جنگنده -بمب افکن اف-4 فانتوم-2 جنگنده -بمب افکن اف-4 فانتوم-2 (F-4 Phantom II )

[Sorena_Noshad 5,090]

با سلام دوباره خدمت شما استاد سرنا
من یه سوال دیگه هم دارم و اونم اینه که کشوری مثل روسیه قادر به اورهال و ارتقاء جنگنده های غربی هست و ایا ایران میتونه با کمک روسیه جنگنده های فانتوم و تامکت خودش رو اورهال کنه از نظر بدنه و سازه منظورم هستش؟

در مورد سوال اول خير روسيه همچين توانايي رو نداره، سوال دوم هم اينكه هواپيماهاى آمريكايي ربطى به روسها ندارن و اساسا اجازه دسترسى به اونها به هيچ كشورى داده نميشه ، تامكت ، فانتوم و الباقى هواپيماها همگى در داخل نيروى هوايي اورهال و به روز رسانى ميشن.دانش اورهال هواپيماهاى روسى هم در نهاجا كامل هست و علت زمين گير بودن بخشى از ناوگان فالكروم يا بخش اعظم ناوگان فنسر و ايلوشين نه نبود دانش كه كمبود قطعات يدكى و كمى كمبود بودجه هستش.در مورد سازه هواپيماها هم امكانات تعمير و ترميم سازه از پيش انقلاب در داخل وجود داشته و تا جايي كه ميدونم در بعضى هواپيماها مثل فانتوم بلوك هاى بدنه مورد نياز بدنه هم در داخل توليد ميشه.همچنين به دليل تهيه قطعات موتور هواپيماها از منابع مختلف مشكل فرسودگى موتورها هم تا حدى كمرنگ شده.

[MR9 113,717]

سلام علیکم

 

سمت راست ، پاد " شاهین " و سمت چپ پاد ALQ-131

 

چقدر احتمال دسترسی به این فناوری و الگوبرداری از نمونه غربی ( حالا این یا پاد ALQ-101که الان  روی فانتوم های استفاده می شود )  یا توسعه یک فناوری پیشرفته تر  بومی  وجود دارد ؟؟؟

 

[MR9 113,717]

پایان خدمت شبح سامورایی در سرزمین آفتاب تابان

نیروی هوایی ژاپن آخرین اسکادران شناسایی RF-4E خود را بازنشسته نمود

 

 

 

توکیو : نیروی هوایی ارتش سلطنتی ژاپن ، ( به شکل رسمی نیروی هوایی دفاع از خود ژاپن ) آخرین اسکادران از جتهای شناسایی RF-4E/J فتوفانتوم خود را به شکل رسمی از خدمت خارج نمود  . این اسکادران ، در واقع امر  ، آخرین اسکادران عملیاتی فانتوم در ناوگان نیروی هوایی ارتش ژاپن نیز بشمارمی آمدند . فتوفانتوم های ژآپنی در 9 مارس 2020 از خط پروازی نیروی هوایی جدا شده  ، در حالی که پیش ازاین تمامی فانتوم های شناسایی عملیاتی به اسکادران تاکتیکی 501 هیکوتایی مستقر در پایگاه هوایی هیاکوری  ( استان ایباراکی ) منتقل شده بودند .

 

 

این نیرو به شکل رسمی ، آموزش خدمه را در سوم مارس 2020 متوقف نمود و شش روز بعد ، مراسم کاملی برای هواگرد باقی مانده  برگزار گردید . با این وصف ، پیش بینی می شود که نیروی هوایی ژآپن ، آخرین فانتوم عملیاتی خود را تا پایان سال 2020 بازنشسته کرده  و جتهای جدید تر اف-35 را جایگزین نماید .

