اخبار و تحلیل سوانح نظامی/غیرنظامی تاپیک جامع اخبار سقوط هواگردهای بال ثابت و بالگردها

[MILAD110 7,152]

[quote name='blender' timestamp='1407742042' post='400965']
منطقی هنرش این بود که پیکان تولید کنه [/quote]
قصد دفاع از کسی را ندارم ولی به نظرم نمیتوان جناب منطقی را تنها مقصر این حادثه دانست، به نظرم کسی اجازه داده هواپیما با 48 نفر مسافر پرواز کند بیشترین تقصیر را دارد.
در رابطه با جناب منطقی هم تخصص اصلی ایشون بخش موشکی هست و قبل از آمدن به ایران خودرو و در زمان دفاع مقدس جزو یکی از طراحان موشک تاو ایرانی بود.

[mearaji 733]

کاری با تخصص و تعهد و تجربه آقای منطقی ندارم!

به نظر من ایشون تو دیدگاه مشکل دارن....!

[zed 4,791]

با سلام خدمت همه دوستان گرامی
قصد دفاع از شخص خاصی را ندارم اما احساس می کنم در مورد مهندس منطقی کمی بی انصافی می شود:
1- ورود مهندس منطقی به ایران خودرو هم زمان با حذف پیکان از چرخه تولید بود . مدیر عامل قبلی ایران خودرو به دلیل عدم موافقت با این امر به همراه تمام مدیران زیر دستش استعفا دادند . پیکان با حدود 92 درصد داخلی سازی حکم گاو شیرده ایران خودرو در آن زمان را داشت و حذف آن بدون معرفی جایگزین مناسب مشکل مالی را برای ایران خودرو به وجود آورد . حتما کشمکش های L90 بین دولت و مجلس را به خاطر دارید .
2 - تمامی قطعاتی که در خودرو های پژو مصرف می شد چه داخلی و چه خارجی از جمله قطعه ای که موجب آتش گرفتن پژو ها می شد باید با تاییدیه کیفی پژو فرانسه که خودرو پژو 405 تحت لیسانس آن ها در ایران تولید می شد در خودرو ها مصرف می شد و در همان ایام هم مهندس منطقی طی مصاحبه ای پژو را تهدید به شکایت به دلیل تایید قطعه مشکل دار کرده بود . ظاهرا مشکل این قطعه هم با طراحی دوباره برطرف شد .
3-در روزهای آخر مدیریت مهندس منطقی خودرو رانا رونمایی شد اما پس از سه سال زمانی که پژو با ایران خودرو قطع همکاری کرد ایران خودرو به دنبال تولید رانا رفت و اتفاقا پیش فروش رانا بود که ایران خودرو را از تعطیلی کامل نجات داد و باعث جذب دویست میلیارد تومان در آن زمان شد . حال اگر سه سال نه و یک سال زودتر این اتفاق افتاده بود . آیا قطع همکاری پژو تاثیری در روند تولید داشت ؟
4- البته ایشان به هر حال مدیر عامل ایران خودرو بوده و در قبال مشتریان بابت کیفیت و قیمت خودرو های تحویلی مسئول بوده و حالا هم در هر سمتی باشند مسئولند . اما ایران خودرو و سایپا را نمی توان صرفا بنگاه اقتصادی نامید . خیلی از صنایع دیگر هم همین حالت را دارند و همین زمینه کشمکش های سیاسی و مدیریتی در سطح بالای ارگان ها را پدید می آورد . خیلی از تصمیمات اتخاذ شده تصمیم صرف افراد نیست و تابعی از تصمیمات سطوح بالاتر می باشد
یک پرسش : تا جایی که می دانم تولید ایران 140 قبل از ورود ایشان به صنعت هوایی آغاز شد . از ده فروند تولید شده چند فروند بعداز ورود ایشان تولید شده است ؟

[maverick100 1,188]

