امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

[quote][quote]الان یک نفر از مقامات ارتش گفته بودند که برد صاعقه 3.000 کیلومتره! این یعنی برد سوخو-30! با چنین قابلیتی می شه یک جنگنده بمب افکن توپ ازش در اورد![/quote]
عزیز من این مزخرفات رو باور که نکردی؟
بزار بردش فعلاً به 900 کیلومتر برسه به 1000 پیشکش چه برسه 3000 .
دوستان صاعقه اصلی با تجهیزات خفن هنوز درست نشده.این یکی تبلیغات بود و فقط در یک سری زمینه ها خوب بود.نشون دادیم که میتونیم یک طرح رو به پرواز دربیاریم و... .
بهتره بیش تر از این صحبت نکنیم.
دوستان ن یک راهی پیدا کردم که میشه آی پی خودتون رو خارج کشور کنید.فکر کنم بشه مک آفی رو آپدیت کرد.برای عاشقان مکافی.ببخشید بحث منحرف شد.
Mr.Fox :oops:[/quote]

فاکس جان ولی داخل خود ویکی برد اصلی اف-4 رو زده 2600 کیلومتر! مگه می شه اینها برد رو کم کرده باشند؟! اینم مال اف-5 Ferry range: 2,010 nmi (2,310 mi, 3,700 km!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
اف-4 و یا اف-18 کاملا با هم فرق می کنند . اگر قراره اف-4 دهه ی 60 رو سرش کار کنیم و دوباره همون جنگنده ها رو تغییرات درش بدیم باز با مشکل روبرو می شیم .

ولی اگر بتونیم یک جنگنده شبیه به اف-4 به طور 100 درصد داخلی تولید کنیم اون می شه یک چیز بهتر . مشکل اصلی ناوگان هوایی ما فرسودگی جنگنده هاست نه کیفیتشون . وگرنه اف-4 هم اکنون در خیلی از کشور ها استفاده می شه و هنوز هم جزو قدرتمند ترین جنگنده های پشتیبان زمینی هست و واقعا آزمون های خودش رو در 8 سال جنگ با رژیم بعثی عراق نشون داد .

باید هر طرح بررسی بشه .

اگر قراره در هر زمینه جنگنده صاحب نام بشیم باید اول کارایی های اون ها رو بررسی کنیم .

در نخست باید عرضه خودمون رو در ساخت صاعقه نشون بدیم و به همه نشون بدیم که صاعقه اف-5 نیست . این کار می تونه با طراحی و تولید یک رادار قدرتمند ، استفاده بهینه از تسلیحات زمینی شامل بمب های هوشمند و لیزری ، و سیستم های پیشرفته الکترونیکی.

هم اکنون نیروی هوایی ما دارای بهترین کلکسیون از جنگنده های غرب و شرق هست .

جنگنده قدرتمند و رهگیری مثل اف-14 ، جنگنده پشتیبانی زمینی شامل سوخو 24 و اف-4 و سوخو 25 ، جنگنده های پشتیبان نزدیک مثل اف-5 و جنگنده های چند منظوره مثل میراژ و میگ-29 و اف-16 که تعدادشون احتمالا شاید به 2 هم برسه .

با کار درست بر روی این جنگنده ها و با استفاده از ویژگی های برتر هر جنگنده ما می تونیم به طور بومی یک جنگنده قدرتمند رو تولید کنیم .


[quote]آیا نمی شه با نصب یک رادار پیشرفته و پیشرفته کردن آویونیک یک جنگنده توپ ازش در آورد؟! [/quote]

احتمالا این کار در زمینه رادار و استفاده از جنگ افزار های جدید صورت گرفته و در بعضی از سایت ها خوندم که اف-4 از جنگ افزار های جدید استفاده می کنه ولی مشکل در اینه که به هر حال جنگنده فرسوده ای هستند .


کم کم باید شروع کرد تا رسید به اون قله ها . هم اکنون طرح هایی مثل نصب آواکس بر روی ایران 140 ها روی میز هست و اگر همینطور بریم جلو به ساخت هواپیما های 4 موتوره غول پیکر با آواکس های قدرتمند می رسیم .


