جنگنده - بمب افکن میراژ2000/4000 جنگنده - بمب افکن میراژ2000/4000( Mirage 2000/4000)

[call-of-duty 245]

نمیدونم چرا ازش خوشم نمیاد!
بابت عکس ها ممنونم 6 جان.
اما واقعا جنگنده قابلی هست.

[Blaze 90]

6 جان متشكرم بابت عكسهاي قوق العادت.
اگه به فكر ما دايال آپ ها هم باشي و لينك براي عكسهاي قشنكت قرار بدي ممنون ميشم.
(4 بار رفش دادم تا با اين سرعت فوق العاده ! صفحه كامل باز شد)

[amin_sahande 8]

موشك كروز دوربرد Storm Shadow

نکته ی مثبتی برای توان این جنگنده است

عکس آخری این تاپیک بسیار عکس جالبی هست

Blaze عزیز دستت درد نکنه

[PersianKing 1,129]

خيلى هواپيماى با حاليه! ولى نمى دونم چرا اصلاً فرانسوى ها تو مرامشون نيست كه اين لوله سوخت گيرى رو داخل بدنه جاسازى كنند؟!! خيلى از ميراژها و همچنين رافائل دچار همين عارضه(!) هستند.
اون مخزن سوخت چقدر بزرگه! به نسبت تركيب بدنه هواپيما انگار بايد براش سنگين و غير قابل هضم باشه؟...

[MR9 113,894]

سراب لیزری فرانسوی

آزمایش مهمات هدایت شونده جدید لیزری BAT-120 بر روی میراژ2000

پاریس : کنسرسیوم تسلیحاتی "تالس" فرانسه اعلام نمود که با موفقیت ، نمونه اولیه مهمات هدایت دقیق لیزری خود را با استفاده از یکفروند جت رزمی میراژ-2000 دی مورد آزمایش قرار داده است .

براساس اطلاعات منتشر شده از سوی این شرکت ، مهمات BAT-120 یک سامانه جدید تسلیحاتی هوا به سطح است که می تواند از روی پیکربندی های هوایی ، زمینی و دریایی بسوی اهداف مورد نظر شلیک گردد .

طبق ادعای مطرح شده از سوی فرانسوی ها ، BAT-120 جنگ افزاری ضربتی با هدایت دقیق بشمار میرود که بدلیل طراحی مناسب آن ، می تواند از روی طیف وسیع و متنوعی از جنگنده های بال ثابت ، بالگردها برعلیه اهداف ایستا و متحرک ( خودروهای سبک زرهی و غیر زرهی و شناورهای سریع السیر ) مورد استفاده قرار گیرد .

اطلاعات منتشر شده نشان می دهد که این مهمات جدید فرانسوی ، یک جنگ افزار سبک ( به وزن 35 کیلوگرم ) با هزینه های پایین عملیاتی است که درصورت استفاده در هواگردهای رزمی ، از ارتفاع  متوسط و بالا قابل پرتاب خواهد بود . برای تطبیق این سلاح با پیکربندیهای موجود ، تغییرات عمده ای ضرورت پیدا نمی کند ، چرا که طراحی آن به گونه ای صورت پذیرفته که با  سامانه کنترل آتش مورد استفاده فعلی ، بطور کامل هماهنگ می گردد .

 

به اعتقاد  کارشناسان نظامی ، کنسرسیوم " تالس" در حال توسعه نسل جدیدی از تسلیحات دفاعی است که به حسگرهای هوشمند و سامانه های دفاعی پیشرفته  مجهز میشود و علاوه براین ، تلاشی موازی برای بهبود قابلیتهای ارتشها در حوزه فناوری های رزم مشترک و اتصال همه اجزاء صحنه نبرد در میدان جنگ دیجیتال را در دستور کار خود قرار داده است ، چرا که در صحنه رزم فعلی  ، "زمان" به یک عنصر تعیین کننده ، تبدیل شده است .

پی نوشت :

 ظاهرا" فرانسوی ها هم به توسعه تسلیحات کم هزینه لیزری برای مقابله با تهدید شناورهای تندروی رزمی علاقه مند شدند !!!!!

