بررسی جامع نیروی هوایی ایران بررسی جامع نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران

[MR9 113,825]

 

 

 

 

 

سی و چند سال بعد از اتمام جنگ ایران و عراق ، نیروی هوایی بعنوان صف دفاعی نخست دفاع از آسمان ایران زمین ، همچنان در حال تقدیم شهید هست 

 

اما این بار نه  سلاح های تقدیمی شرق و غرب ، بلکه اهمال ناجوانمرادنه مدیریتی  باعث شنیدن این اخبار ناگوار می شود .

 

 سرهنگ خلبان شهید محمد رضا رحمانی

 

دوره خدمتی : 

 

1373-1398

 

برای ثبت در تاریخ میلیتاری 

 1398/10/06

[Ghalam 3,284]

بر 19 آذر 1398 در 23:26 , Ghalam گفت:

 

درست می فرمائید ، ولی آیا جنگنده های 60 ، 50 ، 40 و 30 ساله ی ما ( اف 5 ، اف 4 ، اف 14 ، میگ 29 آ و سوخو 24 )  که هیچکدومشون توسط سازنده ها به روز رسانی نشده و حتی قطعاتشون تامین نشده ، و 3 تای اولی 8 سال جنگ فرسایشی رو گذروندند ، قابلیت اطمینانی دارند یا حتی نشست و برخاستشون در زمان صلح هم توی دل خدمه ی پروازی و خلبان رو خالی می کنه !؟

 

ما الآن به تعدادی جنگنده نیاز داریم که هزینه هاشون کم باشه و در کنار پدافند هوایی امکان دفاع هوایی داشته باشند تا نگذارند حداقل در جنگ با همسایگان ، آسمان ما جولانگاه جنگنده های دشمن بشوند و علاوه بر این امکان پشتیبانی هوا به زمین در مبارزه با گروهک ها رو با کمترین هزینه در اختیار ما بگذارند .... فعلا تهاجم رو به موشک های بالستیک ، کروز و  پهپادها می سپاریم ...

 

 

با توجه به سقوط میگ ۲۹ و فوت یکی از خلبانان (‌سرمایه ی کشور )‌  ....

دنبال مقصر گشتن و حالا کسی که فوت کرده رو مقصر دونستن ، جه سودی داره !؟‌

 این پست بنده برای ۱۹ آذر ۱۳۹۸ هست ...

 

حتی بنده که هیچ سر رشته ای از جنگنده ها ندارم می فهمم که این جنگنده های فرسوده حتی در پرواز های تستی در زمان صلح هم قابلیت اعتماد ندارند ولی ...

 

عملا با توجه به تعدد نوع جنگنده هایی که داریم ، نه امکان این هست که وزارت دفاع روی نوسازی یک جنگنده ی خاص سرمایه گذاری کنه ، نه نیروی هوایی می تونه روی آموزش های کادر پروازی ، خدمه نگهداری و تعمیر جنگنده ها ، سرمایه گذاری کنه .... امکان ساخت سلاح های پیشرفته هم وجود نداره چون سلاحی که برای اف ۴ ساخته بشه ، امکان نصب روی سوخو ۲۴ و میگ ۲۹ نداره

 

در وضعیت فعلی ، بارزترین آفت نیروی هوایی علاوه بر کمبود بودجه و امکانات و جنگنده ای قدیمی ، همین تعدد انواع جنگنده هست ....

 

متاسفانه فرماندهی نیروی هوایی جرات لازم رو نداره وگرنه عملا خیلی از این جنگنده های فرسودده رو باید بازنشست کنه .... هدف اینه که در آمار ها بگند ما  مثلا ۲۰۰ تا جنگنده ی عملیاتی داریم و بس ...