اگر بتونیم اف-4 رو در داخل به خط تولید برسونیم و یک جنگنده با همون وضعیت و مطابق با تکنولوژی روز جهان در بیاریم واقعا یک جنگنده عالی و قدرتمند برای پشتیبانی زمینی و دریایی تولید کردیم .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
نتيجه گيري كلي تا الان اين شده كه مسولان محترم فقط يه كاري بكنند كه بشه بهش گفت كار ! چشمان اميد ملت به نيروي هوايي خيره است ! چرا كه مشت محكم در ساعات اوليه هر تهاجمي از سوي دشمن به عهده نيروي هوايي خواهد بود .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
age poolemoon berese sokho 31 ya 35 mitoone jaygozine nazdiki beshe,albate age f14 khodemoono be rooz resani konim behtare,belakhare shir piram bahse shire :oops: :oops: :oops:







[color=brown]
دوست گرامي
ارسال پست به هر خط و زباني جز فارسي مجاز نيست . قوانين سايت را مطالعه كنيد .

Babakim1[/color]

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
ولی کرکس جان سرعت اف-4 واقعا بی نظیره!!! من داشتم با خیلی از جنگنده ها مقایسه اش می کردم واقعا بی نظیره! حتی جنگنده های نسل جدید مثل رپتور فقط یک مقدار بسیار کم سرعتشون بالاتره! که به چشم نمی آد! اف-35 با سرعت 1.6 ماخ!! اصلا قابل مقایسه نیست! و سقف پروازیشون هم حدود 6 کیلومتر فقط بیشتره! در مورد اف-22 در مورد بمب های هوشمند لیزری کرکس جان من این توان رو داریم! بمب قاصد!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
لیچ جان . من می دونم که این توان رو داریم . ولی خوب برای نصب چنین تجهیزاتی اول نیاز به رادار و سیستم های S/2 حالا چه مدل ا یا بی داریم . اونطور که من رزمایش رو دنبال کردم ، بمب قاصد با موفقیت از صاعقه پرتاب شد .

درسته سرعت اف-4 خیلی بالاست ولی این تنها دلیل برتری این جنگنده نسبت به بقیه جنگنده ها نیست . الان میگ-21 هم 2.3 ماخ سرعت داره ولی خوب به نظر شما در جنگ های امروزی دیگه اصلا حرفی برای گفتن داره ؟

جنگنده هایی مثل اف-18 و اف-15 ای هم از لحاظ جنگ افزار های زمینی واقعا عالی هستند .

همونطور که در پست قبلی هم گفتم ، جنگنده اف-4 واقعا جنگنده بی نظیری هست و هنوز هم در خیلی از نیرو های هوایی جهان استفاده می شه و از لحاظ پشتیبان زمینی و حمله به اهداف زمینی واقعا نظیر نداره .

ولی خوب با کار و تلاش شبانه روزی بر روی این جنگنده می شه یک جنگنده مشابه ازش درست و طراحی کرد ولی به همین سادگی هم نخواهد بود .

این تاپیک در مورد پیدا کردن یک جنگنده برای جایگزینی اف-14 هست .

متاسفانه با شرایط کنونی باید با همین اف-14 ها ساخت تا بعد ببینیم چی می شه .

چراکه به هیچ وجه روسیه به ما میگ-31 بی ام و یا سوخو 35 نمی ده .

اف-4 با توجه به هزینه های کم نگهداری و همچنین تولید جنگنده بسیار عالی هست . ولی خوب این جنگنده نمی تونه نقش یک رهگیر قدرتمند رو در صحنه های نبرد بازی کنه . اگرچه که به موشک های هوا به هوا مثل سایدویندر مجهز هست ولی این نمی تونه یک امنیتی کامل هوایی رو تضمین کنه .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
کرکس جان اگر رادار توپاز رو بزارند روش چی؟ به نظر شما چه امکاناتی لازم است که این جنگنده به یک جنگنده رهگیر قوی مبدل بشه؟ همچنین این جنگنده شنیدم که قدرت مانور خارق العاده ای هم داره!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
تا اونجایی که من اطلاع دارم رادار اف-4 مکانیکی بود و حالا شاید راداری جدید از نوع های آر بی اس روش کار گذاشته شده باشه .

ولی خوب خیلی سخته که از روی یک جنگنده ده ای که وظیفه ی اصلیش حمل و شلیک تسلیحات زمینی بوده حالا ازش یک جنگنده رهگیر ساخت . در حقیقت به اون سطح قابل استفاده نخواهد بود . یعنی در حقیقت خاصیت استراتژیکی بالایی نخواهد داشت .