صرفاً برای میلیتاری / مترجم MR9

 

[MR9 113,894]

سراب رقابت نافرجام سنگین وزن ها !!!!!

تلاش نافرجام داسوآوییشن برای رقابت با جتهای اف-15 ایگل آمریکایی !

 

 

با ظهور جتهای رزمی  نسل چهارم ، این مساله برای کشورهای پیشگام در توسعه فناوری این هواگردها پدید آمد که بدلیل افزایش هزینه های طراحی و عملیاتی نمودن این نسل ، می بایست به منظور بهینه ساختن قابلیتهای نظامی در حوزه هوایی ، جنگنده هایی در محدوده وزنی متفاوت را طراحی و در اختیار گرفت . با توجه به این مساله ، در حالی که نیروی هوایی و دریایی ارتش ایالات متحده به ترتیب با در اختیار گرفتن جنگنده های اف-14 و اف-15 به برتری هوایی ایجاد شده بر فراز میدان نبرد اطمینان داشتند ، اما پیچیدگی بیش از حد و قیمتهای نجومی  که خطرپذیری کاهش توان رزمی ، وقتی که پدافند حریف موفق میشد این برتری را تا حدودی کم رنگ کند ، باعث گردید تا تعداد تولید شده از این هواگردها در محدوده مشخصی باقی بماند و متقابلاً اکثریت قریب به اتفاق مشتریان نیز از خرید چنین سخت افزارهای نسبت به تهیه آنها ابراز تردید نمایند .

 

 

 

در نتیجه ، شرکتهای هواپیماسازی نظامی در غرب  برای جبران خلاء ایجاد شده ، رو به طراحی و تولید انبوه جنگنده های سبک وزن و ارزان تر و بطور طبیعی کم توان تری نظیر اف-18 و اف-16 (به ترتیب برای نیروی دریایی و هوایی ) آورده و بطور طبیعی همتایانشان در شرق نیز برای متوازن کردن توان رزمی ، جنگنده های سری سوخو-27 را برای مقابله با ناوگان ایگل ها و جتهای سبکتر میگ-29 را برای رویارویی با ناوگان هورنتها و فالکن های غربی توسعه دادند . درواقع بخش قابل توجهی از تولید کنندگان هواپیما در دو سوی جنگ جبهه جنگ سرد ، محصولات خود را به یک نوع از جتهای رزمی سبک محدود نمودند ، به این دلیل که  حرکت بسوی طراحی های سنگین تر به تنهایی برای آنها صرفه اقتصادی پیدا نمی نمود . در این حوزه کشورهایی نظیر تایوان ، هند ، سوئد و محصولات اروپایی نمونه های برجسته ای بشمار می آیند . با شروع قرن جدید نیز ارتش چین از ماه های ابتدای سال 2000 میلادی تلاش نمود تا حداقل دو جنگنده مکمل هم با مقیاسهای وزنی متفاوتی را وارد میدان نبرد کند ،اما این امر تا مدرنیزه نمودن بخش صنعت هوایی و گسترش توانمندهای اقتصادی به طول انجامید .

 

 

 

راست : میراژ-2000  چپ : نمونه اولیه میراژ 4000

 