خب اگر تخصص ایشون موشکی هستش پس چرا در جاهایی که اصلا به ایشون ربطی نداره گمارده شدن و مسئولیت قبول کردن ؟

به نظرم باید شرکت هواپیمایی سپاهان تعطیل بشه این مملکت اندازه کل ایالات متحده ایرلاین داره ولی دریغ از کیفیت و خدمات مناسب

هر کسی مثل بابک زنجانی بلند شده و با یک سرمایه ای دوتا هواپیما خریده و ایرلان تاسیس کرده

[Goebbels 38,204]

[quote]هامان جان بطور کلی آنتونف 140 اگر نگیم بهترین یکی از بهترین هواپیما های موجود در جهان در رده توربوپراپ منطقه ای هستش ، ط[b]وری که کانادا هم خط تولیدش رو خریداری کرده [/b]و البته با موتورهای پرات اند ویتینی (کانادا) اونو تولید می کنه[/quote]

از اون حرف ها بود ها!

پیشرانه جایگزینی که برای انتونوف 140 ارائه شده از پرت اند ویتنی کانادا است

[nasirirani 4,493]

[color=#003A7A][font=BNazanin_Mehr][size=5][b][right]اشکال فنی موتور هواپیمای سقوط کرده در حین صعود/ استخراج اطلاعات از جعبه سیاه[/right][/b][/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma][size=2][size=3]به گزاری [/size][size=3]خبرگزاری مهر، علیرضا جهانگیریان در جمع خبرنگاران گفت: اطلاعات نشان می‌دهد که یکی از موتورهای هواپیما درحین صعود و در ارتفاع پایین اشکال پیدا کرده است، البته طراحی هواپیماها به گونه ای انجام می‌شود که از دست دادن یک موتور،‌ مانع ادامه پرواز یا بر زمین نشستن هواپیما نمی شود.[/size][/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma][size=3]وی با بیان اینکه از این رو از نظر طراحی قاعدتا این هواپیما هم باید می‌توانسته به پرواز ادامه دهد و یا فرود بیاید، اظهار داشت: باید بررسی کنیم که چه شرایط خاصی وجود داشته که هواپیما با ایجاد مشکل در یک موتور نتوانسته است روی زمین بنشیند،‌ البته ارتفاع کم هواپیما می‌تواند یکی از دلایل باشد ولی نیاز به بررسی بیشتری دارد.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اینکه خوشبختانه جعبه سیاه هواپیما مقارن ظهر امروز پیدا شده و هم اکنون در سازمان هواپیمایی کشور کار استخراج اطلاعات در حال انجام است، بیان کرد: براساس اطلاعات و مشخصاتی که در لحظه سقوط وجود داشته است، می شود علت سقوط را ارزیابی کرد.
جهانگیریان افزود: پیش بینی می‌شود که احتمالا یک علت اصلی و علل فرعی دیگری عامل سانحه باشند که همه آنها در کارگروه های 11 گانه ای که طبق قانون تشکیل شده است، چه از جهت ابعاد انسانی و چه ابعاد فنی بررسی خواهد شد.
وی با بیان اینکه این اطمینان را به مردم می‌دهیم که با دقت و در اسرع وقت بتوانیم علت سقوط را اعلام و سعی کنیم با رعایت استانداردها در آینده شاهد چنین مصائبی نباشیم، گفت: در جلسه امروز هیات دولت، رئیس جمهور دستور داد که وزیر بهداشت پیگیر موضوع باشد و قطعا طبق مقررات و ضوابط مسئولیت ها به عهده شرکت‌های هواپیمایی حامل بوده و هیات دولت هم با دستور رئیس جمهور روی موضوع فعال است و ما قطعا نخواهیم گذاشت که در روند پزشکی مصدومین از بابت کمبود امکانات و پشتیبانی ها هیچ وقفه ای ایجاد شود.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری درباره زمان اعلام نتیجه بررسی علل سانحه، گفت: اگر جعبه سیاه هواپیما صدمه قابل توجهی ندیده باشد با امکاناتی که در داخل کشور وجود دارد، امکان بازیابی اطلاعات آن هست و ظرف چند روز آینده اطلاعات پیاده خواهد شد ولی اگر صدمه جدی دیده باشد، باید از متخصصان اوکراینی دعوت شود که این کار هم صورت گرفته است.
وی افزود: از شرکت طراح هواپیما و سازنده و دارنده گواهینامه طراحی دعوت کردیم که نماینده‌هایی را اعزام کنند، هم برای بررسی سانحه طبق قوانین موجود و هم برای بررسی اسناد و مدارک از جمله جعبه سیاه هواپیما که به طور موازی به ایران خواهند آمد و اگر لازم باشد جعبه سیاه برای بررسی اطلاعات به کشور مربوطه ارسال خواهد شد.