جنگنده دوموتوره اف-4 فانتوم -2 ، سالیان درازی بعنوان توانمندترین هواگرد رزمی چند ماموریته دنیای هوانوردی نظامی شناخته می شد ، اما این جنگنده که امروز 55 سال از طراحی و ورود بخدمتش می گذرد ، بعنوان یک هواگرد رزمی خط مقدم ، منسوخ و از رده خارج  است . به همین دلیل ، نیروی هوایی ژاپن بتدریج نقش ایجاد برتری هوایی صحنه نبرد را از ناوگان اف-4 و اف-15 این نیرو گرفته و به شکل اختصاصی ، تمامی ماموریتهای رزم هوایی را بر عهده اف-35 خواهد گذاشت که در تعداد کمتر و بلحاظ سرعت پیمایش ، کُند تر برای اجرای حملات هوا به زمین طراحی شده ، اما ارتش ژاپن دریک تغییر  رویکرد قابل توجه ، نقش برتری هوایی را در اولویت شماره یک  جتهای لایتینیگ خود قرار داده است در حالی که پیش از این ، نیروی هوایی ژاپن درشمار معدود کاربران فانتوم به غیر از نیروی هوایی ایران ، کره جنوبی و یونان محسوب میشد .

 

 

 

 

پرنده شناسایی RF-4E بعنوان یک هواگرد تخصصی برای اجرای ماموریتهای شناسایی تاکتیکی بدلیل عملکرد مطلوب در سرعت و ارتفاع بالا ، رکوردهای جالب توجهی را از خود برجای گذاشته  بود ، اما جنگ داخلی سوریه و هدف قرار گرفتن یک فروند فتوفانتوم ترک توسط سامانه پانسیر روسی ( و به قولی، سامانه مصباح . م )  نشان داد که آسیب  پذیری این شبح افسانه ای ، در برابر سامانه های دفاع هوایی پیشرفته ، بسیار بیشتر ازآنی است که تا قبل ازاین تصور می شد .علاوه براین ، ناظران براین باورند که فانتوم های کره جنوبی نیز در سال 2030 با جتهای پنهانکار KF-X جایگزین خواهند شد .

 

پی نوشت :

1-بن پایه

2- با توجه به متن ، سئوال از ریاست محترم ستادکل نیروهای مسلح و فرماندهی محترم نیروی هوایی این هست که هنوز به موثر بودن ناوگان فعلی نیروی هوایی معتقدید؟؟!!!

3- ادغام تمامی پستهای مرتبط با موضوع تاپیک ، بیستم اسفند سال یکهزار و سیصد نود وهشت خورشیدی

[CougarBravo 133]

بِسْمِ ٱللَّٰهِ ٱلرَّحْمَٰنِ ٱلرَّحِيمِ

 

 

اشباح شناسایی

(تیزبین، بلند پرواز، کارآمد)

بخش اول

 

مقدمه مترجم: مقاله پیش رو حاصل ترجمه و ترکیب چندین شماره از نشریه The Navigator و ترجمه بخش ­هایی از کتابچه راهنمای پروازی هواپیمای شناسایی RF-4 می­باشد و جهت گردآوری آن وقت و هزینه صرف شده است؛ لذا از مخاطبین محترم تقاضا می ­شود تنها با ذکر نام انجمن میلیتاری و نام مترجم و مولف (Cougar Bravo) اقدام به بازنشر آن نمایند. با تشکر

 

 

آزادی بخش، غارتگر و دژ پرنده؛

این­ القاب در واقع نام اسطوره­ هایی هستند که در تالار مشاهیر نیروی هوایی ایالات متحده می­ درخشند.

در این تالار مشاهیر اما، عضوی کوچک خودنمایی می­کند. "شبح"

اف-4 فانتوم که لقب "Just Happened" را به دوش می­کشد از موفق ترین هواپیماهای شکاری شصت سال اخیر بوده و با گذشت این مدت، هنوز هم در خدمت نیروی هوایی چندین کشور قرار دارد.

در ادامه اما به عضوی خاص از خانواده اشباح خواهیم پرداخت. هواپیمای شناسایی آر اف-4 "فتوفانتوم" برترین هواپیمای شناسایی عصر خود، که هنگام پرواز در پهنه ­ی آبی آسمان هم چشم و هم تخیل را به خود معطوف می­ نمود.

 

هواپیمای شناسایی RF-4C نیروی هوایی ایالات متحده

 

سرنشینان این هواپیما، همانند اف-4، دو نفر هستند. یک خلبان و یک ناوبر (که بار اصلی ماموریت را بر دوش دارد.)