از لحاظ سیستم های VFD-2/3.SS هم باید تقویت بشه چیزی که در اف-4 به هیچ وجه وجود نداره و فقط در جنگنده های رهگیر مثل میگ-31 ، اف-14 ، سوخو 35 ، سوخو 30 ، اف-16 ، اف-18 و اف-15 وجود داره . در حقیقت این سیستم می تونه در زمینه راداری و هدف یابی و هدایت جنگ افزار کمک های زیادی بکنه . اگر اشتباه نکنم فکر کنم در میگ-35 هم باشه ولی در مورد مطمئن نیستم .

این مثل این می مونه که یک پیکان 57 رو بقدری تقویت کنیم که بتونه مثل یک سمند کار کنه و ازش استفاده کنیم .

اگر ما در اف-14 تغییرات ایجاد کنیم خیلی بهتر از اف-4 خواهد بود . این جنگنده بهتره که در عملیات های زمینی شرکت داشته باشه تا رهگیری .


به هیچ وجه اینطور که من بررسی کردم نمی شه از اف-4 یک رهگیر قدرتمند در سطح اف14 یا میگ-31 ساخت .

می شه با ارتقاع تجهیزات و نصب سیستم های جدید و رادار استفاده بهینه تری در مورد پشتیبانی زمینی ازش کرد ولی در زمینه هوایی کمی با مشکل روبرو هستیم .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
کرکس جان دستت درد نکنه! راستی مجله Aviation Weekly تعداد اف-14 های عملیاتی ما رو چیزی حدود 20 فروند می دونه که به نظر من آمار مسخره ای است! :oops:

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]

اگر بتونیم اف-4 رو در داخل به خط تولید برسونیم و یک جنگنده با همون وضعیت و مطابق با تکنولوژی روز جهان در بیاریم واقعا یک جنگنده عالی و قدرتمند برای پشتیبانی زمینی و دریایی تولید کردیم .[/quote]

یعنی ما توان ساخت یه چیزی تو مایه های اف 4 رو نداریم؟( البته مطابق با تکنولوژی روز)

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
لیچ عزیزی . هیچ کس اطلاع دقیقی از تعداد تامکت های عملیاتی ما نداره . در حقیقت شایعات زیاد هست . حتی بعضی از مقامات آمریکا گفتن که دیگه تامکت ها توان شلیک موشک رو ندارند . نه فقط فینیکس بلکه بقیه موشک ها و گفتن فقط می شه به عنوان یک رادار پرنده ازش استفاده کرد و اون ه مبه تعداد کم .

امیدوارم تعداد تامکت ها بیشتر از این تعداد باشه .

[quote]یعنی ما توان ساخت یه چیزی تو مایه های اف 4 رو نداریم؟( البته مطابق با تکنولوژی روز)
[/quote]

فکر کنم کمی سخت باشه . مخصوصا از لحاظ موتور . اگر بخوایم اف-4 ها رو با همون تکنولوژی دهه ی 60 بسازیم فکر نمی کنم اونقدر به مشکل بر بخوریم . ساخت جنگنده هم مثل ساخت خودرو نیست بلکه واقعا دانش و تجربه ی بسیار زیادی می خواد .

ساخت اف-4 با تکنولوژی روز مشکله

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote][quote]

اگر بتونیم اف-4 رو در داخل به خط تولید برسونیم و یک جنگنده با همون وضعیت و مطابق با تکنولوژی روز جهان در بیاریم واقعا یک جنگنده عالی و قدرتمند برای پشتیبانی زمینی و دریایی تولید کردیم .[/quote]

یعنی ما توان ساخت یه چیزی تو مایه های اف 4 رو نداریم؟( البته مطابق با تکنولوژی روز)[/quote]


نه تنها ما توان تولید اف 4 رو نداریم بلکه اگرم داشتیم با توجه به صحبت های کرکس عزیز بدردمون نمی خورد

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
الان آلیاژ بدنه جنگنده های به روز چیه؟ فکر می کنم ترکیبی از آلومینیوم و یک آلیاژ دیگه باشه؟! فکر می کنم توان ساختن بدنه رو داشته باشیم! موتور اف-4 بسیار قویه! اگر بتونیم مهندسی معکوس کنیم و روی بدنه های جدید بزاریم به نظرتون با نصب رادار و تجهیزات جدید نمی شه چیز خوبی ازش در آورد؟! بابا بمب اتم هم توی بازار سیاه پیدا می شه رادار پیشرفته که سهله گیر آوردنش!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
hadi222 عزيز

من کی گفتم بدردمون نمی خوره . من گفتم اگر اف-4 رو به یک جنگنده رهگیر بخوایم تبدیل کنیم اونطور که باید و شاید نمی تونه به اندازه اف-14 یا میگ-31 که تا همین الان هم جزو بهترین رهگیر های جهان هستند ، کار کنه برامون .

