هشتم شکاری اصفهان به خدمت ادامه داد. زندی که پیش از پیروزی انقلاب از خلبانان با تجربه تامکت بود، پس از انقلاب نیز سابقه درخشانی با F-14 از خود به جای گذاشت.در نخستین روز جنگ هنگامی که هواپیماهای عراقی فرودگاه مهراباد را بمباران کردند او برای دیدن بستگانش در تهران به سر می‌برد که با شنیدن خبر بمباران فورا به اصفهان بازگشت. پس از آغاز جنگ نیز در خدمت نیروی هوایی ایران باقی ماند و در کنار دوستان و همرزمانش به دفاع از مرزهای کشور پرداخت. سروان زندی در عملیات معروف به 140 فروندی در روز اول مهرماه 1359 در پرواز پوشش هوایی شرکت فعال داشت.
       



      زندی گرچه ابتدا با فانتوم پرواز می کرد، اما شهرتش بیشتر به‌عنوان خلبان جنگنده F-14 است. وی دارای دست کم 9 پیروزی هوایی تایید شده و 2 پیروزی احتمالی است. این لیست بلندبالا شامل ۴ فروند میگ 23، ۲ فروند سوخو 22، ۲ فروند میگ 21 و ۳ فروند میراژ اف1 می‌باشد.از این رو او به عنوان موفقترین خلبان شکاری ایرانی و موفقترین خلبان اف-۱۴ شناخته می‌شود.زندی چندین سال در پایگاه هشتم شکاری اصفهان خدمت می کرد که یکی از پایگاههای اصلی تامکتهای ایرانی به شمار می رفت و نقشی بسزا در تامین امنیت آسمان کشور و مقابله با تجاوزات هواپیماهای عراقی ایفا می کرد. بهمن ماه 1366یکی از ماههای پربار برای گردان 81 شکاری بود. خلبانان این گردان 5 پیروزی تثبیت شده و دو پیروزی احتمالی، ضد جنگنده های F1EQ-5/6 به اضافه انهدام یک فروند بمب افکن B-6D را در کارنامه خود ثبت کردند. درباره دو پیروزی احتمالی گفتنی است این پیروزیها در نخستین نبرد هوایی که گردان 81 شکاری نخستین F-14 خود را از دست داد، حاصل شدند. در این نبرد سرگرد خلبان جلیل زندی نبرد بسیار سنگینی با 8 جنگنده میراژ عراقی آغاز و دو تیر موشک سایدوایندر به سمت آنها شلیک کرد.
       



      با توجه به حجم فوق العاده درگیری، خلبانان تامکت فرصت ردیابی موشکهای خود را پیدا نکردند. متأسفانه در این درگیری نابرابر تامکت سرگرد زندی هدف چندین تیر موشک R550 و یک تیر موشک سوپر 530D قرار گرفت، اما خلبان زبردست ما لاشه عقاب را از دست کفتارها بیرون کشید و با یک موتور صدمه دیده راه بازگشت را پیش گرفت. ولی تنها موتور باقیمانده دیگر یارای همراهی هواپیما را نداشت و با کمال تأسف، خلبانان ما مجبور شدند خروج اضطراری کرده و تامکت را به آغوش آبهای نیلگون خلیج همیشه فارس بسپارند.این آخرین مأموریت جنگی سرگرد خلبان زندی بود که تا آن تاریخ با 9 پیروزی تثبیت شده و 2پیروزی احتمالی، لقب پرافتخارترین خلبان F-14 را به خود اختصاص داده بود. زندی در اواخر دوران خدمت به درجهٔ سرتیپ دومی ارتقای درجه یافت و در سال 1370 بازنشسته شد.امیر سرتیپ خلبان فضل الله جاوید نیا در کتاب "نبرد در آسمان" از زندی به نیکی یاد کرده و در مورد همرزمش چنین گفته است: "از مرحوم زندی می توان به عنوان یکی از برترین خلبانان اف 14 نام برد. ایشان در همه موارد نمونه بود. خط، سخنرانی، آواز و در مرحله آخر در پرواز با هواپیمای اف 14 جزو بهترین خلبانان بود. مرحوم زندی تا پایان جنگ پروازهای زیادی انجام داد و بعد از جنگ هم به عنوان مدیر طرح و برنامه منصوب شد. سپس معاون برنامه نیروی هوایی شد و تا زمان بازنشستگی هم در همین پست باقی ماند... مرحوم زندی از دوستان شجاع و باسواد من بود. خاطراتی را که با ایشان داشتم، هرگز فراموش نمی کنم."
       



