امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

روسیه هشدار داد؛
جنگنده میگ و سوخو تقلبی چینی هم آمد!
سرویس بین الملل ـ کمپانی بزرگ تولید کننده هواپیماهای میگ و سوخو در روسیه هشدار داد : چین در حال کپی برداری از این دو جنگده روسی بوده و ممکن است با ورود این جنگنده ها به بازار حوادث جهانی هوایی به حساب روسیه نوشته شود !

به گزارش "تابناک"، " میخائیل بوغوسیان "رئیس تاسیسات نظامی میگ و سوخو افزود : جنگنده های با اسامی مختلف وارد بازار خواهد شد و حتی برخی کشورها نظیر پاکستان برای خرید جنگنده های کپی شده روسی با چین قرارداد امضا کرده اند.

وی در گفتگو با مجله "کومرسانت " افزود : فروش جنگنده های روسی به هند موجب نگرانی مقامات پاکستان شده و پاکستانی ها با عقد قراردادی با چین سعی می کنند جنگنده های کپی شده روسی را دریافت کنند تا توازن قدرت در منطقه محفوظ بماند.

در بخش دیگری از این هشدار آمده است : کشورهای جنوب غرب آسیا نظیر ایران و ترکیه نیز در حال تحویل گرفتن جنگنده هایی از روسیه هستند و ممکن است چین با نفوذ در این کشورها کالاهای تقلبی خود را با قرارداد کمتر به ایران و ترکیه بفروش برساند.
http://www.tabnak.ir/fa/pages/?cid=108132

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
اين اصل يكي از خبر ها + ويديو .

http://rt.com/Top_News/2010-04-20/russian-arms-copycat-china.html

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
اصل ماجرا تعمیر این هواپیما هست وقتی این کار رو در کنار تعمیر فولکرووم می زاریم تازه می فهمیم چه خبره.
خوب شما ظرایطی رو در نظر بگیرین که کل هواپیماهای نسل ۳ و ۴ قدیمی ما تعمیر و عملیاتی بشن حالا نظر شما در مورد نیروی هوایی چه خواهد و یا اگر تمام اونها ارتقا پیدا کنن چی.
امیدورام به این توانایی بالا دست پیدا کنیم که خودمون جنگنده ای مثل شفق رو تولید انبوه کنیم.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[color=black][/color][size=18][/size]
بسمه تعالی
مقدمه
صرف نظر از افسانه های پرواز مربوط به ایران باستان که جلوهایی از ان در پیکره های تخت جمشید ویا اشعار حماسه سرای بزرگ ادب ایران زمین فردوسی در شاهنامه تبلور یافته است . تا کنون نشانه ای از وجود فکر استفاده از هواپیما در ارتش تا سال 1299 خورشیدی دیده نمی شود.
با توجه به اهمیت نظامی هواپیما فرمان تاسیس صنف هواپیمایی ایران در تاریخ 11 خرداد 1303 زمانی که رضا خان وزارت جنگ وفرماندهی کل قوا را بر عهده داشت صادر شد در ان زمان هواپیناهای ارتش ایران با خلبانان و کارکنان فنی استخدامی خارجی ماموریت محموله را انجام میدادند و افسران ایرانی هنوز در خارج به تحصیل فن خلبانی مشغول بودند پس از بازگشت افسران هوایی اعزانی ایرانی از فرانسه وروسیه (اواخر سال 1304) فعالیت سازمان صنف هواپیمایی ارتش با تصدی افسران ایرانی از فروردین 1305 اغاز گردید .
هواپینایی نظامی در ایران در ابتدای امر علیه منازعات ودر نهایت تحکیم قدرت حکومت مرکزی به کار گرفته شد ودر چارچوب تکوین (ارتش نوین) تعداد فراوانی هواپینای نظامی از کشورهای المان فرانسه روسیه و انگلستان خریداری شد .
طرح های گسترده ای نیز برایب ساخت هواپینا در داخل کشور اجرا شد بر این مبنا با دریافت امتیاز از کارخانجات سازنده خارجی (کارخانجات شهباز) نیروی هوایی اقدام به تولید هواپیماهای اموزشی از نوع (تایگر موس) وهواپیماهای جنگی (اداکس) و (هایند) کرد.
بر اثر این اقدامات نیرو هوایی ایران که در سال 1308 مشتمل بر 15 نفر خلبان(6تن فارغ التحصیل فرانسه و9تن فارغ التحصیل روسیه ) و33 فروند هواپینا از 9 مودل بود تا شروع جنگ جهانی 2 توانست صاحب 400 فروند هواپینا با 18 مودل گوناگون از 4 کشور شود و8 پایگاه نیز در اختیار داشته باشد .
با این حال سرایت اتش جنگ جهانی 2 به ایران فعالیت نیروی هوایی را کاملا مختل کرد وانرا در استانه ی فروپاشی قرار داد
پس از پایان حنگ فعالیتهای نیروی هوایی مجددا از اواسط سال 1325 اغاز گردید و با خرید هواپیماهای جدید از انگلستان وامریکا روند تکوین این نیرو به سوی عصر جت اغاز شد ودر ظرف 30 سال به مدرن ترین هواپیناهای جنگی جهان نظیر( اف-14 تامکت)
مجهز و به یکی از قویترین نیروهای هوایی حهان تبدیل شد نیروی هوایی در تاریخ پر فراز و نشیب حیات سیاسی –نظامی خود نقش بسیار موئثری در جریان پیروزی انقلاب شکوهمند اسلامی ایفا کرد و در جنگ تحمیلی عراق علیه ایران با بهره گیری از تواناییهای خارق العاده خود توانست در اولین روزهای جنگ با به پرواز در اوردن 200 فروند هواپیمای شکاری بمب افکن و عبور 160 فروند از انها از مرزهای بین المللی توان رزمی خود را به نمایش گذارد و تحسین جهانیان را بر انگیزد.
امروزه نیز علی رغم تحریمهای به عمل امده اینرو توانسته است با بهره گیری از استعداد دانش و ابتکار و توان تعنیر و نگهداریه صدها فروند از پرنده های رزمی اموزشی ورهگیری مدرن خودرا اماده نگه داشته و به عنوان یک اهرم حیاتی از منافع کشور دفاع نماید این مقاله که به مدد منابع معتبر موجود نگارش یافته است تا خوانندگان ارجمند را در جریان (قدرت هوایی) میهن عزیزمان قرار دهد.


بخش اول:پرواز بالون در ایران1270شمسی
پس از اختراع بالون وانجنم نخستین پرواز ان در 21 نوامبر 1783 توسط 2 فرانسوی 108 سال بعد یعنی در سال 1270 شمسی برابر با 1891 میلادی
در اواخر سلطنت ناصر الدین شاه قاجار برای اولین بار درتاریخ یک هوانورد فرانسوی به منظور نمایش پرواز بالون به ایران امد ودر تهران وبرخی دیگر از شهرها از جمله تبریز پروازهایی انجام داد مردم کوچه و بازار با تماشای صعود بالون فرانسوی شعری ساختن بدین مظمون
شاپوبه سر فرنگی هوا رفت"توی بالون نشست نزد خدا رفت
بیش از 2 دهه از این واقعه سپری شد تا اینکه مردم تهران بار دیگر شاهد صحنه شگفت انگیزه دیگری شدند و ان پرواز یک فروند هواپیمای بلریو به خلبانی یک نفر روسی بود 1292 شمسی

بلریو بر فراز تهران(1292شمسی)

در یکی از روزهای اواخر سال 1292 خورشیدی مردم تهران برای اولین بار در عمرشان هواپیمایی را مشاهده کردند که در ارتفاع پایین پرواز میکرد مردم با شنیدن غرش این مرغ اهنین که برای نخستین بار به گوششان میخورد با شتاب خود را به حیاط خانه ها کوچه ها و بامهای منازل خود رسانیده و با شگفتی به تماشای ان پرداختن هواپیما چند دقیقه در اسمان تهران به پرواز خود ادامه داد از انجا که در تهران فرودگاهی جهت نشستن هواپیما وجود نداشت خلبان هواپیمای مورد بحث میدان مشق دیویزیون قزاق(محل فعلی ساختمانهای اصلی وزارت امور خارجه)را مناسب ترین محل جهت نشستن تشخیص داده ودر انجا فرود امد ولی هنگام فرود هواپیما لوله ی توپی که در میدان قرار داشت تصادف کرد و اسیب دید البته به خلبان صدمه ای نرسید


بخش دوم:اهمیت هواپیما در پشتیبانی از قوای زمینی
از بررسی خاطرات افسران قدیمی چنین بر می اید که قوای زمینی ایران برایاولین بار در سال 1298 شمسی از حمایت 2 فروند هواپیمای انگلیسی در حالی که خلبانان انهارا نیز انگلیسیها عهده دار بودن برخوردار گردیده است
انگلیسیها که در جنوبایران حضور داشتن و از پیشروی قوای روسی به سمت تهران وصفحات جنوب بیمناک بودن در صدد بر امدن که بهر طریقی قوای اعزامی ایران را در برابر روسها تقویت کنند لذا عده ای از نیروهای خود را به سوی تهران واز انجا به سوی قزوین و ارتفاعاته منجیل بردند ودر منجیل استحکاماتی ساختند تا پشت نیروهای ایران را داشته باشند در این موقع بود که دوفروند هواپیمارا مامور پشتیبانی از قوای زمینی ایران کردند این ظاهرا اولین باری بوده است که قوای نظانی ایران از پشتیبانی هواپیما برخوردار گردید .
هواپیماهای انگلیسی در قلعه مرغی(مرداد1301)
تا نیمه ی اول سال 1301 در تهران زمین مشخصی برای نشستن وبرخاستن هواپیما وجود نداشت ولی چنانکه روزنامه ی(ایران) در شماره 7تیرماه 1301 خود مینویسد:در پی درخواست انگلیس برای ورود دوفروند هواپیما به تهران و اختصاص محلی برای فرود انها دولت وقت زمین قلعه مرغی را برای این منظور اختصاص داده وبه یاری زندانیان شهربانی وقت به تسطیح ان اقدام کرده است عین خبر روزنامه مذکور چنین است :به طوری که اطلاع حاصل نموده ایم قریبا 2 فروند ائروپلان که متعلق به دولت انگلیس است در هوای تهران پرواز خواهند کرد و ورود ائروپلانهای مذکور قبلا به دولت ایران اطلاع داده شده است اختصاص محلی را جهت فرود امدن تقاضا نموده اند لذا به اداره ی نظمیه اطلاع داده شده ه در بیرون دروازه محل مناسبی را برای پایین امدن انها تهیه و در صورت پستی بلندی محل را تسطیح نمایند اداره ی نظمیه نیز در اطزاف قلعه مرغی سمت امام زاده حسن را برای فرود امدن ائروپلان اختصاص داده و عده ای از محبوسین نظمیه هم چند روز است مشغول تسطیح انجا که برای ورود ائروپلانها حاضر باشد.
دفتر هواپیمایی در ارکان حرب کل قشون(دی1300)
پیدا شدن هواپیماها در اسمان ایران سبب شد که ایرانیان و اولیای امور به ارزش و اهمیت هواپیمایی پی بردند ورضا خان نیز که اهمیت ان را استنباط کرده بود تصمیم گرفت تا در سازمان (قشون متحدالشکل)خود (هواپیمایی)را در دستور کار خود قرار دهد. به این ترتیب در همان هنگام که ارتش نوین ایران (قشون متحدالشکل) در حال تشکیل بود(1300 شمسی) و سازمانی برای وزارت جنگ و ارکان حرب کل قشون طرح ریزی میشد در شعبه تنسیقات از دایره عملیات دفتری هم به نام (دفتر هواپیمایی) پیش بینی گردید ونخستین بار در ارتش ایران نام هواپیمایی جزو سازمان درامد ودر حقیقت هسته ی مرکزی نیروی هوایی ایران گردید