جهانگیریان با تاکید بر ایرانی بودن خلبان، اظهار داشت: خلبان درجه استادی داشته و نزدیک به 2000 ساعت هم روی این هواپیما سابقه خلبانی داشته است. این هواپیما در سال 2008 ساخته شده و صبح امروز هم از اصفهان به تهران بدون گزارش هیچ مشکلی پرواز کرده بود.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: هواپیما روزهای گذشته هم پرواز داشته و تحت نظارت بوده است، البته مدارک و شواهد را بررسی خواهیم کرد و از هیچ کوتاهی گذشت نمی‌کنیم اگر چه شواهد نشان می‌دهد که عملیاتی که روی هواپیما انجام شده، طبق ضوابط بوده و اشکال در یک موتور نباید منجر به سانحه می‌شده است.[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Tahoma][size=3][url="http://mehrnews.com/detail/News/2347442"]http://mehrnews.com/...il/News/2347442[/url][/size][/font][/color]




[right][font=BNazanin_Mehr][color=#003a7a][size=5][b]IRAN-140 سقوط کرده تنها هواپیمای عملیاتی کشور بود/5 فروند IRAN-140 دیگر به دلیل نبود قطعه زمین گیر هستند یک فروند در اوکراین در حال تعمیر/[/b][/size][/color][/font][color=#003A7A][font=BNazanin_Mehr][size=5][b]حضور کارشناسان اوکراینی برای خواندن جعبه سیاه[/b][/size][/font][/color][/right]

[right][color=#000000][font=Tahoma][size=3]احمد مجیدی در گفتگو با مهر در خصوص اینکه چه تعداد هواپیمای آنتونف 140 قبل از سقوط این هواپیما پرواز داشتند، گفت: این آخرین هواپیمای آنتونف 140 بود که در آسمان ایران پرواز می کرد و جز این هواپیمایی دیگری پرواز نداشت.[/size][/font][/color][/right]
[color=#000000][font=Tahoma][size=3]وی با بیان اینکه در حال حاضر 4 نوع از این هواپیما در کشور وجود دارد، اظهار داشت: این هواپیماها به دلیل کمبود قطعه در مرحله تعمیر هستند و اجازه پرواز ندارند.[/size][/font][/color]
[color=#000000][font=Tahoma][size=3]معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: یک هواپیمای دیگر آنتونف 140 هم برای تعمیر به کشور اوکراین فرستاده شده بود که تا یک ماه دیگر تحویل ایران می شود اما با توجه به دستور رئیس جمهور فعلا اجازه پرواز ندارد.[/size][/font][/color]
[color=#000000][font=Tahoma][size=3]مجیدی در خصوص جعبه سیاه هواپیما افزود: سازمان هواپیمایی اعلام کرده که امکانات خواندن اطلاعات جعبه سیاه این هواپیما را در کشور داریم اما به دلیل اینکه کشور سازنده هواپیما باید در زمان بازکردن جعبه سیاه حاضر باشد، بنابراین به کشور اوکراین درخواست دادیم که کارشناسان خود را به ایران بفرستند.[/size][/font][/color]
[color=#000000][font=Tahoma][size=3]وی در خصوص آخرین وضعیت مجروحان این حادثه، افزود: سه نفر از مجروحان در کما هستند که امیدواریم هرچه زودتر بهبود پیدا کنند و مابقی مجروحان حال مساعدی دارند.[/size][/font][/color]
[color=#000000][font=Tahoma][size=3]به گزارش مهر، رئیس جمهور دستور داده است که تا رسیدگی کامل به موضوع سانحه سقوط هواپیمای آنتونف 140 ، از ادامه پرواز این نوع هواپیما ممانعت به عمل آمده و رعایت کامل استانداردهای فنی در همه پروازها مورد تأکید و توجه ویژه قرار گیرد.[/size][/font][/color]
[color=#000000][font=Tahoma][size=3][url="http://mehrnews.com/detail/News/2347366"]http://mehrnews.com/...il/News/2347366[/url][/size][/font][/color]