یک بررسی کوتاه به ما نشان خواهد داد که سرنشینان این هواپیما سامانه­ هایی را به کار می­ اندازند که بسیار پیچیده و پیشرفته ­اند.

یک ناوبر، هنگامی که در کابین عقب RF-4 قرار می ­گیرد، سه وظیفه را بر عهده دارد.

1- ناوبری  2- شناسایی  3- ارتباطات

بیایید کمی بیشتر به موارد بالا وارد شده و ببینیم چه داریم!

 

کابین خلبان هواپیمای RF-4C

 

کابین ناوبر هواپیمای RF-4E

 

 

 

سامانه ناوبری LN-12

 

قطعه کلیدی سامانه­های ناوبری این هواپیما، سامانه ناوبری اینرسیایی LN-12 می­­باشد. این دستگاه به غایت پیچیده، اطلاعات ارزشمندی همچون موقعیت فعلی (PP)، سمت (Heading)، سرعت زمینی (GS) و دریفت (Drift) را برای ناوبر به ارمغان می­آورد. علاوه بر این، پس از وارد نمودن اطلاعات هدف (Target)، فاصله و سمت نسب به هدف را در نمایشگر عقربه­ای  سمت و فاصله (BHDI)، به ناوبر نمایش خواهد داد.

 

رایانه ناوبری ASN-46 که بخشی از سامانه LN-12 می باشد. 

این رایانه در اختیار ناوبر قرار دارد.

 

ناوبر فتوفانتوم (فرمانده ماموریت)، مسئول به کار انداختن و آپدیت نمودن سامانه ناوبری اینرسیایی (INS) است. خروجی این سامانه، اطلاعات ارزشمندی­ست که در اختیار خلبان (فرمانده هواپیما) قرار می­گیرد. سامانه ناوبری اینرسیایی از طرف دیگر، سیگنال­های پایدار سازی و سرعت زمینی را برای دوربین­ها و تجهیزات شناسایی فراهم می­آورد.

مهم نیست فاصله­تا هدف چند ناتیکال مایل باشد، INS یاری دهنده خلبان و ناوبر تا رسیدن بر فراز هدف و تصویر برداری از آن خواهد بود. البته سرنشینان فتوفانتوم از یک رادار جلونگر (FLR) به نام AN/APQ-99 نیز جهت طی طریق تا هدف بهره می­گیرند.

 

 

رادار جلونگر APQ-99

 

این رادار در مقایسه با راداری که در دماغه فانتوم­های رزمی جای خوش کرده، فشرده­تر و جمع و جور تر است، چرا که تنها وظیفه دارد به زمین بنگرد!

رادار جلونگر دارای پنج Mode کاری بوده که دوتای آنها توسط خلبان و سه مورد دیگر توسط ناوبر کنترل می­شوند.

حالت تعقیب عوارض (TF)، وضعیت و ارتفاع عوارض پیش رو را به خدمه نشان می­دهد. ارتفاع قابل انتخاب جهت هشدار به خدمه از 0 الی 2000 پا قابل انتخاب است.

البته این حالت اطلاعات ناوبری را فراهم نمی­آورد. اما در هنگام پرواز در نواحی کوهستانی (به خصوص در شب) بسیار کاربردی است.

حالت تعقیب عوارض (TF)

 

یکی دیکر از حالت­های فوق­العاده عالی این رادار، حالت اجتناب از عوارض (TA) است که اطلاعاتی را در دو نمایشگر مجزا به خلبان و ناوبر نمایش می­دهد. خلبان در نمایشگر خود، اکوی عوارضی که از هواپیما ارتفاعشان بالاتر است را می­بیند. در همین حال ناوبر از قابلیت نقشه­برداری زمینی بهره برده و مسیر صحیح تا هدف را می­یابد.

 

حالت اجتناب از عوارض

 

حالت جستجوی متقاطع (CS)، دو حالت قبل را با یکدیگر ترکیب کرده و قابلیت انجام سه عمل در یک زمان را به سرنشینان می­دهد.

حالت جستجوی متقاطع

 

دو حالت نقشه برداری زمینی به نام­های Pencil و Spoil جهت ناوبری در ارتفاع پست و بالا در اختیار ناوبر هستند.