      سرانجام عقاب تیزپرواز آسمان ایران، موفقترین خلبان شکاری ایرانی و تکخال تامکت جهان پروازی ابدی را آغاز کرد. تیمسار جلیل زندی در 12 فروردین ماه سال ۱۳۸۰ در جریان یک سانحه رانندگی در جاده هراز و در منطقه رودهن یا یک دستگاه کامیون تصادف کرد و به همراه همسرش زهرا محب شاهدین جان باخت. از وی 3 فرزند پسر به یادگار مانده است. بی گمان زندی یکی از خلبانان شاخص ایران و آسیاست که با توجه به بازنشستگی تامکت در آمریکا، نزدیک شدن به رکورد او به عنوان برترین تکخال تامکت دست نیافتنی به نظر می رسد.

       



       
      *****************************************

       
      منبع
    • توسط Arash
      من چند وقت پیش یه فیلم دیدم که در اون با جناب سپهبد برزین مصاحبه شده بود در مورد زمانی که قرار بود بین اف 14 و اف 15 یک هواپیما انتخاب بشه

      که صحبت ها ایشون من رو به فکر فرو برد
      که ما با خرید 70 فروند اف 14 و عدم تحویل موشک های سایدواندر و اسپاروی قابل نصب بر روی این هواپیما . مشکل استفاده از موشک فونیکس در سال های 65 و 66 و مشکل ذاتی موتور این پرنده افسانه ای در کنار نکات مثبت اون مثل رادارش که خود مینی آواکس بود و برای پوشش کشور ما که مناطق کوهستانی زیای داره بهترین انتخاب ممکن است .

      در مقابل 280 اف 15 به هزینه نگهداری پایین تر و مچ بودن موشک های مورد استفاده فانتوم ها و تایگر ها بر روی این پرنده ، عدم نیاز به به خرید تجهیزات اضافی ( البته اگه شاهکار هایی که خلبان ها عربستانی با این هواپیما انجام میدن رو در نظر نگیریم )

      که البته این مقایسه رو ما با وجود پیروزی انقلاب و اتفاقات بعد از آن باید بررسی کنیم ( چون اگر تمام موشک های مورد نیاز اف 14 تحویل میشد و مشکل موتور هم با تعویض اون حل میشد به نظر من اف 14 حتی با تعداد کمتر نسبت به اف 15 انتخاب خیلی بهتری برای ما بود ) که اگر با تمام شرایط انقلاب و جنگ اگر اف 14 خریده بودیم برای ما بهتر بود یا اگر اف 15 خریده بودیم .
      ممنون میشم نظر شما رو هم بدونم
       
      دانلود فیلم
    • توسط HIT-LER
      همه چیز درباره بشقاب پرنده ها هر اطلاعات شواهد فیلم عکس معرفی کتاب و.....
      در ..


      برای نمونه چند عکس در اختیارتون میذارم :


      ناشناخته های فرازمینی
      ناشناخته های فرازمینی

      http://img30.picoodle.com/img/img30/4/3/16/f_Disc039m_2d3060b.jpg
      http://img02.picoodle.com/img/img02/4/3/16/f_ufodomirm_d752a27.gif
      http://www.bia2upload.com/files/9ckj9chpfg191e6qel3o.gif



      عکسها را به سایت imagecave.com آپلود کنید.
      از ارسال یک پست در چند تاپیک هم خودداری کنید.
      SAEID
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.