[SSADEGHS 3,041]

[color=#000080][right][url="http://farsnews.com/newstext.php?nn=13930519001621"]خروج 500صندلی پروازی از ناوگان مسافری‌/ آنتونف‌های ایرانی 19 سال پس از ساخت زمین‌گیر شدند[/url][/right][/color]

[ronin313 2,000]

با توجه به انحراف هوایپا به مسیری مخالف مسیر اوج گیری(اگر از مهرآباد پریده باشید همه هواپیماها برای اوج گیری انحراف به چپ دارند نه راست) احتمالا چندتا مشکل با هم بروز کرده...این هواپیما سابقه اشکال در سامانه ناوبری هم داره....

ولی این که یهو همه علیه این پرنده وارد عمل بشن کار درستی نیست! مگه هر وقت بویینگ سقوط کرد یا ایرباس خط تولیدش رو بستند؟

[ali_special 706]

[center]
[b] [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/424483/%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86-140%E2%80%8C-%DA%86%D9%87-%D9%85%D9%8A%E2%80%8C%DA%AF%D9%88%D9%8A%D9%86%D8%AF"]خلبان‌ها درباره "ايران 140"‌ چه مي‌گويند؟! [/url][/b]
[/center]





در اين باره یک سايت در بهمن 1388 در مطلبي به قلم"كاپيتان عباسعلي عبداللهي فر" نوشت: هواپيماي ايران 140 نامي كه سالهاي سال ميشناسيم و درباره آن گفتنيها زياد است و اميدها فراوان. در اواخر دهه 1990 ميلادي پيرو مذاكرات مفصل و مطالعات گوناگون تصميم گرفته شد كه هواپيماي 2 موتوره با موتور جت و ملخ JETPROP با ظرفيت 52 نفر مسافر به نام آنتونوف 140 كه بعدها ايران 140 ناميده شد در ايران مونتاژ و براي فروش به شركتهاي هواپيمايي ايراني و خارجي عرضه شود.

دو هواپيماي ايران 140 و 140AN به موازات هم در ايران و اكراين طراحي و ساخت آن شروع شد ولي در هواپيماي آنتونوف 140 تغييراتي در موتور و ساير دستگاهها انجام شد. به خصوص از نوع جديد آلات دقيق پروازي هواپيما به نام GLASS COCKPIT استفاده شد كه اين تغييرات در هواپيماي ايران 140 اعمال نشده است.شايد براي داشتن هواپيماي ساده و ارزان كه به نظر نگارنده كار صحيحي بوده ولي با تغييرات اصلي كه در هواپيماي 140 AN داده شده اين هواپيما فروش قابل توجهي نداشته و جزو هواپيماهاي موفق آنتونوف نيز نبوده است.