علاوه بر موارد بالا، رادار جلونگر اطلاعات فاصله و انحراف نسبت به هدف را نیز فراهم می­آورد.

سامانه ­های کمک­ ناوبری دیگر که در این هواپیما قرار دارند، شامل ارتفاع سنج رادیویی APN-159 و یک سامانه TACAN با قابلیت هوا به هوا (جهت انجام سوختگیری هوایی) می­شوند

 

تجهیزات شناسایی

 

وظیفه یک ناوبر تنها به ناوبری منحصر نبوده و باید تجهیزات و تمهیدات شناسایی (اعم از دوربین­ها و حسگرها) را به کارگیرد.

دوربین­ها از اهمیت بالایی برای ناوبر برخوردار هستند و شناخت انواع آنها، لنرها و ترکیب­شان برای وی ضروری است.

 

موقعیت دوربین ها، رادار و حسگرها در RF-4

 

دوربین KS-72 اولین مورد است. این دوربین می­تواند به صورت مایل، عمودی و به پهلو بر روی هواپیما نصب شود.

فاصله کانونی این دوربین­ از 3 الی 18 اینچ (بسته به نوع لنز) متفاوت است.

 

با استفاده از فتوفلش (Photo Flash)، می­توان این دوربین را جهت استفاده در شب بهینه نمود.

توضیحات مترجم: در هنگام تصویر برداری در شب، امکان استفاده از حسگرهای مادون قرمز وجود دارد. اما نگاتیو این حسگرها گران قیمت بوده و وضوح (Resolution) پایین تری در مقایسه با نگاتیوهای معمول دارند.

لذا با استفاده از فتوفلش امکان استفاده از دوربین­های معمول در شب وجود دارد. فتوفلش نوعی منور بوده و ظاهری شبیه به گلوله­های شات­گان دارند، اما کمی بزرگتر هستند. خشاب های فتوفلش در پشت هواپیما و پایدار ساز عمودی (Vertical Stabiliizer) دارند.

موقعیت خشاب های فتوفلش

 

تصویر برداری پانورامیک توسط دو دوربین KA-55A و KA-56A انجام می­شود؛ که اولین از ارتفاع 30000 پا به بالا و دومی ارتفاع پست و متوسط را تصویر برداری می­نماید.

 

تصویری که توسط دوربین پانورامیک KA-56A در عملیات شناسایی Post Strike پالایشگاه کرکوک ثبت شده است.

 

 

علاوه بر این دوربین­ها، دو حسگر مادون قرمز و راداری در فتوفانتوم قرار داده شده است.

حسگر مادون قرمز AAS-18 توانایی شناسایی در روز و شب را داشته و با وجود Passive بودن، امکان شناسایی آن توسط دشمن وجود ندارد.

رادار پهلونگر APQ-102، حسگر دیگر این هواپیماست که تصاویر راداری با وضوح بالا از هدف ثبت نموده و آن را در قالب تصویر ارائه می­نماید. این حسگر در تمامی شرایط آب و هوایی قابل استفاده است. تنها عیب این حسگر، ساطع نمودن امواج در طیف الکترومغنایس و امکان کشف توسط واحدهای شنود الکترونیک دشمن است.

 

 

 عملکرد رادار پهلونگر در ارتفاعات پست و بالا

 

 

 

جهت برقراری ارتباط رادیویی، این هواپیما به رادیوی UHF و HF مجهز است. رادیوی UHF توسط هر دو کابین قابل کنترل و استفاده است. اما رادیوی HF تنها توسط ناوبر قابل کنترل بوده و توسط هر دو کابین قابل استفاده است.

 

 

ادامه دارد....