رقابتهای روس انگلیس و فرانسه
در زمانی که ارتش نوین ایران در صدد تاسیس و تکمیل صنف هواپیمایی بود میان 3 کشور المان فرانسه و روسیه در مورد تحویل هواپینماهای نظامی به ایران و تامین خلبانان و کارکنان فنی انها رقابت شدیدی در گرفته بود به نحوی که هر یک از این کشورها میخواست زودتر از دیگری در تامین نیازمندیهای هواپیمایی ارتش ایران توفیق یابد و ایران هم برای بهره گرفتن از این رقابت سفارش خرید هواپیما و تامین پرسنل مورد نیاز را به هر سه کشورداد. تا پایان سال 1303 سه فروند هواپیمای یونکرس المانی و چهار فروند هواپیمای روسی
(ازسه نوع)با خلبانان و مکانیسین های المانی و روسی مربوطه در اختیار ارتش ایران بود .بین سالهای 1302 تا 1304 ارتش پنج فروند هواپیمای (دوهاویلاند9)
از روسیه و 7 فروند هواپیما(2 فروند هواپیمای مشقی اسپاد 3 فروند هواپیمای مشقی پوتز و 2 فروند هواپیمای برگه -14 )از فرانسه خریداری کرد که هریک از این 2 کشورتلاش میکرد زودتر هواپیماها را به تهران برساند. قرار شد 3 فروند از 5 هواپیمای خریداری شده از روسیه به وسیله 3 نفر خلبان ایرانی که تازه از مدرسه هوانوردی ان کشور فارغ التحصیل شده بودند (نایب اول قهرمانی-نایب اول امین زاده-دانشجوی خلبانی اشتوداخ)از بادکوبه به تهران پرواز داده شوند ودو فروند دیگر از طریق بندر انزلی تحویل گردند و 7 هواپیمای فرانسوی هم که با کشتی به بندر بوشهر رسیده بودند به وسیله خلبانان فرانسوی به تهران پرواز نمایند در چنین شرایطی عنلا یک مسابقه ی اعلام نشده بین روسیه و فرانسه جریان داشت و برنده کشوری محسوب میشد که هواپیمایش زودتر به تهران برسد .روز 6 بهمن1304 3 فروند هواپیمای (دوهاویلاند-9آ) روسی که تا بادکوبه در صندوقها حمل ودر این شهر سوار واماده پرواز شده بودند به خلبانی 3 افسر ایرانی به قصد تهران به پرواز در امدند یکی از این هواپیماها هنگام برخاستن در فرودگاه بادکوبه دچار سانحه شد و شدت سانحه ومیزان خسارت به هواپیماتا حدی بود که قطعات ان با کشتی به ایران حمل شد. اگرچه خوشبختانه به خلبان ان اسیبی نرسید از دو فروند دیگر که سالم وارد اسمان کشور شدند فقط یک فروند به خلبانی اشتوداخ سالم در قزوین فرود امد
وهواپیمای قهرمانی هم با وجود رسیدن به قزوین در این شهر دچار سانحه شد
ولی شرط مسابقه ی اعلام نشده ی مورد بحث زودتر رسیدن هواپیما به تهران بود که هواپیماهای خریداری شده از روسیه چنین توفیقی به دست نیاوردند زیرا
هواپینای اشتوداخ هم به علت وجود برف سنگین در فرودگاه قزوین مدتها در انجا باقی ماند و نتوانست خود را به موقع به تهران برساند .
ازطرفی هفت فروند هواپیمای ساخت فرانسه هم که قرار بود با خلبانان فرانسوی از بوشهر پرواز وهرچه زودتر خود را به تهران برسانند سرنوشتی بهتر از هواپیماهای ساخت روسی نداشتند زیرا از این هواپیماها نیز فقط یک فروند انهم دیر تر از تاریخی که انتظار میرفت و با چندین فرود اجباری بین قم وتهران به مرکز رسید وبقیه هواپیماهای مورد بحث در نقاط مختلف بین راه (کازرون-شیراز-کوه های بختیاری-اصفهان)دچار سانحه شدند و یکی از هواپیماهای پوتز طوری شکسته بود که حتی قابل تعمیر تشخیص داده نشده و از تعداد موجودی حذف گردید.خرداد سال 1303 در تاریخ هواپیمایی ایران اهمیت خاصی دارد زیرا دراین ماه با وجود این که هواپیمایی قشون ایران دارای تعدادی هواپیما بود
مع هذا بعلت نبودن پرسنل ذیصلاح ایرانی اداره این سازمان مستقیما به وسیله ارکان حرب کل قشون و از طریق دفتر هواپیمایی مربوطه انجام میگرفت برای پایان دادن به این اوضاع فرمان تاسیس صنف(هواپیمایی کل قشون) به عنوان یک سازمان مشصبرای اولین بار توسط رضا خان که وزیر جنگ و فرمانده ی کل قوا بود در تاریخ 11 خرداد 1303 صادر شد.سال 1303 از جهت دیگری نیز اهمیت دارد و ان این که نخستین هیات دانشجویان ایرانی مرکب از ده تن برای فرا گرفتن فن خلبانی به روسیه فرستاده شدند(مرداد ماه 1303)و گذشته از ان از افسرانی که در ماه خرداد همان سال برای تحصیل دررستهای مختلف ارتش به فرانسه رهسپار شده بودند یک تن به تحصیل در رشته ی هواپیمایی پرداخت .در همین سال شرکت هواپیمایی یونکرس نیز شعبه ای در ایران دایر کرد و چند هواپیما در خطوط تهران مشهد شیراز انزلی بوشهر به کار انداخت وحمل مسافر را در این خطوط به عهده گرفت.(توضیح:خطوط هوایی شرکت یونکرس تا سال 1309ش نیز در ایران دایر بود ولی سرانجام در نتیجه مشکلات اقتصادی سیاسی برچیده شد)
ارتش نوین ایران که مقارن این سالها به کار سرکوب قبایل ورفع اغتشاشهای نواحی مختلف مملکت مشغول بود وبه هواپیما احتیاج داشت برای سرکوبی افراد مسلح در مناطق حساس گاه به گاه هواپیماها و خلبانان شرکت یونکرس را به طور روز مزد به کار می گماشت و باز در همین سال بود که ده فروند هواپیمای خریداری شده از کشورهای فرانسه المان و روسیه به شرح زیر وارد ایران شد
دوفروند هواپیمای یونکرس اف-13 المانی
دو فروند هواپیمای دوهاویلاند-9 (انگلیسی الاصل) از روسیه
دو فروند اسپاد-42 فرانسوی
دو فروندپوتز-8 فرانسوی
دو فروند اورو روسی

در پنجم اسفند ماه سال 1304 بود که نخستین خلبان ایرانی سرهنگ احمد خان نخجوان با یکی از هواپیناهای برگه-19 که از فرانسه خریداری شده بود از فرودگاه ویلا کوپلی پرواز کزد و پس از نشستن در چند شهر باللخره به در فرودگاه قلعه مرغی تهران فرود امد در همین روز سازمان هواپیمایی ایران نیز رسمی شد وسرهنگ نخجوان به ریاست ان انتخاب شد .
در فروردین 1315 یک دانشکده فنی هوایی جهت اموزش عده ای افسر فنی در دوشان تپه بوجود امد داوطلبان این دانشکده با دیپلم علمی ششم متوسطه نام نویسی و پس از دو سال تحصیل با درجه ستوان دومی در مشاغل فنی نیروی هوایی مشغول به خدمت میشدند دوره اول این دانشکده شامل 27 دانشجو بود که در فروردین 1317 فارغ التحصیل شدند
تجهیز قوای هوایی با هواپیماهای روسی ار-5
در اواخر سال 1311 قوای هوایی ایران ده فروند هواپیمای ار-5 از روسیه خریداری کرد و اولین فروند از این نوع هواپیماها به وسیله یک خلبان ایرانی از مسکو به تهران پرواز ودر روز نهم خرداد 1312 در فرودگاه قلعه مرغی فرود امد.9 فروند دیگر در قطعات مجزا درون صندوق ها به وسیله کشتی به بندر انزلی رسید و در این بندر سوار و مورد ازمایش های پروازی قرار گرفتند ودر پنج مرحله به وسیله خلبانان ایرانی به تهران پرواز داده شدند و به این ترتیب بر مجموع هواپیماهای موجود قوای هوایی ایران ده فروند هواپیمای ار-5 اضافه گردید که در اختیار فوج نمره 1 این قوا قرارگرفتند هواپیمای اکتشافی و بمب فکن دو باله دونفره (ار-5)ساخت کارخانه پولیکاریف روسی مجهز به یک موتور 12 سیلندری (ام-17) بود که با اب خنک میشد حداکثر سرعتش 153 میل در ساعت سقف پروازش 20997 پا برد پروازش 620میل حداکثر وزنش هنگام برخاستن 6515 پوند بود ویک تیربار برای تیراندازی به جلو و تیربلر متحرکی روی برجک کابین عقب داشت و میتوانست 882 پوند بمب در مقرهای زیر بال پایینش حمل کند .
اداکس وفیوری در خدمت قوای هوایی ایران(اسفند 1312)
در اسفند 1312 تعدادی از هواپیماهای اداکس که از انگلستان خریداری شده بود به وسیله کشتی وارد بندر خرمشهر شد و ازانجا از راه زمینی به اهواز حمل و قطعات انها سوار شد.پس از انجام ازمایشات پروازی لازم اولین سری انها مرکب از 4 فروند وارد تهران شد(18 فروردین 1313) و همه هواپیماهای خریداری شده نیز به تدریج وبه موازات امادگی به تهران پرواز داده شدند.
در سال 1313 نیز تعدادی از هواپیماهای شکاری نوع فیوری ساخت کارخانه هاوکر انگلیس که خریداری شده بودند وارد ایران شدند و رفته رفته به تهران منتقل گردیدند .تعداد هواپیماهای پروازداده شده به تهران در مدت 13 ماه
(از 18 فروردین 1312 تا 18اردیبهشت 1313 ) جمعا به 90 فروند میرسید و این امر حکایت از اهمیت قوای هوایی در چهارچوب تکوین ارتش نوین داشت .