 

 

 

 

ویرایش شده در دی 98 توسط Ghalam

[aminf14 4,184]

اولا باید فاتحه ای جهت شادی روح اون شهید بزرگوار فرستاد. واقعا کار کردن با جنگنده هایی با فقدان پشتیبانی از کشور سازنده و فرسوده بودن تقریبی سازه ( حال در مورد میگ 29 کمتر و بقیه هواگردهای دیگه نیروی هوایی من جمله اف 4 و اف 5 بیشتر) شجاعت و ایمان بالایی رو می طلبه. شاید برای میگ 29 که یک شکاری رهگیر نقطه ای و اف 14 که یک هواپیمای رهگیره کار سخت تر هم باشه چون نیازه این هواپیماها با پروازهای زیاد از نظر عملیاتی بودن حسابی چک بشن چون وظیفه دفاع از آسمان ایران رو بر عهده دارن و نوع وظیفه ای که بر دوش دارن گاها مانورهای مختلف و یا داگ فایت رو می طلبه. اف 14 و پیشرانه اش که تی اف 30 وضع درست و حسابی نداره و واقعا فکری اساسی برای نیرویی کرد که  در تقابل ها ویترین نیروهای نظامیه ولی عملا اولویتی برای به روز و قدرتمند نگاه داشته شدنش وجود نداره. ناوگان هوایی ما در زمان صلح اینطوره خدا به زمان جنگش رحم کنه.

[MR9 113,825]

 

 

 

بر 21 آذر 1398 در 10:03 , MR9 گفت:

 

 

اولین گام ، به شکل شاخص ، دیده بانی موضوع این هست که در زنجیره فرماندهی ، اعتقادی به قدرت هوایی وجود دارد یا خیر . تمامی این برنامه های موازی ، صرف منابع اندک در پروژه های با بیلان نامشخص ، انتخاب مدیران ضعیف در حوزه های مربوطه ، یک مساله را پیش روی تحلیلگر می گذارد که تفکر هوامحور در بدنه نیروهای مسلح ما وجود ندارد . از نظر این دوستان ، نیروی هوایی یک نیروی تشریفاتی ( لاکچری ) ، هزینه بر ، گران قیمت ، غیر مفید و ... هست ( این تحلیل براساس نوع نگاه به نیروی هوایی   پدید آمده )و تا اصلاح امور و تغییر شرایط ، احتمالا" همین  تحلیل باقی می ماند .

 

قبلا هم عرض شد ، تا وقتی نگاه از بالا به قدرت هوایی تغییر نکند ، هر نوع تغییری به شکل ساختاری و اساسی ، غیر ممکن هست . نوع نگاه مدیران ارشد دفاعی باید تغییر کند ، شیوه مدیریت سنتی در نیروهای مسلح باید تغییر کند ، این تفکر که نیروی هوایی باید هواپیما بسازد ، اشتباه هست ، وزارت دفاع مسئولیت تولید ندارد ، نیروی هوایی مصرف کننده فناوری هست ، وزارت دفاع ، مسئولیت سیاست گذاری دارد ، این شرکتهای خصوصی هستند که باید ورود پیدا کنند از تولید سلاح پیاده نظام تا موتور نظامی و غیرنظامی . این روند در دنیا تجربه شده و جواب هم داده ، حالا ما سعی داریم خلاف جریان آب شنا کنیم ، قطعا" هزینه های ان برای ما  چندین صد برابر هست .

 

پی نوشت :

اینهایی که عرض شد ، فقط یک قطره بسیار کوچک از اقیانوس نقدهای وارده  هست . مسائلی وجود دارد که نه گفتنش فایده ای دارد و نه گوش شنوایی برای شنیدن آن ، ولی سعی براین هست که مجرایی ایجاد شود برای نقد وضعیت . این نقد اگر چه تلخ هست ولی باید گفته شود تا درزمان جنگ / بحران ، شیرینی آن را همه حس کنند .

 

 

 

 

 

 

 

 

پی نوشت :

 

 پرواز FCF  یا Functional Check Flight بوده ، این پروازها معمولا بعد از انجام چک رده  C یا D ( اورهال سنگین ) با هدف چک کردن تست عملکرد همه سامانه های موجود در پرنده به منظور جلوگیری از حوادث ناخواسته و غیر منتظره برای هواپیما پس از تحویل به یگان بکارگیرنده  صورت می گیرد .

[reza4087 2,036]

6 hours قبل , MR9 گفت:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

اما این بار نه  سلاح های تقدیمی شرق و غرب ، بلکه اهمال ناجوانمرادنه مدیریتی  باعث شنیدن این اخبار ناگوار می شود .