فنآوری روز یعنی استفاده از کاکپیت شیشه ای ، سیستم های VFD-2/3.SS نمونه " بی " که برای جنگنده های پشتیبان زمینی مثل جی-10 استفاده می شه و اکثرا دقت و سرعت عمل برای فرو اوردن بمب ها و شلیک موشک ها رو افزایش می ده ، سیستم های جنگ الکترونیک ، رادار الکترونیکی با برد بین 300 تا 400 کیلومتر هوایی و 250 تا 300 کیلومتر زمینی ، توانایی درگیر شدن با حداقل 10 هدف و رهگیری 24 هدف ، مانور پذیری بالا ، قابلیت استفاده از طیف وسیعی از تسلیحات زمینی و هوایی و دریایی ، سطح مقطع راداری کم ، استفاده بهینه و البته گران از سیستم های NG490 برای موقعیت و وضعیت خلبان و جنگنده ، قابلیت انجام عملیات در شبانه روز و در هر شرایط آب و هوایی ، استفاده از سیستم های کمک جنگی VF/3 ، استفاده از سیستم O2/3DS برای اگاهی خلبان از وجود تعداد رادار های زمینی و همچنین آگاهی خلبان از رهگیری شدن توسط اون رادار ها یا خیر ، سیستم های P1 برای موقعیت هدف که از طریق سیتسم های زمینی کنترل می شه ، موتور با قابلیت تغییر راستای رانش ، برد حداکثر بین 2500 تا 3800 کیلومتر ، دارا بودن به سیستم های AAD برای حمله به اهداف زمینی ، سرعتی بین 2.3 تا 2.8 ماخ ، وجود سیستم های جی پی اس موقعیت یاب و یا سیستم های دیگر ماهواره که بعضا با نام LMM هم شناخته می شن و ...

این ها فقط تعداد خیلی کمی از نمونه های فن آوری هوایی روز جهان بودند که متاسفانه ایران به خیلی از این فن آوری ها دسترسی نداره .

در مورد اف-4 نیازی به این همه و طیف وسیعی از این تکنولوژی های پیشرفته نداریم .

تنها راه ما خودکفایی هست . بهترین راه همینه که بهتره اف-4 ها رو فقط برای عملیات های زمینی و دریایی استفاده کرد و نیازی به در اوردن رهگیری ازشون نیست .

ولی یک رهگیری خوب نسل 4 یا 4.5 باید از این تکنولوژی و فن آوری های پیشرفته استفاده کنه .


به تاپیک سوخو 35 رجوع کنید . در اونجا واقعا با یک جنگنده قدرتمند رهگیری و همچنین پشتیبان زمینی و دریایی آشنا می شید . واقعا سوخو 35 بی ام می شه بهش گفت یک جنگنده آتشین . :oops:

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
خوب کرکس جان با تشکر از اطلاعاتی که در اختیار ما قرار دادی، خواستم ببینم که از تکنولوژی هایی که بالا فرمودین کدومش رو فکر می کنید ما دارا هستیم؟! با توجه به سخنان مسئولین مبنی بر جنگنده رادار گریز! کرکس جان می گم داخل ویکی فکر می کنم برد عملیاتی اف-5 یا اف-4 رو زده بود 2.700 کیلومتر خواستم ببینم که صحیحه یا خیر؟!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط TANK
      تاريخچه هواپيما
      مدل Il-76 که ناتو آن را «کاندید» نامید یک هواپیمای باری است که برای جایگزینی با توربوپراپ های قدیمی تر An-12 تولید شد تا بتواند در پروازهای نظامی و غیر نظامی ایفای نقش کند. پس از طراحی هواپیما در اواخر دهه 1960 اولین ایلیوشین 76 در 25 مارس 1971 به پرواز درآمد. پس از انجام تست های موفق پروازی تولید رسمی Il-76 در سال 1975 آغاز شد و اولین هواپیما در همان سال به آئروفلوت تحویل شد. Il-76 دارای بال های بسیار بلند، چهار موتور، بالچه های سه شکافه لبه فرار، دم T شکل و درب بزرگ در عقب هواپیماست که انجام عملیات بارگیری را آسان می کند. همچنین یکی از معیارهای طراحی Il-76 این بود که نیازی به عملیات زمینی نداشته باشد تا بتواند در فرودگاه و حتی باندهای کوچک نیز کارایی داشته باشد. این نکته به ویژه در ماموریت های نظامی از اهمیت زیادی برخوردار است. انواع مختلفی از Il-76 ساخته شده است. بعضی از این مدلها عبارتند از: Il-76T با ظرفیت حمل سوخت بیشتر، Il-76TD با موتورهای D30KP2 و وزن برخاست بالاتر و وزن بار بیشتر و پرواز در ارتفاع بالاتر، Il-76MF نیز از کشیده شدن مدل پایه به دست آمده است که اولین پروازش را در 1 آگوست 1995 انجام داد. مشتری اصلی این مدل نیروی هوایی روسیه است. ایلیوشین همچنین استفاده از موتورهای غربی CFM56 را برای مدلهای قدرتمندتر در نظر گرفته است. از ایلوشین 76 برای ماموریت های مختلفی همچون آتش نشانی، کنترل و پیش اخطار هوابرد و سوخت رسان نیز استفاده می شود.

      مشخصات فني
      موتور:
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل(سولیف) D30KP
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل PS90AN برای Il-76MF

      بیشترین رانش موتور:
      117.7kN :D30KP معادل 26,455lb
      156.9kN :PS90AN معادل 35,275lb

      عملکرد:
      بیشترین سرعت کروز: 780km/h
      برد: 5,200km معادل 2,805nm با 40 تن بار

      اوزان:
      وزن خالی عملیاتی: 101,000kg معادل 222,665lb
      بیشترین وزن برخاستن: 200,000kg معادل 440,925lb

      ابعاد:
      طول: 53m معادل 174ft
      ارتفاع: 14.76m معادل 48ft
      دهانه بال: 50.50m معادل 165ft
      مساحت بال: 300m² معادل 3,229.2sq ft

      گنجایش:
      خدمه پرواز: شامل 5 نفر از جمله دو خلبان، مهندس پرواز، ناوبر و کاربر ارتباطات رادیویی.
      بار: قادر به حمل 44 تن بار.

      سفارش و تولید:
      بیش از 900 فروند Il-76 ساخته شده است.


      منبع:takeoff
    • توسط F14AA
      تیمسار سرتیپ دوم جلیل زندی، خلبان قهار شکاری تامکت و تکخال برتر نیروی هوایی ایران بود. او که در تمام دوران جنگ ایران و عراق به خدمت مشغول بود، دارای کارنامه درخشانی است و رکوردهایی که در شکار جنگنده های عراقی بر جای گذاشت عنوان بهترین تکخال تامکت جهان را برایش به ارمغان آورد.جلیل زندی در تاریخ ۱۲ اردیبهشت ماه سال ۱۳۳۰ در شهرستان گرمسار دیده به جهان گشود. پدرش عزت اله زندی تکنسین راه آهن و مادرش گوهرتاج فولادی خانه‌دار بود. جلیل به همراه خانواده اش تا پایان کلاس نهم دبیرستان (سال ۱۳۴۴) در گرمسار زندگی می‌کرد و به علت انتقالی پدرش به تهران (محله خانی آباد) آمد . او دوره دبیرستان را در تهران، دبیرستان وحید به پایان رساند و در سال ۱۳۴۷ دیپلم گرفت .در آن دوران او در آزمون ورودی دانشگاه پهلوی شیراز در رشته مهندسی کشاورزی پذیرفته شد، اما به علت زیادی مخارج از رفتن به شیراز بازماند. به دلیل آن که سن اعزام به سربازی در آن دوران بیست سالگی بود او باید دو سال صبر می‌کرد و چون بدون کارت پایان خدمت سربازی، اجازه استخدام در ادارات را نداشت به ارتش پیوست. او در اواخر سال ۱۳۴۸ به عنوان همافر به نیروی هوایی ارتش پیوست، اما پس از چند ماه در اوایل سال ۱۳۴۹ به علت علاقه‌ای که به خلبانی داشت به عنوان هنرآموز خلبانی به آمریکا اعزام شد و پس ازگذراندن یک دوره ۱۴ ماهه در آمریکا به عنوان خلبان به ایران بازگشت.
       