 

 

[CougarBravo 133]

بِسْمِ ٱللَّٰهِ ٱلرَّحْمَٰنِ ٱلرَّحِيمِ

 

 

اشباح شناسایی

(تیزبین، بلند پرواز، کارآمد)

بخش دوم

 

مقدمه مترجم: مقاله پیش رو حاصل ترجمه و ترکیب چندین شماره از نشریه The Navigator و ترجمه بخش ­هایی از کتابچه راهنمای پروازی هواپیمای شناسایی RF-4 می­باشد و جهت گردآوری آن وقت و هزینه صرف شده است؛ لذا از مخاطبین محترم تقاضا می ­شود تنها با ذکر نام انجمن میلیتاری و نام مترجم و مولف (Cougar Bravo) اقدام به بازنشر آن نمایند. با تشکر

 

 

در بخش قبل، به صورت مختصر با قابلیت های هواپیمای شناسایی RF-4 فتوفانتوم آشنا شدیم. آنچه که پیش روی شماست، گزیده ای از نحوه طراحی عملیات شناسایی از زبان ناوبر می باشد. لازم به ذکر است، برخی از تصاویر و اصطلاحات موجود در این متن از دستورالعمل AFM 55-15 (Preparation of Target Folders) به عاریت گرفته شده اند.

 

 

* به نظر می رسید که هیچ گاه پایانی برایش وجود نداشته باشد. روزها یکی پس از دیگری با کلاس هایی مملو از موضوعات جدید، واژه های ناآشنا و تجهیزات جدید سپری می شدند. استادم همواره می گفت: درکی کامل از تمامی سامانه های موجود در هواپیما، برای یک هوانورد حرفه ای ضروریست. تکانی به خودم داده و با اعمال پشتکار، دوره ی نظری را پشت سر گذرانیدم. پس از آشنایی اولیه با RF-4 و دوربین هایش و نیز انجام چندین راید بر روی سیمیلاتور، بالاخره روز موعود فرا رسیده و باید اولین پرواز آموزشی خود به عنوان ناوبر را آغاز می نمودم. نخستین قدم برایم، طرح ریزی پروازی (Flight Planning)  بود...*

 

 

 

 

چقدر شیرین است! بالاخره دوره ی Ground را تمام کردم. در حال حاضر تمام کاری که باید انجام بدهم، دسته بندی کردن آن حجم عظیم اطلاعاتی است که در کلاس های زمینی به خوردم داده اند..! اساتید همه اش پشت سر هم این دو عبارت را تکرار می کردند: "طرح ریزی دقیق، ناوبری دقیق"

 

 

از درک این عبارت عاجز بودم تا این که به فاز تجهیزات شناسایی (Camera Phase) رسیدم. به قول یکی از اساتید، آن بالا جایی برای یللی تللی کردن ندارید..!

خب این اولین ماموریت آموزشی من است. بیایید ببینیم می توانم چیزی که سر کلاس ها یاد گرفتم را به یاد بیاورم یا نه!؟

 

 

اولین قدم انتخاب نقشه است. شکل 2-36 از کتاب AFM 51-40 در بر دارنده ی اطلاعات مختصری از انواع نقشه ها است.

نقشه های ناوبری ONC برای ماموریت شناسایی ما مناسب نیستند. چرا که با داشتن مقیاس 1:1000000 فاقد جزئیات کافی برای پرواز در ارتفاع پست (Low-Level) هستند.

نقشه های JOG با مقیاس 1:250000 جزئیات زیادی داشته و برای ماموریت ما مناسب هستند. اما باید اندازه روزنامه همشهری و کیهان، کاغذ پاره را با خودم به کابین ببرم. آن بالا جایی برای روزنامه خواندن نیست...!

نقشه های TPC با مقیاس 1:500000 مناسب ترین و بهترین نقشه های ناوبری برای این پرواز هستند. جزئیات دقیق در کنار حجم مناسب (راست کار خودمونن)

 

 

امروزه با توجه به پیشرفت های صورت گرفته، امکان طرح ریزی در رایانه و دریافت خروجی از چاپگر ممکن شده است.

 

 

 

قدم بعدی، پلات کردن اهداف بر روی نقشه و مشخص نمودن مسیر است.

برای هر هدف باید یک I.P. مشخص نمود. نقطه شروع یا Initial Point، آخرین Waypoint یا نقطه روشن پیش از رسیدن به هدف و انجام بمباران یا تصویربرداری است.

یک نقطه کوچک، مشخص و تا حد امکان نزدیک به هدف؛ اگر بشود آن را در رادار دید که چه بهتر..!

 

 

نمادهای ناوبری 

 

در این پرواز، چهار هدف برای شناسایی دارم.

 

اولین هدف (تارگت) یک پل بر فراز رودخانه ای بزرگ است. با وجود رودخانه، یافتن پل بسیار آسان است. نقطه شروع 3.8 مایل با پل فاصله دارد. این پل، هدفی آسان برای عکاسی است.

 

دومین هدف، یک فرودگاه واقع شده در یک دره است. این هدف در سطح دشوار تری برای عکاسی قرار دارد. تنها نقطه روشن جهت یافتن هدف، یک کوه تک و تنها در فاصله 2 مایلی آن است. بهترین راه برای رسیدن به فرودگاه، عبور از کوه و قطع کردن دره به صورت مورب است. (یارویی که این هدف رو بهم داده حتما سادیسم داشته!)

 

سومین هدف، یک کارگاه چوب با یک نقطه شروع بلعکس است (یعنی IP در آن طرف هدف است.) متاسفانه هدف فاقد تصویر راداری است. اما پنج مایل بعد از آن، خط یال کوه به خوبی در رادار مشخص است.

 

آخرین هدف، یک مجموعه سد و نیروگاه است که ناوبری تا آن آسان است. دریاچه پشت سد، روشن ترین نقطه برای یافتن هدف است.

 

 

قدم بعد متصل نمودن اهداف به یکدیگر، مشخص نمودن نقطه های گردش، مشخص نمودن مسیر از پایگاه تا اولین I.P. و آخرین هدف و مشخص نمودن مرتفع ترین نقاط تا هدف است.

مایه ی این کار یک مداد و یک پلاتر است.

پس از محاسبات مربوط به سوخت و همچنین استخراج اطلاعات مورد نیاز INS، نوبت به محاسبات فتوگرافیک می رسد.

تا اینجا، محاسبات ناوبری و سوخت از خجالتم درآمدند. حالا باید بدانم چه موقع دوربین ها را روشن کنم. از آن جایی که دوربین ها به صورت خودکار روشن نمی شوند، این کار بر عهده من است. بهترین راه برای مشخص نمودن زمان، استفاده از رادار و زمان سنج است.

برای عکاسی هوایی، ثبت یک فریم کافی نیست. چرا که در یک تصویر هدف در مرکز ثبت شده و در تصویر دیگر، هدف در زاویه دیگر قرار گرفته؛ معمولا خدمه با تجربه 5 فریم از هر هدف ثبت می کنند. لذا به عنوان یک ناوبر مبتدی، بهتر است روی 9 شات حساب کنم.

 

فرمول محاسبه زمان روشن نمودن دوربین (Stopwatch Time, SWT)، به صورتی که هدف در مرکز فریم وسطی (در این مورد، پنجم) قرار داشته باشد، به شرح ذیل است:

 

 

 

 

متغیر TT، فاصله I.P. تا هدف به ثانیه است.

متغیر N، تعداد تصاویر است (5،7،9 یا بیشتر)

متغیر INT، فاصله زمانی میان دو تصویر به دهم ثانیه است.

متغیر FS، تنظیمات فیوز فتوفلش است. در پرواز شناسایی روزانه، این مقدار صفر است.

 

برای یافتن INT از فرمول ذیل بهره می گیریم (جدول تناسب که توی کلاس پنجم یاد گرفتیم):

 

 

متغیر Factor، مقدار ثابتی بوده و با توجه به هر دوربین، متفاوت است.

دوربین مورد استفاده ما در این ماموریت، KS-87 با لنز 6 اینچ و فاکتور 0.195 می باشد.

 

 

دوربین KS-87

 

با سرعت زمینی 420 نات و ارتفاع 1500 پا، مقدار INTERVAL، به صورت دقیق 0.697 ثانیه می شود. با تقریب زدن (یا همان گرد کردن) 0.7 را داریم.

با قرار دادن 0.7 در فرمول SWT، به عدد 27.2 ثانیه می رسیم. یعنی 27.2 ثانیه پس از گذشتن از I.P. ، باید دوربین را On کنیم.

 

در نهایت، آماده انجام پرواز هستیم.....

 

 

ادامه دارد....