 

 

میتونید در این مورد بیشتر توضیح بدید؟

[MR9 113,825]

6 hours قبل , reza4087 گفت:

میتونید در این مورد بیشتر توضیح بدید؟

سلام علیکم - چرخه معیوب ، ساختار کهنه

 

 

 

 

پی نوشت :

 

دریادار حبیب ا... سیاری در حال حاضر  بعنوان  معاون هماهنگ‌کننده فرمانده کل ارتش و ریاست ستاد مشترک ارتش مشغول انجام وظیفه هستند .

 

 

 

 

[Ghalam 3,284]

 

اگر فرمانده نیرو در مورد چرایی بالا بود نرخ سقوط جنگنده ها نسبت به ساعت پروازی بازخواست می شد ؛ این شخص حتی برای حفظ زندگی شخصی خودش هم که بود ، عملا پرچم سرخ را بالا می برد و خیلی از این جنگنده ها را از رده خارج می کرد 

 

بیشتر هم نمی گم چون وقایع یک سال اخیر کشور میزان انتقادپذیری تصمیم گیران کشور رو نشون داده 

 

[Ghalam 3,284]

https://defapress.ir/376086

 

یک روز پس از سقوط جنگنده ، یک مصاحبه سفارشی از فرمانده نیرو که در اون هیچ اشاره ای به سقوط جنگنده نمی شه و با گفتن ادعاهایی عملا می گویند « وضع خوبه و انتقاد وارد نیست »

[MR9 113,825]

همین روزها بود ، 4  سال پیش ... شهید علی بلورخانی

 

 

94/10/22

[MR9 113,825]

بر 4 شهریور 1397 در 21:40 , MR9 گفت:

سلام علیکم

البته این شهید بزرگوار هم جمله بهتری هم دارند " جنگ صرفا" شلیک بسمت دشمن نیست ، بلکه احساس مسئولیت هست " ( نقل به مضمون ) 

بارها هم چه در زمان جنگ و  چه بعد از پایان جنگ، این خدمه هوایی بودن که با احساس مسئولیت و این تفکر که کشورشان در زمان جنگ  نیازمند یک جت رزمی غیر قابل  جانشین شدن هست ، هواپیمای خودشون را تا حد امکان از دست نمیدادند . مشکل از این بندگان خدا نیست ، مشکل اصلی ما در نوع تفکر و نگاهی  هست که بارها در همین تاپیک و تاپیکهای مشابه   ریشه های ان را بررسی کردیم ( ان هم  به شکل کاملا علمی و نه سیاسی ) . 

هواپیمایی امروز سقوط کرد ، شاید نزدیک به 53 سال قبل وارد خدمت شد و بطور قطع دهها دوره اورهال سنگین را هم طی کرده بود، در حالی  انتظار دوستان ما  از یک وسیله پرنده رزمی ، مثل انتظار کارکرد پیکان مدل 1362 هست ، در حالی که همه می دانند ،  با وجود اورهالهای متعدد و حتی ارتقاء ، حتی یک جت ساده ای نظیر اف-5 هم یکدوره مشخص کارکرد عملیاتی موثر دارد . وقتی ما سعی می کنیم ، عملکرد فاجعه بار خودمان را در حوزه هوانوردی نظامی در سطح کلان ، با اجرای برنامه های این چنینی پوشش بدهیم ، بطور قطع انتظار این موارد باید داشته باشیم  .

خلبان شهید سرهنگ منوچهر فتاحی

حالا در کشور ما که به هیچ عنوانی و حتی برای نمونه علت این سوانح اعلام نمیشود و اگر هم شده ، خلبانی که قدرت دفاع از خودش را ندارد مقصر اعلام میشود ولی انقدر شجاعت وجود ندارد که گفته شود ، " کار کشیدن و انتظار از یک جنگنده 50 ساله ، به اندازه یک جت رزمی نو " مسبب این فجایع هست که در نهایت موجب از دست رفتن یک خلبان ، تجربه آن ، هزینه کشور برای اموزش ان و مهمتر از همه ، " مصیبت خانواده " ان میشود . 