كارخانجات هواپيماسازي آنتونوف هواپيماهاي مختلفي را تا به حال طراحي و ساخته اند كه بهترين نوع آن هواپيماهاي 74AN با دو موتور جت است كه در ايران فعال است و در حمل ونقل هوايي شركت دارد.به تازگي نيز دو نوع، هواپيماي جت كوچك طراحي كرده اند و ساخته اند كه شايد يكي از هواپيماهاي 148AN جزو برنامه مونتاژ بعدي در ايران باشد.

نـگـارنـده از هواپيماهاي 148AN در كارخانجات هواپيماسازي اصفهان بازديد به عمل آورده و مذاكراتي با خلبان هواپيما كرده ام. بزرگترين هواپيماي باري جهان كه ميتواند 150 تن بارهاي حجيم و خارج از استاندارد را حمل كند به نام 124AN ساخت همين كارخانجات آنتونوف است. تعداد محدودي از اين هواپيما ساخته شده به خصوص در اروپاي غربي فعاليت دارند.

به علت وضع جغرافيايي ايران اغلب فرودگاههاي بزرگ كشور به خصوص مراكز استانها داراي ارتفاع زياد و دماي بالاي استاندارد در فصل تابستان هستند به طوري كه ارتفاع اين فرودگاهها ازسطح دريا بيش از 4000 پا بوده كه باعث پايين آوردن كارايي همه هواپيماها در اين فرودگاهها ميشود.

هواپيماي كوچك جت در صورت از دست دادن يك موتور بعد از بلند شدن و اوج گيري هواپيما و مراجعت به فرودگاه مبدا با مشكلاتي روبرو خواهد شد. اين مشكل در هواپيماهاي ايران 140 با شدت بيشتري وجود دارد.

به عقيده نگارنده بهتر است در بدو شروع عمليات مجدد هواپيماهاي ايران 140 محدوديتهايي اعمال شود و به تدريج كه از مشكلات و كارايي هواپيماها اطلاعات كاملتري به دست آمد محدوديتها ميتواند لغو شود. اين محدوديتهاي پيشنهادي عبارتند از:

1- شروع پرواز اوليه ايران 140 در مناطق جنوب ايران از ايرانشهر تا بوشهر و شهرهاي اطراف كه منطقه وسيعي را در برميگيرد.
2- ممنوعيت پرواز شب براي زمان معين
3- ممنوعيت پرواز در ابر ( IMC ) براي زمان معين

پرواز هواپيماهاي ايران 140 و ارتباط شهرهاي كوچك به مراكز استانها در منطقه جنوب ايران و شمال خليج فارس كه از لحاظ ارتباط جاده اي هم مطابق ساير نقاط كشور نيست و ارتفاع همه اين فرودگاهها برابر سطح دريا است و منطقه وسيعي را دربر ميگيرد فرصت مناسبي براي به دست آوردن تجربه و بررسي كارايي هواپيماي ايران 140 خواهد بود ضمن آن كه اين ارتـبـاط هوايي كمك موثري به پيشرفت منطقه خواهدكرد.

در صورت تصميم گيري مبني بر پرواز در جنوب ايران كاركنان عملياتي و فني بايد 20- 15 روز در جنوب ايران زندگي كرده بعد تعويض بشوند. رفت و آمد اين عده بر مشكلات مي‌افزايد. خلباناني كه با آنها گفتگو كرده ام همه ترجيح ميدهند كه كمك خلبان هواپيماهاي غربي باشند ولي خلبان ايران 140نباشند. شايد عدم آشنايي همكاران با هواپيماي ايران 140 باعث اينگونه تصميم‌ها ميشود.

در عمليات پرواز هواپيماهاي ايران 140 بهترين ارتفاع پروازي در حدود 17000 پا است كه در تابستان در حدود ارتفاع لايه ي مه بوده توام با تكانهاي مداوم و در زمستان در صورتيكه محدوديت پرواز در ابر حذف بشود اين ارتفاع و پرواز در ابر ارتفاع مناسبي نيست.

چند سال قبل دو فروند هواپيماي ايران 140 در اختيار هواپيمايي سفيران قرار گرفت كه اين شركت دو هزار ساعت با اين دو هواپيما در حدود 20 ماه پرواز و بيش از 20 هزار نفر مسافر را جابه جا كرد. اين پرواز كم و حمل مسافر كم تر ارقام مناسبي نيستند كه متاسفانه در اواخر دوره يكي از هواپيماها در حين پرواز يكي از موتورها را از دست مي‌دهد. خلبان هواپيما را براي فرود اجباري به سمت اراك هدايت مي‌كند. اين هواپيما در موقع نشستن در فرودگاه اراك از باند خارج شده به هواپيما خسارت كلي وارد شده ولي به مسافرين آسيبي نميرسد.

انتخاب فرودگاه اراك هم مورد سؤال است و مشكلات فرودگاه اراك هم مطرح است كه از بحث ما خارج است. هفته بعد گروه متخصص بررسي سانحه از كشور اكراين براي پيدا كردن علل با يك فروند هواپيماي 140AN از اكراين به اصفهان اعزام ميشوند اين هواپيما در اثر اشتباه اوليه خلبان در حين فرود در شب و در فرودگاه كارخانجات هواپيماسازي اصفهان به كوه برخورد كرده متلاشي و تمام سرنشينان هواپيما کشته ميشوند.

اينگونه رويدادها كه براي يك نوع هواپيما اتفاق مي افتد قابل تعمق و بررسي است! اگر نتوانيم خلبان باتجربه بالا براي ايران 140 پيدا كرده و آموزش دهيم ايجاد محدوديت براي هواپيما و به كارگيري خلبان با تجربه اي در حدود 3000 ساعت در كوتاه مدت راه حلي خوب است. شايد هم استخدام خلبانان خارجي بايد مورد توجه قرار گيرد.

براي 10 فروند هواپيماي ايران 140 كه در آينده بسيار نزديك وارد ناوگان شركتهاي هواپيمايي ميشود 35-30 نفر خلبان و معلم خلبان 35-30 نفر كمك خلبان و به همين تعداد مكانيك احتياج است. صد نفر مورد احتياج بايد با دقت انتخاب و آموزشهاي لازم به آنها داده شود. به علت شبيه ساز اين نوع هواپيماها تعليمات خلبانان بايد با دقت خاصي برنامه ريزي و انجام شود امتحانات پروازي مداوم شايد يكي از آموزشهاي طولاني براي خلبان باشد.

به نطر مي آيد هنوز برنامه دقيقي براي اين آموزش انجام نشده وبديهي است كه آموزش يك عده 100 نفري كار ساده اي نيست. هواپيماي ايران 140 طرح و پروژه اي ملي است. به خاطر ملي بودن آن نبايد از اصول و مقررات مربوط به خصوص در موارد ايمني عدول كرد. اين طرح ملي با سرمايه گذاري كلان مالي و به كارگيري نيروي انساني زياد اينك به تدريج به بهره برداري نزديك شده است وتلاش همگان كمك موثري به موفقيت آن خواهد بود.

از آنجايي كه هر طرح در حين انجام و حتي در موقع تصميم گيري براي شروع كار داراي كم و كاستي‌هايي است شايد بسيار مفيد باشد كه بررسي كارشناسي جامعي از طرح و ساخت و انتخاب هواپيماي ايران 140 در موارد زير به عمل آيد.

http://www.tabnak.ir/fa/news/424483/%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86-140%E2%80%8C-%DA%86%D9%87-%D9%85%D9%8A%E2%80%8C%DA%AF%D9%88%D9%8A%D9%86%D8%AF

[hossein9 2,426]

دوستان دنبال پیدا کردن مقصر و ارائه راه حل نباشند.

مملکت ما از پایین تا بالاش و در تمام سطوح و بخش ها همین طوری با بی برنامگی مطلق و بر اساس سود شخصی افراد، بدون در نظر گرفتن جان و مال و وقت مردم اداره میشه. البته همین مردم عادی و غیر مسئول هم هر جا به بتونند و به هر پستی می رسند همین بلا را سر بقیه می آورند. دوستانی که دنبال منفی دادن هستند نوش جونشون، فقط بعد از دادن منفی یک جا، محض رضای خدا، فقط یک جای این مملکت را به من نشون بدهند که مطابق عقل و برنامه و به نحو صحیحی اداره میشه.

از ماست که بر ماست.

این طور که این مملکت داره جلو میره خدا بهمون رحم کنه... انشا الله امام زمان زودتر ظهور کنه که هم مشکلات داخلی بسیار است و هم مشکلات خارجی.

[Generalmohammad 3,178]

[quote name='MILAD110' timestamp='1407742576' post='400969']
قصد دفاع از کسی را ندارم ولی به نظرم نمیتوان جناب منطقی را تنها مقصر این حادثه دانست، به نظرم کسی اجازه داده هواپیما با 48 نفر مسافر پرواز کند بیشترین تقصیر را دارد.
در رابطه با جناب منطقی هم تخصص اصلی ایشون بخش موشکی هست و قبل از آمدن به ایران خودرو و در زمان دفاع مقدس جزو یکی از طراحان موشک تاو ایرانی بود.
[/quote]
بعضی ها در کشور ما دارن از تحریم ها + خصوصی نبودن برخی صنایع سوء استفاده میکنند ؛ کپی کردن تاو ( سری طوفان ) نیازی به طراح ! نداره ، یک تیم 10 الی 20 نفره از تخصص های مختلف تشکیل میشود و هر کدام با توجه به تخصص خودش کارش را انجام میدهد ، این شخص نشد یک شخص دیگر ....
من که انتظار دارم اگر An-140 خودش مشکل دار هستش وقتی در ایران تولید بشه این مشکلات هم برطرف بشه نه اینکه یک عده نالایق به اسم " پروژه های ملی " یک سری هواپیمای بی کیفیت تحویل ملت بدهند ؛
اصولا کسی که رشته فنی و مهندسی خونده را چه به مدیریت ؟ بگذریم ، مشکلات یکی دو تا که نیست ...

[Aspahbod 2,776]

[quote]ولی این که یهو همه علیه این پرنده وارد عمل بشن کار درستی نیست! مگه هر وقت بویینگ سقوط کرد یا ایرباس خط تولیدش رو بستند؟[/quote]
تفاوت اینه که از اول هشدار ها داده شده بود که[i][b]"[/b][/i] [b][i]این هواپیما به درد شرایط ایران نمی خوره"[/i][/b]. در مورد آنتونوف-148 هم این حرف رو زدن (حالا هر وقت آنتونوف-148 هامون هم سقوط کردن یاد این مورد بیفتین.). وقتی کسی گوش نمیده و تلاشی هم نمیشه که این مشکلات برطرف بشه همین اتفاق میفته دیگه.

[Arash 7,048]

[quote name='armagdon' timestamp='1407692073' post='400861']
هلیکوپتر ام ای 17 در بدترین نقاط کره ی زمین در حال خدمت هست و جزء ایمن ترین هلیکوپتر های جهان هست مثلا در هند و پاکستان و افریقا استفاده میشه پس چرا موتور این هلیکوپتر بروی هواپیمای ایران 140 به مشکل خورده ؟
[/quote]

[quote]
هلیکوپترهای میل-17 هم از این موتور استفاده میکنند و در چک لیست آن نوشته شده که در صورت از کار افتادن یک موتور خلبان باید ظرف 6 دقیقه هلیکوپتر را در مکان مناسبی به زمین بنشاند (نباید پرواز را ادامه دهد) حالا شما فقط حساب کنید اختلاف وزن ایران -140 و هلیکوپتر میل-17 را در حالیکه هردو از 2 موتور TV-3 استفاده میکنند
[/quote]

کروی پروازی
[center][IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10266/374192-384.jpg[/IMG][/center]

[quote]
در رابطه با جناب منطقی هم تخصص اصلی ایشون بخش موشکی هست و قبل از آمدن به ایران خودرو و در زمان دفاع مقدس جزو یکی از طراحان موشک تاو ایرانی بود.
[/quote]
موشک تاو از قبل از انقلاب خط تولید اش در ایران بود و تولید هم میشد ، نمیدونم ایشون چی رو میخواسته طراحی کنه
فاکتور که نمیندازه ، من هم طراح اف 14 ایرانی هستم

[Aspahbod 2,776]

[quote]موشک تاو از قبل از انقلاب خط تولید اش در ایران بود و تولید هم میشد ، نمیدونم ایشون چی رو میخواسته طراحی کنه
فاکتور که نمیندازه ، من هم طراح اف 14 ایرانی هستم [/quote]
خیر. موشک تاو تا بعد از دوران جنگ تو ایران تولید نشد. یکی از دلایلی که آمریکا تو دادگاه لاده از ایران شکایت کرد همین کپی کردن موشک تاو بود.

[zed 4,791]

[quote name='arash666' timestamp='1407757788' post='401031']
کروی پروازی
[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10266/374192-384.jpg[/img][/center]


موشک تاو از قبل از انقلاب خط تولید اش در ایران بود و تولید هم میشد ، نمیدونم ایشون چی رو میخواسته طراحی کنه
فاکتور که نمیندازه ، من هم طراح اف 14 ایرانی هستم
[/quote]
[color=#404041][font=Tahoma][size=3]یکی از سلاح‌هایی که خیلی به آن احتیاج داشتیم و جبهه به من فشار می‌آورد، موشک تاو بود. در جبهه معروف بود «یک تاو، یک تانک» و این درست بود. می دانید که کسی که موشک تاو را شلیک می‌کند فقط تانک را در دوربین نگاه می‌کند. وقتی تانک را دید موشک را رها می‌کند. در دوربین آن نگاه می‌کند که تانک را ببیند، خودش با سیم هدایت می‌شود و می‌رود به هدف می‌خورد. برد موشک تاو 3 هزار و 200 متر است. موشک تاو این‌قدر ارزشمند بود. از کشورهای مختلف به ما پیشنهاد می‌کردند. می‌رفتیم و قرارداد می‌بستیم و گشایش اعتبار می‌کردیم. من دیدم با امکانات ارزی کمی که برای دفاع داریم، نزدیک یک میلیارد دلار حبس موشک تاو بود. اعتباری که ایجاد می‌کردیم مرتباً تمدید می‌کردند و آخر هم نمی‌دادند و حتی جریمه‌هایشان را هم می‌دادند که 100 هزار دلار و 200 هزار دلار جریمه می‌شد، اما موشک تاو نمی‌دادند. گفتم این توطئه دشمن است. لذا متخصصین از جاهای مختلف را جمع کردم و یک موشک تاو را جلوی آنها گذاشتم و گفتم: «می‌خواهم تاو را بسازیم.» و این کار را با مهندسی معکوس کردیم. تاوی که در ایران تولید می‌شود تاوی است که امروز امریکا تولید می‌کند. به قول معروف نسل9 است. آنچه که از رژیم شاه برای ما مانده بود نسل7 بود. آنچه که الان داریم تولید می‌کنیم نسل9 است. [/size][/font][/color]
[color=#404041][font=Tahoma][size=3]لینک : [/size][/font][/color]http://www.sajed.ir/detail/81117
پرسش : اکر تاو در ایران تولید می شد دلیل اختصاص حدود یک میلیارد دلار بودجه برای خرید تاو چه بود ؟