 

[MR9 113,717]

 

دنیای زیرین شبح 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

[951 13,884]

14 hours قبل , MR9 گفت:

 

دنیای زیرین شبح

 

با سلام

در نمونه های ایرانی ، دوربین gopro نصب کردن .

[MR9 113,717]

دنیای درون کابین شبح-2 

 

 

 

   

 

 

 

 

 

[MF44 5,985]

بر 7 تیر 1400 در 18:21 , MR9 گفت:

دنیای زیرین شبح 

زیر هواپیما چه تمیزه !!! معلومه این جت در هیچ جنگی شرکت نکرده همچین آکبند اومده و آکبند هم بازنشسته میشه در چند رونمایی تسلیحات هوایی که روی فانتوم های ایرانی نصب شده بود بدنه رویی و زیرین جنگنده آسیب دیده و خسته بود 

[mehdipersian 23,446]

امیر رستگاری گفتند که اف 4 هایی که برای اورهال می آیند در حال به روز رسانی هستند. 

 

اگر رادار آرایه فازی AESA روی فانتوم های ایرانی گذاشته شده شود و اویونیک و کابین خلبان جدید همراه با کلاه خلبانی با دید 360 درجه هم برایش گذاشته باشند چقدر توانایی فانتوم ها افزایش پیدا میکند؟ 

[Mohebbi 839]

12 minutes قبل , mehdipersian گفت:

امیر رستگاری گفتند که اف 4 هایی که برای اورهال می آیند در حال به روز رسانی هستند. 

 

اگر رادار آرایه فازی AESA روی فانتوم های ایرانی گذاشته شده شود و اویونیک و کابین خلبان جدید همراه با کلاه خلبانی با دید 360 درجه هم برایش گذاشته باشند چقدر توانایی فانتوم ها افزایش پیدا میکند؟ 

 

سلام. به نظر من مانند آپشن گذاشتن روی ماشین پیکانه. هر وسیله مدرنی در هر زمانی عمری برای استفاده داشته است.

[mehdipersian 23,446]

هم اکنون, Mohebbi گفت:

 

سلام. به نظر من مانند آپشن گذاشتن روی ماشین پیکانه. هر وسیله مدرنی در هر زمانی عمری برای استفاده داشته است.

هزینه ی بروز رسانی و اورهال این هواپیما خیلی کمتر از خرید هواپیمای جدید خواهد بود. در ضمن باید در نظر گرفت که توان تولید داخل را بالا میبرد و شاید نتوانیم خرید خارجی خوب داشته باشیم(به علت محدودیت بودجه یا تحریم) 

 

پس به روز رسانی فانتوم ها و اف 5 ها کار خوبی هست ولی باید چقدر توانایی رزمی این جنگنده را بیشتر میکند؟ 

[baher 55]

سلام 

حکومت یه عادتی داره که وقتی قرار چیز جدیدی بعد از مدتها وارد بشه برای اینکه اقتدار کمرنگ نشه و احتیاج پررنگ نشه یکی میاد میگه ما اینو داریم اونو داریم تست کردیم ، زیاد جدی نگیرید.

احساسم اینه که چیز خاصی وارد کشور نشه چه دریایی چه هوایی. حالا میخواد باج خواهی صادر کننده باشه یا کارشکنی داخلی.امیدوارم اشتباه کنم.

 

[mehdipersian 23,446]

هم اکنون, baher گفت:

سلام 

حکومت یه عادتی داره که وقتی قرار چیز جدیدی بعد از مدتها وارد بشه برای اینکه اقتدار کمرنگ نشه و احتیاج پررنگ نشه یکی میاد میگه ما اینو داریم اونو داریم تست کردیم ، زیاد جدی نگیرید.

احساسم اینه که چیز خاصی وارد کشور نشه چه دریایی چه هوایی. حالا میخواد باج خواهی صادر کننده باشه یا کارشکنی داخلی.امیدوارم اشتباه کنم.

 

این قضیه ی به روز شدن فانتوم ها مال الان نیست حداقل یک دهه هست که حرف به روز رسانی فانتوم ها زده میشه ولی جزئیاتش مشخص نبود و حرف رسمی هم در این مورد کسی نمی زد. 

[sasasasa 3,146]

با سلام

یک هواپیما جنگنده بمب افکن دو نقش می تواند بازی کند. یک نقش بمب افکن و یک نقش به عنوان یک جنگنده رهگیر. بعنوان رهگیر من حتی فکر نکنم اف 14 هم دیگر حرفی برای گفتن داشته باشد چون علاوه بر قدیمی شدن رادار و دیگر امکانات، اف 14 های ما بسیار فرسوده هستند.

در مورد نقش بمب افکن قضیه فرق می کند. فانتوم به علت سطح مقطع راداری بالا و پیشرفت های سیستم های پدافندی در 4 دهه گذشته به راحتی قادر به نفوذ به داخل رینگ های پدافندی دشمن نیست. برای همین سیاست نهاجا این بوده که این جنگنده پیر را مجهز به انواع بمب ها و موشک های دور زن مانند قادر یاسین و... کند تا این جنگنده بعنوان یک سکوی پرتاب بتواند قبل از ورود به رینگ پدافندی دشمن هدف را با دقت از راه دور مورد اثابت قرار دهد. همچنین احتمالا مجهز یه غلاف های جنگ الکترونیک و شاید موشک های ضد رادار شده است.  برای حمل این تجهیزات که شامل انواع بمب های هدایت ماهواره ای لیزری، هدایت  تلوزیونی و غیره است نیاز به اوینیک جدید بوده است.

به اعتقاد من در صورت در گیری با یک دشمن می تواند با توجه به قدرت دشمن فوق از این هواپیما استفاده کرد. مثلا در صورت درگیری با کشورهای عربی منطقه فانتوم می تواند بدون خارج شده از محدوده ابهای ساحلی ما اقدام به شلیک موشک های ضد کشتی مثل قادر و نصر کند و یا در صورت درگیری با دشمنی مانند باکو که فاقد نیروی هوایی موثر است با نفوذ محدود اقدام به عملیات های ضد رادار و همچنین بمباران با بمب های دور زنی مانند یاسین که تا صد کیلومتر برد انها گزارش شده هدف را بدون اینکه هواپیما مورد خطر جدی قرار گیرد نابود کند. 

نکته اینکه بسیاری عدم کارایی موثر نیروی هوایی روسیه را در جنگ اوکراین، عدم سرمایه گذاری این کشور در ساخت انبوده این نوع سلاح های دور زن دقیق می دانند بنحوی که گفته شد، یک سایت نظامی روسی پیشنهاد خرید بمب های یاسین را از ایران داده بود. این زمانه حتی هواپیماهای جدید نسل 4+ هم به راحتی نمی توانند در شبکه های پیشرفته دفاع هوایی نفوذ کنند. هواپیماهای نسل 5 هم تا کنون فقط تعریف و تمجید بوده اند و چیزی از آنها فعلا دیده نشده. بهترین راه حملات ترکیبی با شروع حمله با پهباد به پدافندهای دشمن. بمباران گسترده باند جنگده های دشمن با کروز و بالستیک و سپس حمله با بمب های دور زن است. که بنده فرسوده بودن فانتم ها را تایید می کنم ولی ما خوشبختانه چند ابزار دیگر یعنی پهباد، بالستیک های ضد باند، بالستیک های ضد رادار  و بمب های هدایت شونده را در اختیار داریم. که کار تا حدی برای فانتوم آسان می شود.

در مورد سطح مقطع راداری این جنگنده گفته می شود کشور به دانش رنگ های جاذب راداری رسیده. این رنگ ها تاثیر بسیار کمی در کاهش سطح مقطع راداری دارند. در مورد فرسودگی فانتوم ها شنیده شده که بعضا از سر هم بندی استفاده شده.  یعنی موتور یک جنگنده که بدنه فرسوده ولی موتور سالمی داشته را بر روی جنگنده ای که بالعکس بدنه سالم ولی موتور فرسوده ای داشته انداخته اند و یک تعداد جنگنده نسبتا سالم سر هم کرده اند که بعد ارتقا  بعنوان ذخایر استراتژیک در پایگاه های زیر زمینی قرار داده اند.

 

ویرایش شده در اردیبهشت 2 توسط sasasasa