پی نوشت :

1-  اگر فقط یک لحظه به این فکر کنیم ، یکسری توجیهات برای برنامه های این چنینی ، هرگز فرصت بروز پیدا نمیکند ...

2- خوب به این چهره و چهره های مشابه ( مثل خلبان جت آموزشی تذرو ) و نظایر ان ، نگاه کنید ، شخصا" خواب به چشم نمی آید وقتی می بینم جان های ارزشمندی که سرمایه های این کشور هستند و سایر کشور ها در صورت داشتن انها ، مثل اشیاء گرانقیمت با انها رفتار می کنند ، این شکلی از دست میروند ، حالا چه شکلی ، یک عده ای راحت از ایندست موارد می گذرند ؟؟؟

[MR9 113,825]

بر 28 مرداد 1397 در 16:04 , MR9 گفت:

مر حوم ، مغفور جنت مکان ، پروژه " یاحسین " که قرار بود جت آموزشی نیروی هوایی باشد و "تذرو " بعنوان سومین پیش نمونه

 

اولین پرواز  (حالا شکر خداوند ، این یکی پرواز کرد ) :   سال  2000 میلادی ( 1379 شمسی ) ، یعنی در حدود 18 سال پیش )

پیشرانه :  جی - 85 ( هنوز بدون تغییر در قاهر ، کوثر  و.... دارد استفاده میشود )

 پی نوشت :

سرهنگ خلبان  مجتبی میر عسگری  که درسانحه سقوط همین پرنده مشعشع ، شهید شد  ( 27 شهریور 86 )

 

 

[MR9 113,825]

بر 21 تیر 1397 در 20:23 , MR9 گفت:

 با سلام

سقوط  شبح پارسی

 

تهران : براساس اخبار منتشر شده از سوی خبرگزاری های داخلی ایران ، یکفروند جت رزمی F-4D نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران که از مبداء پایگاه 10 تاکتیکی این نیرو به پرواز در آمده بود ، در مورخ 11 ژوییه 2018 بدلایل نامعلومی سقوط نمود .

به گفته منابع داخلی ، این جت رزمی که بر فراز شهر چابهار ، ماموریتی آموزشی  را  دنبال می نمود ، دچار سانحه گردید . براساس اطلاعات منتشر شده از سوی مقامات محلی ، این جت نیروی هوایی ایران ، درساعت 10:15 به وقت محلی در منطقه کوهستانی حومه این شهر دچار نقص فنی  شد . به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران ( ایسنا) ، هر دوخدمه این هواگرد رزمی با موفقیت خروج اضطراری نموده و بسرعت به بیمارستان منتقل ، درحالی یکی از این خدمه از ناحیه "گردن " و دیگری نیز از ناحیه "پا" دچار آسیب شدند .

 

به گفته مقامات محلی ، ظاهرا نقص فنی موجب بروز این حادثه شده است . نخستین فانتوم های سری دی ، در اواخر دهه شصت میلادی (1968) به نیروی هوایی وقت ایران (IIAF) تحویل داده شدند و آخرین گونه از این سری یکسال بعد از آن (1969) لباس نیروی هوایی ایران را بر تن نمود .

گونه D از جنگنده – بمب افکن اف-4 فانتوم ، در حالی تحویل ایران گردید که توانایی حمل مهمات هوا به هوای میان برد AIM-7 اسپارو  ، AIM-9 سایدویندر و فالکون را بخود می دید . همچنین ، این جتهای رزمی نخستین هواگردهای بشمار می آمدند که توانایی حمل و کاربرد مهمات هدایت لیزری  GBU-10 را در ماه مه 1968 بدست آورده بودند .