کارخانجات هواپیمایی شهباز1314
با توجه به گسترش قوای هوایی ایاران و خرید روز افزون هواپیماهای جنگی از خارج دولت وقت تصمیم گرفت تا برای بی نیازی از خرید و یا لااقل برای کاستن هزیه خرید انها نسبت به تاسیس کارخانه های هواپیما سازی اقدام کند و به همین منظور برای خرید ماشین و لوازم کارخانه به کشورهای اروپایی مثل المان وانگلستان از جملهبه شرکت پرات و ویتنی سفارشهایی داده شد (1312)و این ماشینها و لوازم چون در سال 1314 به ایران رسید انها را در دوشان تپه نصب کردند و به نام کارخانه های هواپیما سازی شهباز مشعول به کار شد (21شهریور1315).
عنوان نیروی هوایی(25دی1314)
از تاریخ 25 دی ماه1314 طبق ماده 1 حکم شماره 2366 عنوان هواپیمایی نظامی ایران از (قوای هوایی) به (نیروی هوایی) تغییر یافت ورسما ابلاغ گردید
باشگاه هواپیمایی کشور ایران(1318)
برای تحصیل امر اموزش خلبانی در ایران باشگاه هواپیمایی کشوری در سال 1318 تاسیس شد و اولین اگهی پذیرش هنرجویان ان نیز در ابان ماه همان سال انتشار یافت.تعداد 630 داوطلب مرد و 22 داوطلب زن برای این کار ثبت نام کردند به علت نبود فرودگاه با جلب رضایت نیروی هوایی داوطلبان خلبانی کار خود را بر روی هواپیماهای مشقی از نوع تایگر موس در دوشان تپه اغاز کردند
به خرید 25 فروند هواپیمای ریروینگ واضافه شدن دو فروند دیگر (مجموعا27فروند) کار ساخت اشیانه وتهیه سایر وسایل فنی برای اموزش داوطلبان فن خلبانی اغاز شد.


سازمان نیروی هوایی در پایان دوران پهلوی اول(شهریور 1320)
تا شهریور 1320 که پایان دوران پهلوی اول است نیروی هوایی دارای 283 فروند هواپیمای حاضر به خدمت وسازمانی شامل فهرست زیر بود
الف)فرماندهیوستاد نیرو و منضمات ان شامل :ستاد نیرو دانشکده دیده بانی افسری دانشکده افسری فنی اموزشگاه خلبانی اموزشگاه فنی اموزشگاه افزار مندی پارک مرکزی و کارخانه های شهباز.
ب)سازمان واحدهای هوایی شامل 5 هنگ
:1.هنگ یک هوایی در مرکز (قلعه مرغی) شامل سه گردان :4 گره اکتشافی هر گروه مرکب از 7 هواپیمای جنگی و 3 هواپیمای مشقی 2 گروه شکاری هر گروه مرکب از 7 هواپیمای جنگی و 3 هواپیمای مشقی روی هم رفته با 18 هواپیمای تایگر موس مجموعا 7-0 فروند هواپیما
2:هنگ دوم هوایی در تبریز شامل 2 گردان :3 گروه اکتشافی و یک گروه مستقل شکاری روی هم رفته شامل 21 هواپیما
3:هنگ سوم هوایی در اهواز شامل دو گردان:سه گروه اکتشافی ویک گروه شکاری روی هم رفته دارای 27 هواپیما
4:هنگ چهارم هوایی در مشهد شامل دو گردان:سه گروه اکتشافی ویک گروه مستقل شکاری دارای 19 هواپیما
5:هنگ پنجم در تهران موسوم به هنگ بمب باران مرکب از:شش گروه بمب باران سنگین دارای 31 هواپیما
اموزشکاه خلبانی نیز خو دارای 80 فروند هواپیما از انواع مختلف بود

جدول هواپیماهای نیروی هوایی از 1301 تا 1320

انواع هواپیماهایی که از اغاز تاسیس هواپیمایی نظامی در ایران تا سال 1320 وارد خدمت نیروی هوایی شد به قرار ذیل است:
کشور سازنده سال ورود به خدمت نوع هواپیما
المان 1301 a-20 یونکرس
المان 1303 F-13 یونکرس
المان 1306 w-33یونکرس
المان 1311 L-20یونکرس
روسیه (اصل انگلیسی) 1303 دوهاویلاند-4
روسیه (اصل انگلیسی) 1303 دوهاویلاند-9
روسیه (اصل انگلیسی) 1303 اورو
فرانسه 1303 اسپاد-42
فرانسه 1303 پوتز-8
فرانسه 1305 برگه-14
فرانسه 1305 برگه-19
انگلیس 1310 تایگرموس
روسیه 1311 R-5
انگلیس 1312 اداکس پگاسوس
انگلیس 1312 اداکس هورنت
انگلیس 1312 فیوری
انگلیس 1317 هایند
انگلیس 1319 اکسفورد


حمله نیروهای متفقین به ایران(سوم شهریور 1320)
پس ازحمله متفقین به ایران سوم شهریور 1320 نیروی هوایی به جز چند مقاومت پراکنده که از سوی خلبانان شورشی مستقر در قلعه مرغی صورت گرفت (8 شهریور 1320) اقدام مهم دیگری انجام نداد و این نیرو هم به تبع تصمیم ستاد ارش ناگزیر به ترک مقاومت شد
شبه کودتای نیروی هوایی(8 شهریور 1320)
در بامداد روز 8 شهریور 1320 گروهی از پرسنل نیروی هوایی تصمیم میگیرند تا بر خلاف فرمان سرهنگ دوم معینی فرمانده هنگ مبنی بر ترک مقاومت و منع استعمال اسلحه علیه حمله احتمالی چتر بازان ارتش شوروی به فرودگاه قلعه مرغی مقاومت نمایند ای تحرکات منجر به دستگیری سرتیپ خسروانی فرمانده نیروی هوایی میشود جریان مقاومت به گوش مقامات مستقر در ستاد جنگ(باشگاه افقسران ارتش در خیابان3 اسفند) میرسد و ستاد به محض اگاهی با سر لشگر بوذر جمهری فرمانده لشگر یکم تماس گرفته و در ضمن به یگان ضد هوایی هم دستئر داده شد تا بسوی هواپیماهای گروه مقاومت که در اسمان پایتخت پرواز کنند تیر لندازی شود سر لشگر بوذر جمهری نیز گروهان زره پوش لشگر یکم را مامور سرکوبی مقاومت کنندگان پایگاه قلعه مرغی کرد دو تن از خلبانان
(شوشتری ووثیق)با هواپیماهای شکاری پرواز کرده وبسوی واحدهای زرهی تیراندازی کردند سرانجام نیروهای لشگر یکم موفق به درهم شکستن مقاومت قلعه مرغی وازاد کردن سرتیپ خسروانی میشوند.
توپخانه ضد هوایی نیز بسوی هواپیماهای وثیق و شوشتری اقدام به تیر اندازی کردند که انها نیز ناگزیر از ترک اسمان تهران شدند.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
ادامه دارد....
منابع اسناد تاریخی
کتابهای تاریخ هوانوردی ایران نیروی هوایی از پهلوی تا انقلاب

[color=darkred]
تصحیح شد.
sina12152000[/color]

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/main7.jpg[/img]


در این نوشته قصد نداریم تا به معرفی موشک آلامو بپردازیم چون [url=http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1786][color=blue]تاپیکی[/color][/url] در مورد این موشک موجود است بلکه قصد داریم تا برخی از ارتقاها و بهبودهای پیشنهادی برای آن را بررسی کنیم.


[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/R27.jpg[/img]


موشک R-27 با کد ناتو AA-10 آلامو موشکی است هوا به هوا و میانبرد که در نیروی هوایی کشورمان بر روی هواپیماهای میگ 29 نصب شده و قابل استفاده می باشد. این موشک دارای ساختار ماجولار می باشد که باعث شده از انعطاف پذیری خوبی برخوردار شده و قابلیت انواع تغییرها و انجام ارتقاء را برخوردار باشد. این موشک همچنین قادر است هدف خود را از فریبنده‏هایی نظیر دود و حرارت فرعی (Decoys) ایجاد شده جهت انحرافش، تشخیص داده و همچنین هنگامی که از برد رادار جنگنده شلیک‏کننده نیز خارج می‏شود به حرکت در مسیر صحیح خود ادامه دهد. همچنین می‏تواند به اهدافی که در ارتفاع خیلی کم و خارج از زاویه دید پرواز می‏کنند اصابت کند. این موشک در دهه 80 میلادی عملیاتی شده و دارای انواع متعددی به شرح ذیل می باشد:



[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/r27r.gif[/img]

[b]
R-27R Alamo-A: راداری نیمه فعال، برد تا 80 کیلومتر از روبرو، تا 50 کیلومتر از پشت، وزن 253 کیلوگرم.[/b]


[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/r27t.gif[/img]

[b]
R-27T Alamo-B: مادون قرمز، برد از 3 تا 70 کیلومتر از روبرو، تا 40 کیلومتر از پشت، وزن 254 کیلوگرم.[/b]


[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/r27re.gif[/img]


[b]R-27ER Alamo-C: راداری نیمه فعال، برد 130 کیلومتر از روبرو، وزن 350 کیلوگرم.[/b]


[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/r27te.gif[/img]


[b]R-27ET Alamo-D: مادون قرمز، برد 120 کیلومتر از روبرو، وزن 348 کیلوگرم.[/b]


[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/r27ae.gif[/img]


[b]R-27AE Alamo-E: راداری فعال، برد از یک تا 130 کیلومتر، وزن 349 کیلوگرم.[/b]

[b]
R-27EM: نسخه دریایی آلامو، راداری، توانایی رهگیری اهدافی که در ارتفاع 3 متری روی آب پرواز می کنند، برد 170 کیلومتر، وزن 350 کیلوگرم.[/b]

[b]
R-27P: غیر فعال، جوینده امواج راداری، ضد آواکس.[/b]


البته طبق اطلاع بنده نیروی هوایی ایران فقط مجهز به نوع اول موشک آلامو می باشد و متأسفانه بقیه انواع آن خصوصا نوع دریایی و نوع E آن در کشور ما وجود ندارند، البته با رادار میگ 29 که تنها 100 کیلومتر برد دارد، خیلی هم نیازی به آنها احساس نمی شود.

آنچه موضوع این تاپیک است ارائه پیشنهادها و راهکارهایی جهت افزایش برد ، بهینه سازی و موثرتر ساختن این موشک برای نیروی هوایی کشورمان می باشد که البته با شرکت دوستان در بحث و ارائه نظرات ایشان بحث کامل خواهد شد.

با افزایش برد درگیری این موشک به بالای 100 کیلومتر و تبدیل آن به موشک گرمایاب، می توان توان درگیری فامد بالایی به جنگنده های میگ 29 ، اف 5 ، میراژ و برخی دیگر از جنگنده های نیروی هوایی بخشید.

اهمیت این موضوع از آنجا مشخص می شود که بدانیم نیروی هوایی ما دارای جنگنده های رهگیر دوربرد کمی می باشد که آنها هم عمدتا جهت حفاظت از مناطق مهم و استراتژیک اختصاص یافته و دفاع از نقاط کم اهمیت تر بر عهده جنگنده های ذکر شده در بالا ( عمدتا ) خواهد بود.