      در بازگشت زیر نظر شهرام رستمی که به تازگی به عنوان معلم پرواز معرفی شده بود به فراگیری پرواز با هواپیمای F4 -E گمارده شد. او مطابق معمول دوره‌ها را به خوبی گذراند. این موضوع باعث دوستی زندی با ایشان شد که همواره تحت الشعاع احترام متقابل استاد-شاگردی بود.وی درتاریخ بیست و ششم آبان ماه ۱۳۵۷ دوره خلبانی اف-۱۴ای را گذرانده و از آن پس در پایگاه هشتم شکاری اصفهان به خدمت ادامه داد. زندی که پیش از پیروزی انقلاب از خلبانان با تجربه تامکت بود، پس از انقلاب نیز سابقه درخشانی با F-14 از خود به جای گذاشت.در نخستین روز جنگ هنگامی که هواپیماهای عراقی فرودگاه مهراباد را بمباران کردند او برای دیدن بستگانش در تهران به سر می‌برد که با شنیدن خبر بمباران فورا به اصفهان بازگشت. پس از آغاز جنگ نیز در خدمت نیروی هوایی ایران باقی ماند و در کنار دوستان و همرزمانش به دفاع از مرزهای کشور پرداخت. سروان زندی در عملیات معروف به 140 فروندی در روز اول مهرماه 1359 در پرواز پوشش هوایی شرکت فعال داشت.
       



      زندی گرچه ابتدا با فانتوم پرواز می کرد، اما شهرتش بیشتر به‌عنوان خلبان جنگنده F-14 است. وی دارای دست کم 9 پیروزی هوایی تایید شده و 2 پیروزی احتمالی است. این لیست بلندبالا شامل ۴ فروند میگ 23، ۲ فروند سوخو 22، ۲ فروند میگ 21 و ۳ فروند میراژ اف1 می‌باشد.از این رو او به عنوان موفقترین خلبان شکاری ایرانی و موفقترین خلبان اف-۱۴ شناخته می‌شود.زندی چندین سال در پایگاه هشتم شکاری اصفهان خدمت می کرد که یکی از پایگاههای اصلی تامکتهای ایرانی به شمار می رفت و نقشی بسزا در تامین امنیت آسمان کشور و مقابله با تجاوزات هواپیماهای عراقی ایفا می کرد. بهمن ماه 1366یکی از ماههای پربار برای گردان 81 شکاری بود. خلبانان این گردان 5 پیروزی تثبیت شده و دو پیروزی احتمالی، ضد جنگنده های F1EQ-5/6 به اضافه انهدام یک فروند بمب افکن B-6D را در کارنامه خود ثبت کردند. درباره دو پیروزی احتمالی گفتنی است این پیروزیها در نخستین نبرد هوایی که گردان 81 شکاری نخستین F-14 خود را از دست داد، حاصل شدند. در این نبرد سرگرد خلبان جلیل زندی نبرد بسیار سنگینی با 8 جنگنده میراژ عراقی آغاز و دو تیر موشک سایدوایندر به سمت آنها شلیک کرد.
       



      با توجه به حجم فوق العاده درگیری، خلبانان تامکت فرصت ردیابی موشکهای خود را پیدا نکردند. متأسفانه در این درگیری نابرابر تامکت سرگرد زندی هدف چندین تیر موشک R550 و یک تیر موشک سوپر 530D قرار گرفت، اما خلبان زبردست ما لاشه عقاب را از دست کفتارها بیرون کشید و با یک موتور صدمه دیده راه بازگشت را پیش گرفت. ولی تنها موتور باقیمانده دیگر یارای همراهی هواپیما را نداشت و با کمال تأسف، خلبانان ما مجبور شدند خروج اضطراری کرده و تامکت را به آغوش آبهای نیلگون خلیج همیشه فارس بسپارند.این آخرین مأموریت جنگی سرگرد خلبان زندی بود که تا آن تاریخ با 9 پیروزی تثبیت شده و 2پیروزی احتمالی، لقب پرافتخارترین خلبان F-14 را به خود اختصاص داده بود. زندی در اواخر دوران خدمت به درجهٔ سرتیپ دومی ارتقای درجه یافت و در سال 1370 بازنشسته شد.امیر سرتیپ خلبان فضل الله جاوید نیا در کتاب "نبرد در آسمان" از زندی به نیکی یاد کرده و در مورد همرزمش چنین گفته است: "از مرحوم زندی می توان به عنوان یکی از برترین خلبانان اف 14 نام برد. ایشان در همه موارد نمونه بود. خط، سخنرانی، آواز و در مرحله آخر در پرواز با هواپیمای اف 14 جزو بهترین خلبانان بود. مرحوم زندی تا پایان جنگ پروازهای زیادی انجام داد و بعد از جنگ هم به عنوان مدیر طرح و برنامه منصوب شد. سپس معاون برنامه نیروی هوایی شد و تا زمان بازنشستگی هم در همین پست باقی ماند... مرحوم زندی از دوستان شجاع و باسواد من بود. خاطراتی را که با ایشان داشتم، هرگز فراموش نمی کنم."
       