پی نوشت :

1- ظاهرا در ساختار نیروهای مسلح ایران ، نیروی هوایی بطور کامل بدست فراموشی سپرده شده ، در حالی که تمامی رقبا و دشمنان ریز و درشت ما در منطقه ، ازجمله افغانستان که نزدیک به 4 دهه است دچار جنگ داخلی شده ویا عراق که از انتهای دهه هفتاد میلادی تا کنون نزدیک به 4 مرتبه نیروی هوایی ازمیان رفته خودش را بازسازی نموده ، اما علی الحساب ، فرماندهان محترم ما ، هیچ قصد و برنامه ای برای توجه بیشتر به این نیرو ندارند و از این پس می بایست نیروی هوایی ایران  را در کتابهای تاریخ ( که ظاهرا آن را هم باید نویسندگان بلوند و چشم آبی برای ما به رشته تحریر درآورند ) جستجو و بررسی کرد .

2- این قبیل هشدارها و کنایه ها و نظرات ، اگر تا کنون به " سنگ پای قزوین  " هم گفته میشد ، سنگ ، علت وجودی خودش را از دست می داد و آب می شد  ......

صرفاً برای میلیتاری / مترجم MR9

 

 

[MR9 113,825]

بر 5 دی 1398 در 00:03 , MR9 گفت:

پی نوشت :

 

البته امشب یا فردا ، یا در روزهای آینده ، همین وبسایتها می گردند دنبال سقوط  یک  جت رزمی غربی یا شرقی و با بولد کردن این خبر ، تلاش می کنند که به مخاطب القاء کنند ، این مساله ، کاملا عادی هست !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

 

پیش بینی رفتار وبسایتهای خبری داخلی بسیار راحت هست ، دقت کنید که به چه شکلی ، راحت از سر قضیه سانحه فالکروم شهید رحمانی گذشتند !!!!!!!! راحت ، شیک و مجلسی با انتشار این دست خبر ها

 

عکس/ سقوط مرگبار هواپیما در آمریکا

 

پی نوشت :

 

1- تا وقتی نگاه از بالا به قدرت هوایی تغییر نکند ، هر نوع تغییری به شکل ساختاری و اساسی ، غیر ممکن هست.

2- یادش بخیر - یک زمانی ، در بال ایگلهای سعودی ، ترک  سازه ای پیدا شده بود ، رسانه های تخصصی هوانوردی آمریکایی ، چه جنجالی راه انداخته بودند سر این قضیه که نیروی هوایی آمریکا ، به ناوگان ایگلهای خودش توجه دارد بابت این موضوع ؟!!!!

3- از قدیم مصطلح بود ، جامعه ای که رسانه هایش به وضعیت حساس نباشند ، بتدریج از درون پوسیده میشود ، خدایا با این وضعیت ، به ما رحم کُن .. آمین

 

 

 

[Dolphin 557]

13 minutes قبل , MR9 گفت:

 

 

پیش بینی رفتار وبسایتهای خبری داخلی بسیار راحت هست ، دقت کنید که به چه شکلی ، راحت از سر قضیه سانحه فالکروم شهید رحمانی گذشتند !!!!!!!! راحت ، شیک و مجلسی با انتشار این دست خبر ها

 

عکس/ سقوط مرگبار هواپیما در آمریکا

 

پی نوشت :

 

تا وقتی نگاه از بالا به قدرت هوایی تغییر نکند ، هر نوع تغییری به شکل ساختاری و اساسی ، غیر ممکن هست

 

 

یکی از دوستان قبلا اشاره ای کرده بودن که ظاهرا در رده های بالا نگران هستن که نیروی هوایی ضمن هزینه اولیه بالا در زمان های بحرانی به علت وابستگی به خارج بخش زیادی از توانمندیش رو از دست بده.

حالا اون جنبه هزینه زیاد رو میشه با بیان مزایا و انعطاف

 پذیری این نیرو و ...حل کرد. منتهی به نظرم اگر هدف تغییر نگاه بالا به نیروی هوایی هست باید به دنبال پاسخی برای اون جنبه وابستگی بود. این پاسخ هم باید مستند و دقیق باشه. بازم تاکید میکنم صرفا بیان مزایای نیروی هوایی یا ضرورتش یا موارد این چنینی کافی نیست. باید گفت. و نشان داد که در بدترین حالت(سناریو) چه مقدار قابل اتکا باقی میماند.(در نظر داشته باشین که از جنبه اتکا پذیری احتمالا برخی تجربه جنگ تحمیلی رو نشانه ای برای عدم اطمینان میدونن.)