خب کم کم می توانیم بحث را شروع کنیم، شاید در ابتدا ابن سوال مطرح شود که جنگنده ای که طبق نظر کارخانه سازنده آن رادارش باید از کار افتاده باشد ( میراژها )، یا جنگنده ای که برد رادار آن به زحمت به 20 کیلومتر می رسد ( اف 5 ) و یا حتی همان میگ 29 که حداکثر برد رادار آن 100 کیلومتر است، چگونه می توانند به سمت هدفی در ورای 100 کیاومتری خود شلیک نمایند؟

اگرچه پاسخ این سوال شاید خیلی مربوط به موضوع این مطلب نباشد اما بد نیست کمی به آن بپردازیم:
فرض کنید ( گفتیم فرض، چون در فرض و مثال مناقشه نیست ) شما جنگنده ای دارید که مجهز به موشکی هوا به هوا با هدایت حرارتی و برد 300 کیلومتر است، اما برد رادار خود جنگنده 200 کیلومتر بیشتر نیست، حال ایستگاه زمینی، رادار پرنده،هواپیمایی خودی یا . . . به جنگنده شما اطلاع می دهد که از روبرو و فاصله 350 کیلومتری وی هواپیمای دشمن در حال نزدیک شدن به وی است، بعد از زمان کمی، دو هواپیما به فاصله 300 کیلومتری همدیگر می رسند، در این حالت هواپیمای شما به علت برد کم رادار قادر به رویت هواپیمای دشمن در اسکوپ رادار خود نیست اما موشکی دارد که قابلیت رسیدن به آن برد را دارد. در این وضعیت مثلا رادار زمینی که هم موقعیت هواپیمای خودی و دشمن را در نظر دارد و هم موقعیت خودش مشخص است، مختصات هواپیمای هدف را برای جنگنده شما ارسال کرده و بلافاصله این مختصات به کامپیوتر موشک داده می شود. آنگاه خلبان جنگنده شما می تواند موشک خود را شلیک کرده و منتظر نتیجه کار بماند. در این وضعیت موشک بر اساس مختصات داده شده به سمت هواپیمای هدف رهسپار می شود و در صورت تغییر پیش بینی نشده در مسیر هدف، بلافاصله تغییرات برای هواپیمای شلیک کننده موشک ارسال و مختصات و مسیر جدید بصورت رمز برای موشک ارسال می شود. هدایت اینرسیایی تا حدود 20 تا 30 کیلومتری هدف ادامه دارد و در این زمان سر جستجوگر موشک روشن شده و در محدوده مقابل خود به جستجوی هدف می پردازد و با کشف آن بر روی هدف قفل حرارتی کرده و از اینجا به بعد با هدایت داخلی خود به سمت هدف رهسپار می شود.

مثال بالا به ما نشان داد که چگونه یک هواپیما می تواند موشکی ( راداری فعال یا حرارتی ) را به محدوده فراتر از برد رادار یا برد سیستم های کشف هدف مادون قرمز ( IRST ) خود شلیک نماید. در واقع در این حالت هواپیما بصورت یک سکوی شلیک موشک متحرک عمل کرده و مختصات هدف با کمک یک واسطه دیگر به موشک داده می شود.

اما چرا موشک آلامو را انتخاب کردیم؟ پاسخ برمی گردد به این 4 نکته:[b]
1- برد خوب موشک در نسخه پایه ( 80 کیلومتر )
2- قابلیت های آیرودینامیکی بالا و مناسب این موشک واسطه طراحی خوب و خصوصا کاناردهای پروانه ای و نا معمول آن.
3- سرجنگی قدرتمند 39 کیلویی آن که نه تنها برای بزرگترین جنگنده ها مانند اف 15 که حتی یک تیر از آن برای بمب افکنهای بزرگی همچون بی 52 و بی 1 هم کشنده و نابود کننده است.
4- و از همه مهمتر اینکه این موشک در کشور ما وجود دارد.[/b]

و سوال آخر اینکه چرا از نمونه های برد بلند خود موشک آلامو استفاده نکنیم، که جواب آن هم مشخص است: چون نداریم و روسها هم به ما بده نیستند!

[b]و اما پیشنهادات جهت ارتقای موشک، این پیشنهادات به 5 دسته برای ارتقاء و بهبود کارایی و کیفیت قسمتهای مختلف و افزایش برد موشک تقسیم می شوند:

1- موتور
2- بدنه
3- آیرودینامیک
4- سیستم هدایت
5- سر جنگی
6- فیوز مجاورتی
[/b]

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/aa10-1.gif[/img]


[b][color=red]موتور[/color][/b]

موتور موشک را به راههای مختلفی می توان ارتقا بخشید و از این راه به افزایش برد و سرعت موشک کمک کرد.در واقع بهبود بخشی کارایی و بازده موتور به همراه کاهش کلی وزن موشک از مناسبترین راهها برای رساندن برد موشک به بالای 100 کیلومتر هستند. در ذیل به شرح برخی از روشها می پردازیم:

1- [b]تغییر نازل موتور:[/b] یکی از ساده ترین و کم خرج ترین راهها برای افزایش زمان سوزش موتور و به تبع افزایش برد موشک، تغییر نازل nozzle موتور ( که عموما با کاهش قطر قسمت واگرای نازل انجام می شود ) می باشد. با این کار فشار داخل موتور در زمان احتراق افزایش یافته و زمان سوزش بیشتر می شود. این کار باعث می شود تا برد موشک افزایش پیدا کند. ( البته این کار برای همه موتورها و همه انواع سوخت موشک قابل انجام نیست و به بررسی دقیق احتیاج دارد ) معمولا با این روش ( در صورت امکان پذیر بودن ) می توان حدود 5 تا 15 درصد به برد موشک افزود.

2- [b]تغییر سوخت و نازل موتور: [/b]تغییر سوخت می تواند کمک شایانی به افزایش برد موشک کرده و حتی تا 50 درصد یا بیشتر بر برد موشک بیافزاید. استفاده از سوخت با تراست بالاتر سبب افزایش سرعت و برد موشک می شود. البته در کنار آن باید به تقویت بدنه موتور نیز پرداخته و نازل آن را نیز از نو طراحی کرد. تغییر سوخت می تواند ( البته گاهی اوقات و نه همیشه ) مزیت دیگری نیز به موشک بدهد و آن کم کردن یا حذف دود موتور موشک است که یکی از عوامل شناسایی چشمی موشکهای هوا به هوا بوده و تمامی موشکهای هوا به هوای جدید غربی ( مانند AIM-9X و آمرام و متئور ) از سوختهای بدون دود و مرکب بهره می برند. همانطور که در شکل زیر مشاهده می فرمایید سوخت موشک آلامو در حالت پایه دود زیادی تولید می کند که می تواند از فواصل دور موجب هوشیاری خلبان هواپیمای دشمن و آمادگی وی شود:



[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/800px-Mig_29_firing_AA-10.JPG[/img]



3- [b]سبک سازی بدنه موتور:[/b] تغییر جنس بدنه موتور و استفاده از آلیاژهایی با تحمل دمای بالا و در عین حال سبک می تواند به کاهش وزن موتور موشک و نهایتا افزایش برد آن بیانجامد

4- [b]افزایش طول یا قطر موتور و یا انجام هر دو مورد:[/b] این ترفند در مدل های C و D خود موشک آلامو هم به کار رفته و با افزایش 70 سانتی متری طول موتور به همراه افزایشی چند سانتی متری در قطر، برد موشک از 80 به 170 کیلومتر رسیده است. یعنی افزایشی بیش از دو برابر! بدیهی است که افزایش طول یا قطر موتور و یا هردو، منجر به افزایش سوخت محمول و افزایش زمان سوزش موتور و نتیجتا افزایش برد موشک می گردد.



[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/nakres.gif[/img]


5- [b] تغییر الگوی شکل سوخت (گرین):[/b] با تغییر شکل الگوی سوخت در موتور می توان میزان سوخت را افزایش داد و یا در سرعت سوزش آن تغییر ایجاد کرد که می تواند به افزایش برد موشک کمک کند. اگر چه افزایش میزان سوخت در سرعتهای اولیه ممکن است کاهشی را ایجاد نماید اما منجر به افزایش برد و افزایش سرعت نهایی خواهد شد.

6- [b]استفاده از 4 بوستر کمکی در بین بالکها:[/b] با استفاده از 4 بوستر کمکی در بین بالکهای موشک می توان احتمالا تا حدود 20 تا 30 کیلومتر بر برد موشک افزود. بدیهی است که با روشن شدن موتور اصلی بوسترها که سوختشان به اتمام رسیده، رها می شوند. البته باید امکان فنی نصب این بوسترها بررسی شود.

[b]
[color=red]بدنه[/color][/b]

از طریق تغییر جنس بدنه موشک و استفاده از آلیاژهای نوین منیزیم و تیتانیوم + آلومینیوم می توان ضمن حفظ استحکام بدنه، وزن آن را کاهش داد و از این طریق به افزایش برد موشک کمک کرد زیرا کاهش وزن باعث افزایش سرعت موشک شده و طبیعتا برد آن نیز افزایش می یابد. این نکته در مورد بالکها و کاناردهای موشک نیز صادق است البته به علت فشار زیادی که در مانورها به سطوح کنترلی موشک ( بخصوص کاناردها در این موشک، چون متحرک هستند) وارد می شود، می توان جنس آنها را متفاوت گرفته و از آلیاژ قوی تری برای آنها استفاده کرد.

[b][color=red]آیرودینامیک[/color][/b]

از آنجا که موشک در کل از آیرودینامیک مناسبی بهره می برد، لذا ترفندهایی جهت بهبود جزیی آیرودینامیک آن پیشنهاد می گردد. نکته مهم برای کاهش پسای موشک، در مورد رنگ و پوشش بدنه می باشد. از آنجا که هر گونه کاهش اصطکاک منجر به کاهش پسا شده و به افزایش برد موشک کمک می کند، باید نهایت تلاش در این زمینه صورت پذیرد و از نوع رنگ و پوششی استفاده شود که جواب خود را در این زمینه به خوبی داده باشد و پرداخت روی سطح آن نیز در سطح اعلا باشد و خلل و فرجها و برجستگی های روی پوشش تا حد 100 تا 10 میکرون به خوبی پرداخت شده و گرفته شده باشند. البته استفاده از رنگهای بهبود خاصیت یافته با نانو تکنولوژی می تواند در این زمینه کمک کننده باشد.

از دیگر نکات قابل توجه حذف پیچها و پرچهای روی بدنه ( حتی در صورتی که بشکل پیچهای آلن یا ستاره یا مشابه آنها باشند که کلگی پیچ در داخل بدنه قرار می گیرد ) می باشد که باید از روشهای اتصال و نصب دیگر استفاده شود و یا در صورت الزام به استفاده از پیچ یا پرچ در سطوح بیرونی بدنه، داخل کلگی پیچ با بتونه مخصوص پر شده و کاملا همسطح بدنه پرداخت شود تا میزان پسای ناشی از آن به صفر برسد.

نکته مهم دیگری که می تواند به کاهش پسا کمک کند، کاهش قطر ماهیواره ( دوکواره ) بالکها و کاناردها ( البته با حفظ استحکام آنها ) است. همچنین ملایم تر کردن شیب به هم رسیدن دو طرف در انتهای لبه فرار که موجب کاهش هر چه بیشتر پدیده جدایش و پسای ناشی از آن خواهد شد. شاید پسای القایی ناشی از بالکها و کاناردها زیاد به نظر نرسد اما در سرعت بیش از 3.5 ماخ و برای رسیدن به برد بیش از 100 کیلومتر همه عوامل را باید در نظر داشت.

[b][color=red]سیستم هدایت[/color][/b]

همانطور که اشاره شد، سیستم هدایت موشک آلامو A از نوع نیمه فعال راداری است که باید به غیر فعال حرارتی تغییر پیدا کند. ساده ترین و سریعترین راه برای این کار استفاده از سر جستجوگر موشک R-73 ( به علت در دسترس بودن آن ) می باشد که از زاویه جستجوی 60 درجه هم بهره می برد و می تواند خطاهای احتمالی سیستم هدایت اینرسی را نیز تا حد خوبی پوشش دهد و یا از آن بهتر استفاده از سر جستجوگر موشک فاطر ( به علت تولید داخل بودن ) است. به این ترتیب موشک با استفاده از این سرهای جستجوگر با کمی تغییرات در دماغه و سایر سیستمهای لازمه، می تواند به نوع حرارتی تبدیل شده و از فاصله 20 تا 30 کیلومتری هدف جستجوی خود را برای یافتن آن مستقلا آغاز کند.


[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Fattar-air-to-air-missile.jpg[/img]
نمای برش خورده موشک فاطر

تبدیل موشک راداری به حرارتی ( خصوصا اگر به نوع تصویر بردار حرارتی تغییر کند ) این مزیت را دارد که موشک از همه زوایا می تواند با هواپیمای دشمن درگیر شود و احتمال فریب خوردن آن با تله های حرارتی ( فلیرها ) به حداقل می رسد و ذاتا کشف و مقابله با موشکهای حرارتی نیز سختتر از موشکهای راداری است و در ضمن با حذف رادار داخلی موشک و جایگزینی سیستمهای مادون قرمز معمولا کاهش وزن نیز خواهیم داشت که به افزایش برد نیز منجر می شود.

[b][color=red]سر جنگی[/color][/b]

اشاره کردیم سرجنگی این موشک از قدرت مناسبی برخوردار بوده و حتی توان ساقط سازی بمب افکنهای بزرگ را با یک تیر موشک دارد اما طراحی این سر جنگی قدیمی بوده و سرهای جنگی مدرن با وزنی حدود نصف سر جنگی این موشک توان انهدامی برابر با آن را ارائه می دهند که در صورتی که بتوان با مدرن سازی و طراحی مجدد سرجنگی وزن آن را به حدود 20 کیلوگرم رساند، آنگاه می توان تقریبا از یک افزایش برد 20 تا 30 درصدی مطمئن شد.

[b][color=red]فیوز مجاورتی[/color][/b]

در صورت استفاده از فیوز مجاورتی لیزری ( مانند موشک آدر ) برای این موشک بجای فیوزهای رادیویی می توان به واسطه کاهش وزن ناشی از آن برد را افزایش داد ضمن اینکه دقت فیوزهای لیزری فوق العاده بوده و خطای آنها بسیار کمتر از انواع رادیویی است.

خب این از پیشنهادات بنده، منتظر نظرات دوستان هستم.
  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
icon_cheesygrin مرد مؤمن خودت احتمالات و امكان سنجى رو مطرح كردى٬ سپس از لحاظ منطقى بررسى اش كردى و در آخر نتايج رو ارائه دادى! تنها كارى كه الآن بايد كرد دادنش به بخش مهندسى نيروى هوايى هست براى اجرا!! icon_wink

البتّه اون قسمتى كه به تايگرها و ميراژF1 ها ربطشون دادى برايم ابهام پيش آمد! :cry: اين رو روشن گرى بفرماييد پرونده تكميله! icon_eek

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
دوست عزیز شما که زحمت کشیدی همه چیز رو گفتی یکدفعه می گفتی بچه های وزارت دفاع بیاند کار و یکسره بکنند.

البته آن موقع اطلاعات طبقه بندی شده به حساب می آمد نمی تونستی تو سایت بنویسی !!!

ولی تحلیل جالبی بود، باید دید تو ایران قابل اجراست، یعنی این موشک تو ایران مهندسی معکوس شده یا نه که بشه توش دست برد ؟؟؟

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
ممنون از همه دوستان.

[quote]البتّه اون قسمتى كه به تايگرها و ميراژF1 ها ربطشون دادى برايم ابهام پيش آمد! اين رو روشن گرى بفرماييد پرونده تكميله![/quote]

ابهامت در کجا هست سجاد جان؟
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
بسمه تعالی
فصل2
دوران محمدرضا پهلوی(1320 تا 1357)
اولین سازمان نیروی هوایی پس از شهریور 1320
در اسفند ماه 1320 نیروی هوایی که نام (اداره هواپیمایی)به خود گرفته بود متشکل از 252 نفر افسر وهم ردیف افسر بود.
تشکیل گروه هوایی مشهد
در تاریخ 31 مرداد سال 1324 منطقه بجنورد (منطقه جنگی) اعلام شد ودر اغاز شهریور1324 یک واحد شامل 5 فروند هواپیما با عده ای از پرسنل خلبان وفنی ووسایل پشتیبانی زمینی به مشهد مامور گردید تا با لشگر 8 خراسان همکاری نماید و به دنبال این ماموریت یک گروه هوایی در مشهد تشکیل و مشغول کار کردید.
جمع افسران و درجه داران اداره هواپیمایی ارتش(دی 1324)
در دی ماه 1324 جمع کل افسران ودرجه داران خلبان و فنی اداره هواپیمایی ارتش(نیروی هوایی)579 نفر بودند که از این عده 109 نفر افسر خلبان 18 نفر درجه دار خلبان 62 نفر افسر دیدبان 95 نفر افسر فنی 9 نفر همردیف ستوان سوم فنی و 386 نفر درجه دار فنی بودند.
اموزش نیروی انسانی (1326 تا 1357)
دوره های خلبانی فنی وستادی.
همانطوری که قبلا گفته شد نیروی هوایی تا سال 1326 فعالیت چشمگیری نداشت در این سال بود که اموزشگاه فنی دوره نهم خود را تشکیل داد و 90 نفر هنراموز را پذیرفت این اموزشگاه تا سال 1321 در مهراباد فعالیت میکرد ولی از این سال به بعد به ضلع شمالی دوشان تپه (محل فعلی فرماندهی اموزشهای هوایی)انتقال یافت و در سال 1323 به ساختمانهای جنوبی دوشان تپه منتقل گردید
دوره های تکمیلی بیسیم با کار بروی دستگاهای جدید بیسیم در اموزشگاه خلبانی
تشکیل شد (1326)ودر دانشگاه فنی نیز فعالیت دوره های 6-7-8 خود را از سر گرفت (1326)وجمعی از فارغ التحصیلان را برای تکمیل تحصیلات فنی به امریکا اعزام کرد در همین سال نیز مجله نیروی هوایی انتشار مجدد خود را از سر گرفت .
در تاریخ 25 مهر 1327 فارغ التحصیلان دوره شانزدهم اموزشگاه خلبانی موفق به اخذ گواهینامه های خود شدند از مهر 1328 رشته های فنی از یکدیگر تفکیک شد ورشته هایی از قبیل هواپیما موتور هیدرولیک اسلحه الات دقیق هواشناسی بیسیم و غیره بوجود امد در 25/07/1328 دوره های تکمیلی دانشکده فنی افسری کلاس فنی ویژه درجه داران اموزشگاه فنی ناوبری هوایی تشکیل شد و 10 نفر افسر نیروی هوایی نیز مشغول طی دوره ستاد هوایی دانشگاه جنگ شدند در سال 1329 632 نفر در رشته های مختلف اموزشی نیروی هوایی به شرح زیر فارغ التحصیل شدند فنی هنر اموزگاری خلبانی خلبانی ارتباطی ستاد دانشگاه جنگ ستاد هوایی دوره هجدهم دانشکده خلبانی ناوبری هوایی هواشناسی کلاس ویژه فنی هوایی دوره یازدهم اموزشگاه فنی کار اموزی اتش نشانی ودوره اول مکانیسین.
تیپ تعلیمات از سال 1333 به هنگ تعلیمات تغییر یافت و در سال 1334 دانشکده خلبانی و اموزشگاه فنی موقتا منحل شدند کلاسهای ویژه زبان انگلیسی در انجمن فرهنگی ایران و امریکا جهت تدریس اصطلاحات فنی هواپیمایی به افسران ودرجه داران نیروی هوایی که جهت تکمیل تحصیلات تخصصی نامزد اعزام به امریکا بودند تاسیس گردید به علاوه کلاسهای هواشناسی برای خلبانان تشکیل شد در سال 1336 دانشکده خلبانی ودر سال 1337 اموزشگاه های فنی کار خود را دوباره اغاز کردند در تاریخ 22/11/1336 عنوان(نیروی هوایی شاهنشاهی) به (فرماندهی نیروی هوایی شاهنشاهی)تغییر یافت از سال 1337 امور استخدامی داوطلبین به تیپ تعلیمات محول شد ودر سال 1339 سازمانی به نام کمکهای اموزشی جهت تکمیل تعلیمات فنی هنر اموزان در تیپ تعلیمات تاسیس گردید در اواخر سال 1338 هنگ اموزشی مقدماتی در پادگان شرقی (سلطنت اباد)تشکیل شد و اسایشگاه های چوبی جهت هنگ اموزش مقدماتی در ضلع شرقی پادگان شمالی دوشان تپه پی ریزی ساخته و اماده شد از سال 1343 تیپ تعلیمات با امکانات اموزشی بیشتر (مرکز اموزشهای هوایی) نامیده شد مرکز اموزش های هوایی با 6 هیات کار اموزشی در نیروی هوایی را اغاز کرد اینها عبارت بودند از:
1-هیات اموزش نظامی
2-هیات اموزش افسری
3-هیات اموزشی زبان
4-هیات اموزشی الکترونیک
5-هیات اموزش نگهداری هواپیما
6-هیات اموزش تخصصهای مختلف
در سال 1347 به دنبال افزایش روز افزون حضور هواپیماهای پیشرفته مافوق صوت اف-4 و اف-5 استخدام کادر جدیدی تحت عنوان (همافری) برای انجام عملیات تعمیر و نگهداری هواپیماها اغاز شد و از سال 1348 هیات اموزش پدافند زمین به هوا نیز به تعداد هیات های یاد شده مرکز اموزشهای هوایی اضافه گردید (مرکز اموزشهای هوایی)از سال 1350 به (فرماندهی اموزشهای هوایی) تغییر نام داد و از ان به بعد با هفت (مرکز) وظیفه اموزش کادر مورد نیاز نیروی هوایی را بر عهده گرفت.مراکز مزبور عبارت بودند از
1-مرکز اموزش تخصصهای پشتیبانی (در سال 1348 هیات اموزش افسری و هیات اموزش تخصصهای مختلف در هم ادغام و هیات اموزش تخصصهای پشتیبانی نامیده شد و از ان سال 1350 به مرکز اموزش تخصصهای پشتیبانی تغییر نام داد)
2-مرکز اموزش زبان (تاسیس در سال 1336 )
3-مرکز اموزش الکترونیک(تاسیس در سال 1330)
4-مرکز اموزش نظامی(تاسیس در سال 1329)
5-مرکز اموزش نگهداری هواپیما(تغییر نام از هیات اموزش به مرکز اموزش در سال 1350)
6-مرکز اموزش پدافند زمین به هوا(تاسیس در سال 1348)
7-مرکز اموزش تخصصهای پروازی(تاسیس در 19/10/1353) در این مرکز دانشجویان دوره های زیر را میگذراندند:
1-اموزش خلبانی
2- اموزش ناوبری
3-اموزش(سورویوال)
دانشجویان دوره خلبانی پس از گزراندن دوره های مقدماتی عمدتا به امریکا پاکستان انگلستان والمان (غربی) اعزام میشدند تا دوره های تکمیلی را سپری نمایند برای ارتقاع هرچه بیشتر معلومات افسران نیروی هوایی نخستین دوره (دانشکده فرماندهی وستاد هوایی ) از تاریخ اول مهر ماه 1353 (در دوشان تپه جنوبی) تشکیل شد.
دوره خلبانی جت(1337)
اولین دوره اموزشی خلبانی جت در نیروی هوایی ایران از 7 خرداد 1337 اغاز و در 29 مرداد همان سال پایان یافت فارغ التحصیلان این دوره که 14 نفر بودن در تاریخ 30 مرداد 1337 در تیپ شکاری گواهینامه های خود را دریافت کردن
بنا به گزارش سروان نادر جهانبانی فرمانده گردان یکم جت (مامور اموزش اولین دوره جت در ایران)اموزش خلبانان به دست هنر اموزگارانی که به مدت دوسال در خارج دوره ویژه ای را گزرانده بودند صورت گرفت اموزش روی خلبانانی انجام شد که پرواز انها منحصرا روی هواپیمای ماخ دار بوده است طرح تعلیم برابر برنامه جدیدی بود که در نیروی هوایی امریکا برای اموزش خلبانان در نظر گرفته شده بود وشامل گذراندن 120 ساعت کلاس زمینی به منظور اموزش ناوبری هواشناسی موتور و هواپیماهای جت تئوری پرواز با دستگاه مقررات پرواز بین المللی استفاده از نشریات هوایی بین المللی و انجام 150 ساعت پرواز کور روی دستگاه تعلیماتی لینک و 640 ساعت پرواز متضمن پرواز اشنایی پرواز جمع پرواز کور پرواز شب و ناوبری بود تعداد شرکت کنندگان دوره فوق 15 نفر بود که تنها یک نفر از انها موفق به طی دوره نشد.
توضیحات:در سالهای بعد خلبانان پس از فرا گرفتن اموزشهای مقدماتی برای طی دوره های پیشرفته به ایالات متحده اعزام میشدند انها میبایست 250 ساعت با هواپیمای شکاری پرواز میکردند مخارج این اموزش ساعتی 4000$ بود که در نتیجه کل مبلغ اموزش هر خلبان به 1 میلیون دلار میرسید با اضافه کردن مخارج جانبی مشاهده میشود که اموزش حدود پنج هزار خلبان به چه رقم سرسام اوری بالغ میشد درست قبل از انقلاب نیروی هوایی حدود 2500 خلبان برای شکاری بمب افکنهای تک نفره در اختیار داشت گفته میشد که نیروی هوایی ایران از نظر قدرت جابجایی پس از نیروهای هوایی امریکا واسراییل در رده 3 جهانی قرار داشت و80% نفرات عملیاتی ان هروز پرواز میکردند علاوه بر این خلبانان ایران 70یا 80 سورتی روزانه اسمان کشورهای همسایه را پوشش میدادند به طور مثال در اسمان عراق و حتی تا مرزهای سوریه پیش میرفتند البته عراق از این امر اطلاع داشت منتهی میدانست که ایران ترتیب اثری به اعتراضات ان نخواهد داد.
تشکیل کادر همافری(1347)
همانطور که گفته شد نیروی هوایی به منظور تشکیل کادر فنی پیشرفته در سال 1347 اقدام به ایجاد رسته ای به نام (همافری) کرد همافران نقش مهمی در جریان پیروزی انقلاب اسلامی ودرگیریهای مسلحانه خود با (گارد شاهنشاهی)
ایفا کردند (بهمن1357) که نظر به اهمیت موضوع به طور اختصار به سابقه استخدامی این رسته نیز اشاره میشود.
همافران افرادی با مدرک دیپلم ریاضی طبیعی یا هنرستان بودند که در اواسط دهه40 شمسی به منظور تشکیل کادر فنی پیشرفته برای نیروی هوایی با شرایطی خاص و حقوق و مزایای مکفی به استخدام این نیرو در می امدند ولی برابر مقررات استخدام نمیبایستی به درجه افسری نایل گردند حقوق و مزایای همافران برابر اگهی های استخدامی منتشره در جراید کشور به قرار ذیل بود:
سال یکم ماهانه 10500
سال دوم 11750 ریال
اولین حقوق پس از طی دوره تحصیل و نیل به درجه همافر سومی 38030 ریال و پس از سه ماه 40530 ریال و در صورت خدمت در خارج از مرکز تا 51002 ریال
بدین ترتیب ملاحظه میشود که حقوق مزایای همافران در مقایسه با سایر رده ها(به استثنای خلبانانی که در ستوان دومی مبلغ 61220 ریال و افسران کنترلراسلحه هواپیمای شکاری فارغ التحصیل اموزشگاه افسری که در درجه ستوان سومی به مبلغ 35030 ریال دریافت میکردند)نسبتا بالا بود.
انگیزه های توسع نیروی هوایی
به گفته منابع غربی توسعه عظیم نیرو های مسلح ایران و نیروی هوایی به طور اخص محصول مطالعات و تحقیقات موسسات برنامه ریزی استراتژیک در داخل و خارج از نیروهای مسلح نبود تصمیم گیری حق مخصوص شاه بود و این او بود که نصمیم میگرفت برای کسانی که به سرگذشت شاه اشنا بودند عجیب نبودکه نیروی هواییبیش از دیگر بخشهای نیروهای مسلح مورد توجه خاص او قرار داشت شاه در سراسر عمرش به هر موضوعی که به نیروی هوایی و بطور کلی به هواپیما و پرواز مربوط میشد علاقه شدیدی داشت.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
عزيزم يهو بيا بگو بيا يه موشك ديگه بسازيم . تو همه جاشو دستكاري كردي . ولي اگه حرفات علمي باشه كه هست ميشه اينكارا رو كرد .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط parsneet
      بسم الله الرحمن الرحیم
       
      تاپیک حاضر با محوریت پوشش خبر ها و اطلاعات مسابقات نظامی برگزار شده در ایران و همچنین شرکت تیم های ایرانی در سایر مسابقات بین المللی نظامی می باشد .
       
      مقدمه :
      مسابقات نظامی هر ساله در سراسر جهان با شرکت پرسنل نظامی ( به صورت داخلی و یا بین المللی ) برگزار می گردد . این گونه مسابقات علی رقم اینکه از قواعد و استاندارد متحدی برخوردار نیستند ( منظور نبودن کمیته جامع و قوانین واحده بین المللی در رشته های تخصصی می باشد ) اما تا حدودی پیرو قواعد و ضوابط برگزاری رزمایش های نظامی هستند . ( البته تیم های ورزشی و مسابقات ارتش های جهان (CISM) تا حدودی متفاوت از سایر مسابقات تخصصی هستند که در ذیل به آن اشاره خواهد گردید )
      اساساً هدف از برگزاری این گونه مسابقات تخصصی بالا بردن آمادگی پرسنل و ایجاد حس رقابت و افزایش انگیزش پرسنل نظامی جهت فراگیری مهارت های تخصصی است . و همچنین سنجش توانمندی پرسنل در مقایسه با واحد های مشابه در ارگان های نظامی داخلی و یا ارتش های خارجی دیگر است . پس تا حدودی می توان بیان کرد که تیم های شرکت کننده ( در مسابقات بین المللی ) عموماً از بین کشور های دوست و یا هم پیمان ( و یا حداقل غیر متخاصم ) انتخاب می شوند و برای سنجش توانایی های تخصصی شان گرد هم می آیند . و همچنین حتی گاهی می تواند بیان گر همسویی کشور های شرکت کنند و حامل پیام های خاص برای ارتش های رقیب شان نیز باشند .
       
       
       
      تاریخچه :
      می توان به نوعی اولین مسابقات نظامی ( با تاکید و اولویت دادن به پرسنل نظامی ) را به یونان باستان نسب داد . در رویدادی جشن گونه که عموما" ( و نه اختصاصاً ) پرسنل نظامی در آن شرکت می کردند تا آمادگی جسمانی و مهارت های کار با سلاح در رقابت با حریفان را بسنجند . در ادامه و ظهور امپراطوری روم باستان این نوع مسابقات چهره خشن تر و جدی تری به خود گرفت به گونه ای که مکان های اختصاصی مانند کلوزیوم (Colosseum) و همچنین شرکت کنندگان مخصوص بنام گلادیاتور (Gladiator) برای شرکت در آن تربیت می گردیدند .
      این مسابقات شرحی مفصل دارد ولی به اختصار : برگزاری آن در قرون مختلف تکامل یافته و عموماً شرکت کنندگان آن از بین سربازان قوای شکست خورده در جنگ با امپراطوری روم انتخاب می شدند و در بین خیل عظیم از این سربازان که در مسابقات محلی و ایالات های مستعمره روم برگذار می شد برگزیدگان ( که یقیناً تعداد کمی از آنان بودند) می توانستند آزادی خود را به دست آورند . ولی جنگجویانی نیز بودند که به خاطر بدست آوردن پول و یا شهرت نسبت به شرکت در این مسابقات خونین اقدام می کردند . این مسابقات که به خشونت بی پروا و ضد انسانی اش معروف گشته بود بدون فایده هم البته نبود . ( البته فواید آن از دید فرماندهان نظامی ) باید اشاره کرد که تمامی این مسابقات به نبرد های خونین تن به تن اختصاص نداشت بلکه اکثر این رویداد ها به باز سازی نبرد های روم در مقابل دشمنانش مختص می شد ( یقیناً آن نبردهای که در آن پیروز گردیده بودند تا خاطرات ، تکنیک های رزم و قهرمانان آن را مرور و زنده نگاه دارند ) عده ای از سربازان لباس های قوای دشمن را بر تن می کردند و سربازانی دیگر که نقش نیروهای رومی را داشتند با بکارگیری ارابه و اسب و سلاح های آن دوران در چندین پرده که گاهی تا چند روز نیز ادامه می یافت آن نبرد خاص را باز سازی می کردند . از نحوه یورش قوای مهاجم گرفته تا نبرد های تن به تن ، عبور از رودخانه ، یورش سواره نظام ، محاصره قلعه ها و یقیناً نمایش پیروز مندانه و دلاورانه ارتش رومی بر حریف خود !
       
      در عصر جدید ایده مسابقات نظامی بعد از پایان جنگ جهانی اول شکل گرفت . در سال 1919 پس از جنگ جهانی اول ، بازی های بین متفقین توسط شورای ورزشی نیروهای متفقین ژنرال جان پرشینگ سازماندهی شد و 1500 ورزشکار از 18 کشور را گرد هم آورد تا در 24 رشته ورزشی به رقابت بپردازند. این رویداد در Joinville-le-Pont فرانسه برگزار شد . و طی سالهای بعد در ماه مه 1946 ، پس از جنگ جهانی دوم ، شورای ورزشی نیروهای متفقین توسط سرهنگ هانری دبروس و پنج‌گانه المپیک توسط سرگرد رائول مولت احیا شد و در  7 تا 8 سپتامبر همان سال دومین بازی‌های بین متفقین در برلین (در المپیاستادیون , محل برگزاری بازی های المپیک 1936) برگزار شد .
       


      چند ماه بعد، با پایان دادن به شورای ورزش نیروهای متفقین ، سرهنگ دبروس و سرگرد مولت مسابقات ارتش های جهان (CISM) را در 18 فوریه 1948 تأسیس کردند . اعضای موسس آن بلژیک ، دانمارک ، فرانسه ، لوکزامبورگ و هلند بودند . در سال 1950، آرژانتین و مصر به عضویت آن درآمدند. در سال 1951 ایالات متحده به آن پیوست . در سال 1952 عراق ، لبنان ، پاکستان و سوریه و دو سال بعد برزیل به عضویت آن درآمدند . و همچنین کانادا در سال 1985 وارد آن شد . سپس در سال 1991 با پایان جنگ سرد سازمان رقیب پیمان ورشو کمیته ورزش ارتش متفقین (SKDA) با CISM ادغام شد و خبر از پیوستن 31 کشور و عضو جدید و سایر کشورهای مرتبط با بلوک شوروی را داد. این پیشرفت سریع منجر به رسمیت شناختن توسط نهادهای بین المللی از جمله IOC شد. قبل از سال 1995 CISM هر سال 15 تا 20 مسابقات جهانی را برگزار می کرد. از سال 1995  CISM هر چهار سال یک بار بازی های جهانی نظامی را که یک رویداد چند ورزشی است با شرکت نمایندگانی از ارتشهای 127 کشور دنیا سازماندهی می کند .
       
       

       
      رویدادها
      برگزاری مسابقات مرتبط با ارتش های جهان طیف متنوعی را در بر می گیرد و بلوک های سیاسی و جغرافیایی متعدد سعی در برگزاری رویدادهای مشابه زیادی جهت بالا بردن مهارت پرسنل خود دارند . اما به نوعی اهداف برگزاری این چنین مسابقاتی تنها به بالا بردن مهارت ها محدود نمی گردد . بلکه برپایی نمایشگاه های تخصصی تجهیزات تیراندازی و حتی ماشین آلات زرهی و تسلیحات انفرادی و البسه نظامی و ... در حاشیه این مسابقات بیان گر این است که این رویدادها مکانی است تا برنامه ریزان و دست اندرکاران نظامی کشور های مختلف به عرضه و کسب اطلاعات و سنجش آمادگی قوای نظامی پیرامونی خود اقدام نمایند .
       
      به برخی از این رویدادها می توان به اختصار اشاره کرد مانند :
      - مسابقات بین المللی پنج گانه ورزشی ( تیراندازی سرعت و دقت ، میدان موانع ، شنا ۵۰ متر با مانع ، دو صحرانوردی ۸ کیلومتر و پرتاب نارنجک )
      - مسابقات بین المللی نظامی پهپادی ارتش های جهان
      - مسابقات بین‌المللی نظامی غواصی در عمق
      - مسابقات بین‌المللی نظامی جهت یابی
      - مسابقات بین‌المللی نظامی بیاتلون زرهی روسیه
      - مسابقات سراسری امنیت سایبری در آمریکا
      و ...
       

      بازتاب و آثار
      برای بیان تاثیر حضور بین المللی تیم های نظامی و ترتیب دادن این چنین مسابقاتی منعکس کردن دیدگاه بعضی از تحلیل گران غربی شاید مفید باشد به عنوان نمونه :
      «واشنگتن فری بیکن» «جوزف هومیر» تحلیلگر امنیت ملی : روسیه و چین در نمایش قدرت به آمریکا قصد شرکت در یک بازی‌های بین‌المللی در آمریکای لاتین ( ونزوئلا ) تحت عنوان « تک تیرانداز مرز » را دارند . این  بازی‌های نظامی یکی از واضح ترین نشانه‌ها  از شکل گیری یک ائتلاف ضد ایالات متحده در آمریکای لاتین است. روسیه و متحدانش ( ایران و چین ) با حضور در این مسابقات نظامی در ونزوئلا در حال نمایش قدرت هستند . با عادی سازی تحرکات نظامی دشمنان ایالات متحده در دریای کارائیب ، ما در معرض خطر در آمریکای لاتین هستیم .
       
       
      در حال حاضر به نظر می رسد که برگزاری این گونه مسابقات در بین نیرو های نظامی منطقه ای و جهانی در حال افزایش هست . مسابقاتی که هم در رشته های عمومی ( آمادگی جسمانی و ورزشی ) و هم رشته های تخصصی ( تیر اندازی ، زرهی و توپخانه ، پهپادی و ... ) با حضور تیم های چندگانه به جدیت پیگیری می شود . قطعا انتخاب تیم های ورزیده در این گونه رقابت ها باعث افزایش اعتماد به نفس پرسنل و همچنین تبلیغات مثبت برای نیرو های نظامی ما نیز خواهد گردید  . همچنین برگزاری مسابقات کشوری و درون مرزی برای ما موجبات حس رقابت و افزایش انگیزش سازمانی را برای نیروهای مسلح ما در پی خواهد داشت . انشالله 
       

       
       
       
      بن پایه :
      https://www.milsport.one/cism/members-nations
      https://www.ilsf.org/about/recognition/cism/
      https://armedforcessports.defense.gov/CISM/Military-World-Games/
      https://en.wikipedia.org/wiki/Colosseum
      https://freebeacon.com/national-security/iran-russia-china-to-run-war-drills-in-latin-america/
       
      گرد آوری جهت انجمن میلیتاری
       
       
    • توسط amirarsalankhan
      بمب افكن تهاجمي نسل بعد، LRS-B
       
                                 
       
       
      بمب افكن نسل بعد ( NGB، قبلا به نام بمب افكن 2018 شناخته مي شد ) يك برنامه به منظور توسعه يك بمب افكن جديد براي نيروي هوايي ايالات متحده بود. NGB قرار بود تا در حدود سال 2018 و به عنوان يك بمب افكن پنهانكار، مادون صوت، برد متوسط و با قابليت متوسط حمل سلاح وارد خدمت شود و به تدريج جايگزين بمب افكن هاي پير و پا به سن گذاشته (  B-52 Stratofortress  و B-1 Lancer ) گردد. ولي برنامه توسعه NGB با ظهور طرح بمب افكن دور برد تهاجمي سنگين ايالات متحده به فراموشي سپرده شد.
       
         
       
      اين اتفاق زماني افتاد كه در ژوئن 2010 سپهبد Breedlove  در مصاحبه اي بيان كرد كه اصطلاح بمب افكن نسل بعد مرده و از اين به بعد نيروي هوايي بر روي طراحي بمب افكن هاي دور برد تهاجمي كار خواهد كرد كه در آن از سيستم هاي به كار رفته در جنگده هاي F-22 و F-35 استفاده خواهد شد تا بمب افكني مقرون به صرفه و با قابليت هاي استثنايي هر دو جنگنده فوق جهت انجام ماموريت ها طراحي و توليد گردد.
       
             
       
       
      بمب افكن دور برد تهاجمي (Long Range Strike Bomber)
      برنامه توسعه بمب افكن دور برد تهاجمي ( LRS-B ) به معناي واقعي كلمه پنهانكار است! و اطلاعات خيلي كمي از آن منتشر شده است ولي اهميت آن را به خوبي مي توان در رفتار پنتاگون و شركاي صنعتي بزرگ آن احساس كرد.بسياري از كارشناسان معتقدند كه برنامه توسعه اين بمب افكن ساختار نيروي هوايي ايلات متحده را در 20 سال آينده شكل خواهد داد و هر شركتي كه برنده مناقصه توليد اين بمب افكن شود پول پارو خواهد كرد و بازنده نيز مي تواند مطمئن باشد كه جايگاهي در آينده هوانوردي نظامي ايلات متحده نخواهد داشت مگر ان كه معجزه اي كند!
      هر چند امروزه لاكهيد ماريتن به لطف پروژه F-35 آينده خود را در صنعت هوانوردي نظامي ايالات متحده تضمين كرده است و بويينگ نيز به مدد توليدات هوانوردي غير نظامي خود مي تواند از اين بحران عبور كند و تنها نورث روپ است كه چاره اي ندارد و  بايد اين مناقصه را برنده شود تا بتواند با خيال راحت به آينده خود فكر كند
      شناخته ها و ناشناخته ها
      پيش بيني شده 80 تا 100 فروند از اين بمب افكن جديد جايگزين ناوگان فعلي بمب افكن هاي ايالات متحده شود.  
      پنهانكار بودن ،قابليت حمل سلاح هاي هسته ايو داراي بودن هر دو حالت پروازي سرنشين دار و بي سرنشين از الزامات طراحي LRS-B است.قيمت تعيين شده براي هر فروند بمب افكن جديد 550 ميليون دلار در سال 2010 پيش بيني شده و قرار است به جهت كم كردن هزينه ها از فناوري موجود در طراحي ان استفاده شود ولي ساختار طراحي آن بايد به شكلي باشد كه بتواند از تكنولوژي هاي آينده نيز استفاده كند.دو رقيب اصلي در طراحي اين بمب افكن يكي كمپاني  Northrop Grumman, با سابقه طراحي بمب افكن پنهانكار و گرانقيمت B-2 است و ديگري مشاركت كمپاني هاي بويينگ و لاكهيد مارتين با سابقه طراحي جنگنده هاي F-22 و F-35 .همچنين پيش بيني مي شود در اواسط دهه 2020 اولين پروازهاي اين بمب افكن انجام شود.طبق حدس هايي كه كارشناسان مي زنند نيروي هوايي آمريكا به دنبال يك بمب افكن در اندازه اي حدودا نصف B-2 است كه از دو موتور F-135 همانند F-35 سود ببرد.
       
                                              
                                         