با این وجود ، فرانسه ، علیرغم اندازه کوچک بخش صنعت هوانوردی و همچنین حجم کوچک اقتصادی خود ، در طول جنگ سرد ، براین تلاش متمرکز بود تا در کنار دو ابرقدرت موجود ، بتواند نمونه های مختلفی از جتهای رزمی را طراحی و بصورت عملیاتی ، بخدمت گیرد .اما بر خلاف روند حرکتی ایالت متحده ، که در ابتدا یکسری نمونه  از جتهای رزمی بسیار پیشرفته  را تولید نمود و سپس بسمت طراحی نسخه های سبکتر رفت ، فرانسوی ها ابتدا بر روی تولید یک جنگنده سبک تک پیشرانه سرمایه گذاری کرده  و پس از آن تصیم گرفتند تا بسمت تولید یک جنگنده سنگین بروند . بدین ترتیب ، نیروی هوایی ارتش فرانسه پس از مدتها کش و قوس ، جنگنده چند ماموریته برتری هوایی میراژ 2000 را بعنوان روگرفتی اروپایی از جنکنده اف-16 طراحی و بخدمت گرفت که در حوزه قابلیتهای رزمی ، کمی از نسخه آمریکایی پایین تر بود . ضمن اینکه نیاز به تعمیر و نگهداری بیشتری داشت ، در حالی که  در حوزه توانمندی های رزم هوا به هوا به هیچ عنوان با اف-16 قابل مقایسه نبود و تنها پس از تطبیق موشکهای هوا به هوای جدید توانست تا حدودی با نسخه آمریکایی خودش قیاس شود . در حوزه پیشرانش نیز صنعت هوانوردی فرانسه هرگز موفق نشد تا موتوری شبیه به پیشرانه اف-110 آمریکایی تولید کند ، در نتیجه موتور ام-53 میراژ-2000 چیزی در حدود 28 درصد نیروی کمتری تولید  می نمود که این مساله نقطه ضعف قابل توجهی بشمار می رفت . علاوه براین ، عدم توانایی فرانسه در تولید انبوه این جنگنده به همراه افزایش هزینه های مستمر خط تولید بدام معنا بود که میراژ 2000 با وجود توانمندی های کمتر از اف-16 ، بلحاظ قیمت گران تر از نسخه آمریکایی خواهد شد.

 

 

با این وجود ، میراژ2000 در زمان خود یکی از جتهای توانایی ناتو بشمار می آمد و با توجه به سال ورود بخدمت اش ( 1984)  در میان جنگنده های عملیاتی که همگی از نسل دوم جتهای رزمی بودند ، یک سرو گردن بالاتر قرار داشت . در آن زمان و پس از ورود بخدمت میراژ 2000 و بررسی نقاط قوت و ضعف آن در برابر همتایان آمریکایی و روسی ، بخصوص اف-15 و سوخو-27 ، شرکت هواپیماسازی داسو تصمیم گرفت ، همان کاری که شرکت لاکهید با اف-16 انجام داد ، یعنی  ترکیب همان فناوری توسعه داده شده در یک هواگرد جدید سنگین و با کارایی بالاتر دو موتوره ، را این بار در اروپا تکرار کند . در نتیجه جنگنده چند ماموریسته میراژ 4000 بعنوان یک نسخه دو موتوره و سنگین تر از میراژ 2000 متولد شد که از همان پیشرانه های ام-53 ولی با ترکیب دو تایی استفاده می نمود ، با این تفاوت که سریع تر از میراژ 2000 بود ، ارتفاع پروازی بالاتری داشت ، برد رزمی افزون تری را به نمایش می گذاشت و در نهایت از حسگرهای پیشرفته تری بهره می برد .

 

 

 

با توجه به اینکه تصور میشد این جنگنده می تواند بازار خوبی را در اختیار بگیرد ، شرکت داسو به تنهایی تمامی هزینه های لازم را متقبل شد و امیدوار بود که حداقل در خاورمیانه  فروش خوبی را برای این شرکت به ارمغان آورد . این انتظار برای فروش خوب نزد مدیران داسو از آنجایی نشات می گرفت که ایالات متحده محدودیتهای صادراتی قابل توجهی را برای فروش جتهای اف-14 و اف-15 بویژه به مقصد کشورهای عربی اعمال می نمود ( بدلیل نفوذ لابی های اسراییل ) و این بدان معنا بود که مشتریان محصولات غربی در منطقه  براحتی برای خرید بسمت فرانسه متمایل می شدند ، حتی اگر با نمونه های آمریکایی قابل رقابت نباشد .  محصول جدید شرک داسو برای غلبه بر محدویتهای وزنی بصورت گسترده ای از مواد مرکب استفاده می نمود که ضمن کاهش وزن ، استحکام سازه را تا حد زیادی افزایش می داد که این در مورد ، مشکل جنگنده های میراژ که به گفته برخی کاربرانش ، پس از چند سال ترک های خطرناکی بر روی سازه ایجاد می گردید تا جایی موجبات زمین گیر شده هواپیما  را فراهم می ساخت ، تا حدودی حل شده بود .