ویرایش شده در دی 98 توسط Dolphin

[MR9 113,825]

1 ساعت پیش, Dolphin گفت:

یکی از دوستان قبلا اشاره ای کرده بودن که ظاهرا در رده های بالا نگران هستن که نیروی هوایی ضمن هزینه اولیه بالا در زمان های بحرانی به علت وابستگی به خارج بخش زیادی از توانمندیش رو از دست بده.

 

سلام علیکم

اگر فرض بگیریم ، این تئوری رده های بالا باشد ، همانطوری که بارها عرض کردم ، قاطعانه و بدون هیچ شکی این فرضیه قابل رد هست . وقتی سازمان مسلح در سطوح ارشدش برای حداقل 35-40 سال آینده خودش برنامه مدون داشته باشد ، ( یعنی پیوست ضمیمه این برنامه ، پیش بینی بحران های احتمالی ، جنگ منطقه ای ، و..... باشد ) این نگرانی تقریبا" بی معنی هست .

 

بعنوان مثال  ، قبل از انقلاب ( میانه دهه 40 شمسی )  شرکت بل  هلیکوپترز ، پول گرفت ، زیرساختهای فعلی پشتیبانی بالگردی را برای ارتش و بخش غیر نظامی ایجاد کرد ، بعد از 45 سال ، این بخش ها با قدرت تمام  مشغول پشتیبانی از ناوگانی هستند که  بر مبنای فرموده های فرماندهان فعلی ، بزرگترین ناوگان بالگردی خاورمیانه است .

 

این یعنی بدون هیچ پرده پوشی و تعارفی ، کسی که برنامه ریزی توسعه هوانیروز را بر عهده داشت ( داخلی و یا خارجی )  پیش بینی کرده بود که ارتش ایران باید بعد از یک بازه زمانی مشخص ( در اینجا بعد از 40 سال )  وابستگی تعمیر و نگهداری به خارج را نداشته باشد و این الان محقق شده .

 

برای نیروی هوایی هم همین مساله مصداق دارد . وقتی شما طرح / پلان جامع داشته باشید ، برای زمانی که شرکت یا کشور سازنده ارتباط خودش را هم قطع کند ، مسیر جایگزین ( پلان B و.. )  طراحی شود ، ان وقت این نگرانی تقریبا " بی مورد هست . ( مگر بعد از 22 بهمن 57 ارتباط نیروی هوایی با شرکتهای آمریکایی قطع نشد ، پس چرا هنوز ناوگان کم و بیش دارد عمل می کند ؟؟ این یعنی نیاز شدید وجود دارد و این نیازباید پاسخ داده شود ، و طبیعتا این به معنای پیش بینی ، برنامه ریزی و سرمایه گذاری هست)

 

بعنوان مثال ، به محض ورود اف-5 به نیروی هوایی ایران ، اولین بخشی که ایجاد و توسعه پیدا کرد ، شعبه موتور  بود که همین  آینده نگری باعث شد ، الان دوستان ما در نیرو در طرح های داخلی دائم  بحث پیشرانه اف-5 را به رُخ بکشند .

 

متاسفانه این فرض دوستان ما در سطوح بالا ، بدلیل ضعف مفرط در  برنامه ریزی ، نبود اراده جامع برای بازسازی قدرت هوایی و .... هست که به صورت این بهانه بروز پیدا کرده  . مصداق این بهانه ، متاسفانه  این هست که یک شخصی مریض هست ، چون 1 درصد احتمال مرگ وجود دارد ، پس نیازی به دارو و درمان برایش نیست ، طبیعتا" این استدلال همان قدر نابخردانه و مضحک هست که برای ایجاد ، حفظ و تداوم امنیت یک کشور با دو سطح مشخص تهدید ( کلاسیک و غیر کلاسیک ) به بهانه  قطع ارتباط با شرکت / کشور سازنده ، یا حتی هزینه بالا ، مهمترین رکن دفاعی کشور،  تا سر حد نابودی و مرگ ، تضعیف شود .

پی نوشت :

براساس اسناد منتشر شده رسمی ( مجله نگین ایران ، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی )