علت عدم نوسازي ناوگان هوايي مسافري ايران

[hamid007 9]

[quote]با اون قیمت و تو این شرایط بهتر از ایران 140 آخه چی بود

تازه ایران 148 داره می یاد شایدم ایران 204 هم بیاد!!

تونس هم 747 اورهال می کنه

دوستان دلیل نمی شه وقتی چیزی رو نمی بینیم یا نمی دونیم بگین نیست و وجود نداره

الان داره پایه های یک صنعت هوایی مدرن و جهانی تو ایران زده می شه صداش داره می یاد!

ما باید میزان رشد و پیشرفتمون رو نسبت به دیگرانی که مثل خودمون هستند بسنجیم نه محصولی که حاصل عناصری سست و وابسته رژیم پیشین هست(منظور عدم توجه به تولید داخلی در عصر طاغوته)[/quote]

آقا ما اقلا" 15 سال تا اينكه هواپيماساز بشيم راه داريم
حتي اسمبل كردن هواپيماي مسافربري خيلي خيلي پيشرفته تر از اين حرفهاست
باور كنين غلو نمي كنم
اونقدر امنيت و كيفيت پرواز مهمه كه حساب نداره

سازه هاي هوايي وقتي ابعادشون بزرگ ميشه طراحيشون خيلي سخت ميشه
فكر كنين ممان پيچشي در حين دور زدن 747 چقدره؟؟؟!!!
حالا پيادهسازي طراحي ديگه ميشه شاهكار مهندسي

پس اينكه ما بخواهيم خودمون طراحي كنيم خوبه ولي الان در دسترس ما نيست.
تنها راه خريد هست.

در مورد ايران 140 هم كه هسا ميسازه خيلي قطعه سازي نكرديم
الياژ بال
ساخت يك تكه بال
اتصال بدنه با چسب اپوكسي
و ...

فراتر از توان فعلي ماست كه بايد هزينه مادي و معنوي كنيم تا برسيم به جايگاه لازم

[armani 2,666]

[quote]قا ما اقلا" 15 سال تا اينكه هواپيماساز بشيم راه داريم [/quote]

[quote]در مورد ايران 140 هم كه هسا ميسازه خيلي قطعه سازي نكرديم
الياژ بال
ساخت يك تكه بال
اتصال بدنه با چسب اپوكسي
و ... [/quote]

مساله زمان تا رسیدن به هدف نهایی فکر نمیکنم زیاد مهم باشه. در صنعت خودروسازی هم سالهای درازی مونتاژ کردیم تا به امروز رسیدیم.
در کل به عقیده بنده چون گزینه های زیادی برای خرید نداریم میبایست سرمایه گزاری بیشتری روی بخش تحقیق و طراحی انجام بشه.
اینو از من بشنو که همیشه قدم اول سخت و لرزان هست و گرنه گامهای بعدی با سرعت و قدرت بیشتری برداشته خواهد شد. انشاالله
برای نیاز فعلی چارتر و اجاره فکر کنم انتخاب مناسبتری باشه.

[hamid007 9]

[quote][quote]قا ما اقلا" 15 سال تا اينكه هواپيماساز بشيم راه داريم [/quote]

[quote]در مورد ايران 140 هم كه هسا ميسازه خيلي قطعه سازي نكرديم
الياژ بال
ساخت يك تكه بال
اتصال بدنه با چسب اپوكسي
و ... [/quote]

مساله زمان تا رسیدن به هدف نهایی فکر نمیکنم زیاد مهم باشه. در صنعت خودروسازی هم سالهای درازی مونتاژ کردیم تا به امروز رسیدیم.
در کل به عقیده بنده چون گزینه های زیادی برای خرید نداریم میبایست سرمایه گزاری بیشتری روی بخش تحقیق و طراحی انجام بشه.
اینو از من بشنو که همیشه قدم اول سخت و لرزان هست و گرنه گامهای بعدی با سرعت و قدرت بیشتری برداشته خواهد شد. انشاالله
برای نیاز فعلی چارتر و اجاره فکر کنم انتخاب مناسبتری باشه.[/quote]

درسته الان داريم با ليزينگ و اجاره و ... كار پيش مي بريم
انصافاگ هم خيلي زحمت كشيده ميشه تا اين ابوغراضه ها اين پرواز كنن
اما تا كي؟
من يادم هست سال 71 كه سوخو 24 و توپولف 154 خوردن به هم
همه گفتن بايد يكفكري به حال سيستمهاي ناوبري بشه
بايد كلاگ نوسازي كنيم
درسته خيلي كارها شد
به خصوص در فرودگاه امام انصافا" خيلي روشهاي هدايت به روز هست و مناسب
اما جا داره كه بدنه هوايي كه در واقع هواپيماها هستن هم نو بشن

يك جايي مي خوندم كه عمر مفيد حدود 40 تا 60 هزار ساعت پرواز هست
كه با روند نرمال پرواز 12 ساعت در روز
300 روز در سال
حداكثر ميشه حدود 20 سال كار مداوم

جالبتر از همه اين پروازهاي 707 ساها هست
خداييش خيلي دل مي خواد پرواز با اين هواپيماها
شوخي نيست حداقل 40 سال عمر كردن!!!

معمولا" عرف در همه دنيا اينه كه بعد از اينكه هواپيما عمرش زياد ميشه
يا تبديل به كارگو (باركش) ميشه يا فروخته ميشه
حتي اگه اشكال جدي در يك هواپيما تشخيص داده بشه
همه رو گراند مي كنن
مثلا" ام دي 11 كه توليد مك دانل داگلاس امريكاست
بعد از اينكه مشكلات پروازي زيادي در اون ديده شد
الان عمدتا" به عنوان كارگو استفاده ميشه
همين چند روز پيش هم يك از اونها در ژاپن آفتاب مهتاب زد
سه بار هاردلنديگ كرد و بع هم كرش كرد

[sasha 8]

[color=red]
. بهتر است شکایت خودتون رو به دادگاه ارائه بدید . از بکار بردن نام
شخص و اشخاص و سمتهاشون خودداری کنید. ارمانی
[/color]