      سرانجام عقاب تیزپرواز آسمان ایران، موفقترین خلبان شکاری ایرانی و تکخال تامکت جهان پروازی ابدی را آغاز کرد. تیمسار جلیل زندی در 12 فروردین ماه سال ۱۳۸۰ در جریان یک سانحه رانندگی در جاده هراز و در منطقه رودهن یا یک دستگاه کامیون تصادف کرد و به همراه همسرش زهرا محب شاهدین جان باخت. از وی 3 فرزند پسر به یادگار مانده است. بی گمان زندی یکی از خلبانان شاخص ایران و آسیاست که با توجه به بازنشستگی تامکت در آمریکا، نزدیک شدن به رکورد او به عنوان برترین تکخال تامکت دست نیافتنی به نظر می رسد.

       



       
      *****************************************

       
      منبع
    • توسط Arash
      من چند وقت پیش یه فیلم دیدم که در اون با جناب سپهبد برزین مصاحبه شده بود در مورد زمانی که قرار بود بین اف 14 و اف 15 یک هواپیما انتخاب بشه

      که صحبت ها ایشون من رو به فکر فرو برد
      که ما با خرید 70 فروند اف 14 و عدم تحویل موشک های سایدواندر و اسپاروی قابل نصب بر روی این هواپیما . مشکل استفاده از موشک فونیکس در سال های 65 و 66 و مشکل ذاتی موتور این پرنده افسانه ای در کنار نکات مثبت اون مثل رادارش که خود مینی آواکس بود و برای پوشش کشور ما که مناطق کوهستانی زیای داره بهترین انتخاب ممکن است .

      در مقابل 280 اف 15 به هزینه نگهداری پایین تر و مچ بودن موشک های مورد استفاده فانتوم ها و تایگر ها بر روی این پرنده ، عدم نیاز به به خرید تجهیزات اضافی ( البته اگه شاهکار هایی که خلبان ها عربستانی با این هواپیما انجام میدن رو در نظر نگیریم )

      که البته این مقایسه رو ما با وجود پیروزی انقلاب و اتفاقات بعد از آن باید بررسی کنیم ( چون اگر تمام موشک های مورد نیاز اف 14 تحویل میشد و مشکل موتور هم با تعویض اون حل میشد به نظر من اف 14 حتی با تعداد کمتر نسبت به اف 15 انتخاب خیلی بهتری برای ما بود ) که اگر با تمام شرایط انقلاب و جنگ اگر اف 14 خریده بودیم برای ما بهتر بود یا اگر اف 15 خریده بودیم .
      ممنون میشم نظر شما رو هم بدونم
       
      دانلود فیلم
    • توسط HIT-LER
      همه چیز درباره بشقاب پرنده ها هر اطلاعات شواهد فیلم عکس معرفی کتاب و.....
      در ..


      برای نمونه چند عکس در اختیارتون میذارم :


      ناشناخته های فرازمینی
      ناشناخته های فرازمینی

      http://img30.picoodle.com/img/img30/4/3/16/f_Disc039m_2d3060b.jpg
      http://img02.picoodle.com/img/img02/4/3/16/f_ufodomirm_d752a27.gif
      http://www.bia2upload.com/files/9ckj9chpfg191e6qel3o.gif



      عکسها را به سایت imagecave.com آپلود کنید.
      از ارسال یک پست در چند تاپیک هم خودداری کنید.
      SAEID
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.