                                          پيشران F-135 Pratt  & Whitney
       
      الان همه شما ميگوييد اين كه خيلي كوچيكه، خب مسلما بايد بزرگتر بشه ولي با صحبتي كه رابرت گيتس وزير سابق دفاع انجام داد و به اعضاي كنگره گفت كه قيمت هر فروند 550 ميليون دلار ميشود راه را بر روي بزرگتر شدن اين بمب افكن فعلا بست. و اين نگراني را در بين كارشناسان به وجود آورد كه هر شركتي كه بتواند با حداقل آيتم هاي اساسي يك بمب افكن توليد كند برنده اين مناقصه خواهد بود بدون توجه به نيازهاي اساسي نبردهاي آينده.بنابراين يكسري الزامات از سوي كارشناسان هوانوردي نظامي جهت توسعه LRS-B  پيشنهاد شده است :
      پنهانكاري
      امروزه ميدانيم كه 80 درصد قابليت پنهانكاري به شكل و طراحي هواپيما بستگي دارد و فقط 20 درصد به مواد و تكنولوزي پيشرفته به كار رفته در آن وابسته است. كه همين 20 درصد هم بيشترين هزينه را به خود اختصاص مي دهد. پس يايد تعادل خوبي را بين اين دو بخش برقرار كرد تا هزينه هاي طراحي و توسعه سرسام اور نباشد.
      تعمير و نگهداري
      استفاده از مواد جاذب امواج رادار ساخته شده مي تواند نگهداري اين بمب افكن را بسيار راحت تر كند تا استفاده از موادي كه در لبه تكنولوژي روز قرار دارند و بسيار گران قيمت خواهند بود و نگهداريشان نيز بسيار مشكل است.ولي پلت فرم طراحي نيز بايد به شكلي باشد كه اين پرنده بتواند در 50 سال آينده آسمان ها را همچنان تسخير كند و پذيراي مواد جديد و تكنولوژي هاي نوين نيز باشد.
      قابليت حمل بمب هاي هسته اي
      تصميم گيري در اين مورد بايد همين الان صورت بگيرد، هر چند نيروي هوايي علاقه دارد تا چند سال بعد از توليد بمب افكن ها مجوز حمل سلاح هاي هسته اي را براي آنها صادر كند ولي با توجه به پيشرفت هاي سريع در صنعت هوانوردي نظامي از الان اين پرنده بايد طوري طراحي شود كه حداقل نيمي از آنها از ابتدا قابليت حمل بمب هاي هسته اي و هيدروژني را داشته باشند. و توانايي بازدارندگي ايالات متحده را همچنان حفط كنند.
      كنار گذاشتن طرز فكر شواليه تنها!
      بسياري از مردم فكر مي كنند كه پنهانكاري يعني يك جنگنده پنهانكار به تنهايي و با شجاعت به مانند يك شواليه به مواضع دشمن حمله مي كند و تمامي آنها را نابود ميسازد!! از الان بايد اين تفكر را دور ريخت و يك برنامه جامع جهت حملات پر تعداد بمب افكن هاي نسل بعد در نظر گرفت و تمام سناريوهاي موجود و تهديدات لازم را در آنها پيش بيني كرد تا قدرت واقعي بمب افكن ها و تاثير آنها بر روي مواضع دشمن مشخص شود.
      ساخت يك بمب افكن، نه فقط يك پلت فرم صرف
      در سال هاي بعد LRS-B تنها بمب افكن سنگين ايالات متحده خواهد بود. پس بايد به شكلي طراحي شود كه قابليت باز طراحي بسياري از قسمت هاي آن وجود داشته باشد و بتواند از تكنولوژي هاي آينده نيز به خوبي بهره مند شود. همچنين LRS-B بايد بتواند ماموريت هاي دريايي را نيز به خوبي ماموريت هاي زميني انجام دهد.
      نگه داشتن خلبان در كابين
      با وجود داشتن فناوري پروازهاي بي سرنشين اما ما نبايد در دام اين صحبت ها بيافتيم كه LRS-B بايد تنها قابليت بي سرنشين داشته باشد!، نداشتن خلبان در ميدان نبرد يعني نداشتن حس مسئوليت پذيري و ابتكارات لحظه اي نمي توان از جذابيت هاي فراوان پرنده هاي بي سرنشين گذشت ولي يك بمب افكن سنگين بي سرنشي نياز به حمايت زميني بسيار بيشتري از بي سرنشين هاي فعلي دارد كه اين خود هزينه ها را بسيار بالاتر مي برد.مورد بعدي قابليت ضعيف بي سرنشين ها در سوخت گيري هاي هوايي است كه در حين ماموريت هاي يك بمب افكن دوربرد الزامي است و يك خلبان در هر شرايط آب و هوايي يا زماني به راحتي آن را انجام مي دهد.و در آخر فكر كنيد كه يك بي سرنشين بخواهد بمب هسته اي نيز با خود حمل كند، خيلي فكر خوبي نيست و حتي كابوس آور نيز هست. هر چند خيلي ها فكر ميكنند بهتر بمب هاي هسته اي را به دست بي سرنشين ها سپرد!
      فراموش نكردن چيزهاي كوچك
      بايد فضاي كافي براي خلبان در پروازهاي طولاني در نظر گرفت تا اعصابش راحت باشد و تحت فشارهاي جسمي قرار نگيرد. اين مورد حتما بايد لحاظ شود و سعي شود از تجربه B-2 در اين مورد درس گرفته شود.
      در ژانويه 2011 نيروي هوايي فهرستي كوتاه از اهداف مورد نظر خود را براي بمب افكن تهاجمي منتشر كرد
      اهداف طراحي در نظر گفته شده براي يروژه LRS-B در ژانويه 2011
      كل هزينه پروژه نبايد از 40 تا 50 ميليارد دلار بيشتر باشد سرعت مادون صوت حداكثر بردي پروازي بيشتر از 9250 كيلومتر مداومت پروازي 50 تا 100 ساعت براي پروارهاي بي سرنشين قابليت بقا در حملات روزانه به مواضع دشمن با وجو د قدرتمند ترين دفاع هوايي موجود  
      در پايان تصاويري از طرح هاي مفهومي اراده شده توسط سه كمپاني معظم شركت كننده در اين مناقصه
       
                       
                                                           
       طرح پيشنهادي كمپاني نورث روپ گرومن
       
       
       
       
                      
                                                                              
       طرح پيشنهادي كمپاني لاكهيد
       
       
       
       
       
                         
                                           
        طرح پيشنهادي كمپاني بويينگ
       
       
      حال بايد منتظر ماند و ديد كه در چند ماه آينده مقامات نيروي هوايي كدام يك از طرح هاي پيشنهادي را براي آينده توان هوايي ايالات متحده انتخاب خواهند كرد.
      نظر شما چيست؟
      كم و كاستي بود  دوستان به بزرگواري خودتون ببخشيد، تقديم به ارواح طيبه شهداي مرزباني ناجا در حادثه اخير نگور
      با تشكر فراوان از دوست و استاد گرامي جناب 7mmt به جهت پيشنهاد اين موضوع و كمك هاي بسيارشان
      تهيه شده توسط امير ارسلان رهسپار ، فقط براي ميليتاري
       
       
      منابع :
      http://en.wikipedia.org/wiki/Next-Generation_Bomber
       
      http://www.defensenews.com/story/defense/air-space/strike/2015/01/18/air-force-bomber-industry/21805275/
       
      http://defensetech.org/2014/09/15/air-force-plans-major-step-in-long-range-strike-bomber-program/
       
      http://breakingdefense.com/2014/09/b-2-pilots-lessons-for-lrsb-americas-new-bomber/
    • توسط MR9
      بسم الله الرحمن الرحیم
       
      سرکوب پدافند هوایی دشمن
        (Suppression of Enemy Air Defenses /SEAD)
       

       
       وایلدویزل / استاندارد 
       
      یکی از ماموریتهای اصلی واحدهای پروازی نیروی هوایی پس از ظهورسه عنصرجدید در نبردهای معاصر (رادار/ توپخانه ضدهوایی هدایت راداری و نهایتا" موشکهای هدایت شونده زمین به هوا)، کنترل و ازکارانداختن و نابودی این  سامانه ها  می باشد . بررسی دقیق نبردهای به وقوع پیوسته پس از جنگ دوم جهانی نشان می دهد که هرکدام از این نبردها ، جنبه های نوینی از فناوری را با بکارگیری تجهیزات ، تسلیحات و تاکتیک ها به نمایش گذاشته و نشان داده اند که گاهی استفاده از  وجودبرتری کمی تسلیحات غیر پیشرفته در مقابل برتری کیفی تسلیحات پیشرفته و یا برعکس ، پیروزی های نظامی خیره کننده ای را به ارمغان آورده است. در کنار این مساله و به موازات افزایش توانایی های رزمی یک سامانه تسلیحاتی ،توسعه تاکتیکهای مورد نیاز نیز یک اصل غیر قابل اجتناب بشمار می رود . در چنین شرایطی ، سامانه های پدافند هوایی نیز از این قاعده مستثنی نبوده ، چــنانکه این نوع از سیستم های جــــنگ افــــزاری می بایست دارای قابلیت های پدافندی مناسبی باشند تا درمرحله آغازین تهاجم دشمن ، بتوانند ایمنی مناطق مسکونی ، مراکز ثقل سیاسی، نظامی و اقتصادی را از گزند بمباران و آسیب حفظ نمایند و با ایجاد لطمات عمده به پیکره و استخوان بندی قدرت هوایی دشمن ، باعث لغو ماموریت های تهاجمی وبه احتمال زیاد تغییر نتیجه جنگ شوند . بنابراین، به صورت طبیعی ،  نیروی هوایی مهاجم سعی خواهد نمود تا تهاجم خود را با انجام ماموریت های سرکوب پدافند هوایی آغاز نماید . برهمین اساس و بنا به تعریف وزارت دفاع ایالات متحده ، سرکوبی پدافند هوایی دشمن عبارتند از :
       
      " انجام هرگونه فعالیتی به منظور خنثی سازی ، نابود سازی و ایجاد اختلال موقت یا دائم در سامانه های پدافند هوایی زمین و دریاپایه دشمن بوسیله تجهیزات مخرب یا اخلالگرها "
       

       
       
      جنگنده / بمب افکن F-105G ، یکی از مهمترین جنگ افزارهای ارتش ایالات متحده برای مقابله با آتشبارهای سام ارتش ویتنام شمالی بشمارمی آمد .
       

       
      جنگنده / بمب افکن F-4G  در حال تیک آف از فرودگاهی در عربستان
      در حالی که برای اجرای ماموریت SEAD ، به مهمات متنوعی شامل مشکهای هوا به زمین ماوریک و مهمات ضد تشعشع شرایک و غلاف جنگ الکترونیک مجهز شده است .
       
       

       
       
      ارتش ایالات متحده برای ایجاد برتری هوایی بر فراز منطقه نبرد ، تاکید زیادی بر استفاده از اسکادارن های وایلد ویزل دارد .
      تصویر فوق یکفروند جنگنده / بمب افکن A-7E را بر روی عرشه فوقانی ناو هواپیمابر USS AMERICA نشان میدهد که برای اجرای عملیات بر علیه آتشبارهای دفاع هوایی لیبی (عملیات دره الدورادو ) آماده می شود . به نظر می رسد پرنده فوق برای اجرای این ماموریت به مهمات ضد رادار شرایک و مهمات هوابه زمین راک آی مارک II مجهز شده است .
       

       
       
      ارتش های اروپایی نیز پس از مشاهده تاثیر تسلیحات ضد رادار ، بسرعت خود را به قابلیت های ضد رادار مجهز نمودند .
      تصویر فوق یک فروند تورنادو ECR نیروی هوایی آلمان را که به مهمات ضدرادار هارم مجهز شده است را نشان میدهد
       

       
       
      مهمات ضد تشعشع AGM-88 HARM، جنگنده / بمب افکنF/A-18 C
       

       
       
      نیروی هوایی بریتانیا ، به شکل وسیعی از مهمات ضد رادار درسازمان رزم نیروی هوایی خود بهره می برد .
      تصویر فوق ، یک تیر موشک ضد تشعشع آلارم را بروی یکفروند جنگنده/ بمب افکن تورنادو GR4 نشان می دهد .
       

       
       
      در حال حاضر پرنده ویژه نیروی هوایی ارتش ایالات متحده برای اجرای ماموریتهای سرکوب پدافند هوایی ، جنگنده/بمب افکن F-16 CJ بشمار می آید .
       
      پرنده فوق ، یکفروند F-16 CJ بلاک 50 سری D است که برای اجرای ماموریت SEAD ، به طیف متنوعی از مهمات شامل ، AIM-120 آمرام ، AIM-9 M سایدویندر در جایگاه های دو وهشت  ، مهمات ضد رادار AGM-88 هارم در جایگاه های سه و هفت ، و برای هدفیابی به یک غلاف AN/ASQ-213 ، مسلح شده است .
      با این حال و براساس نظرات خلبانان شرکت کننده در جنگ ویتنام ، قابلیتهای تاندرچیف و فانتوم به مراتب افزون تر از این نمونه فالکون بشمار می آمد .
       
       
      نویسنده و مترجم : کارشناس ارشد جغرافیای سیاسی - MR9
      Military.ir Copyright
      تمامی حقوق برای انجمن میلیتاری محفوظ است
      منابع  :
      1- Davis, Larry and Menard, David, Republic F-105 Thunderchief
      2- Bill Siuru, Bill Holder-General Dynamics F-16 Fighting Falcon
      3-F-4 PHANTOM II IN ACTION
      4- "MODERN MILITARY AIRCRAFT "THUD"
      5- A-7 IN ACTION
      6- ویکی
      7- مطالعات شخصی اینجانب از منابع گوناگون
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.