 

 

پیشرانه اسنکما ام-53 پی-2

 

استفاده از پیشرانه هایی ام-53 در کنار کاهش وزن هواپیما ، باعث شد تا پیکربندی جدید فرانسوی به شکل قابل ملاحضه ای از قابلیت مانور بیشتری برخوردار گردد و نسبت رانش به وزن آن  در مقایسه با میراژ2000 بیشتر شود . بدین ترتیب ، نخستین نمونه میراژ 4000 در 9 مارس 1979 به پرواز در آمد و در تستهای صورت گرفت ، به سرعت 2 ماخ  نیز دست یافت هر چند این عدد هنوز از سوخو-27 و اف-15 کمتر بود . ولی براساس یکسری عوامل این جنگنده هرگز خط تولید انبوه را تجربه ننمود . در این مورد تحلیل های بسیاری وجود دارد ، اما به نظر می رسد نیروی هوایی فرانسه  بدلیل هزینه های بالای عملیاتی تعداد محدودی را قرار بود سفارش دهد و این بدان معنا بود که ادامه تولید این جنگنده کاملا به سفارش خارجی اتکاء داشت .

 

 

 

از یکسو ایران و عربستان سعودی از مشتریان بالقوه این جنگنده بشمارمی آمدند ( دقت کنید در دهه هفتاد میلادی .م ) ولی به محض اینکه یک نمونه با قابلیتهای بالاتر از سوی ایالات متحده پیشنهاد شد ، احتمال امضاء این معامله بسرعت از میان رفت . بدین ترتیب ، ایران برای خرید جنگنده های اف-14 اقدام نمود که بدلیل اینکه برد موشکهای فرانسوی هنوز به برد مهمات اصلی این جنگنده نرسیده اند و علاوه براین قابلیت حسگرهای نصب شده بر روی اف-14 فراتر از میراژ4000 بود ، جنگنده آمریکایی را به انتخابی معقول تبدیل مینمود . از سویی دیگر ، پس از تقاضای عربستان برای خرید جنگنده ، نسخه ای از اف-15 به این کشور پیشنهاد گردید که بتواند خلاء ناشی از خروج بریتانیا از منطقه و افزایش تهدیدهای منطقه ای را جبران نماید . علاوه براین ، ارتش سعودی سابقه قابل توجهی درخرید تسلیحات فرانسوی نداشت که به این دلایل و مزیتهای قابل توجه  اف-15 ، آن را به گزینه مناسبتری نسبت به میراژ 4000 تبدیل می نمود .

 

 

اما واقعیت میدانی آن بود که اف-15 مدتها پیش از میراژ4000 عملیاتی شده بود و فناوری های مورد استفاده در آن ، به تقریب تستهای رزمی را با موفقیت طی نموده بود در نتیجه پس از ناکامی میراژ4000 ، این برنامه بسرعت متوقف گردید و بعدها ناوگان میراژ 2000 نیروی هوایی فرانسه با یک جنگنده جدیدتر میان وزن که با جتهای F-18C و میگ-29 ام قابل مقایسه می بود جایگزین گردید . اما خبرها حاکی از آن است  که کشورهای اروپایی برای بخدمت گرفتن یک جنگنده سنگین نسل ششم تلاش هایی را در دستور کارقرار داده اند که در این میان ، همکاری مشترک آلمان و فرانسه ، محتمل تر از سایر برنامه ها به نظر می رسد .

 

پی نوشت :

1- بن پایه

2-استفاده از مطالب برگردان شده به پارسی در انجمن میلیتاری ، براساس قاعده " رعایت اخلاق علمی " منوط به  ذکر دقیق  منبع است . امیدواریم مدعیان رعایت اخلاق ( بخصوص رسانه های مدعی ارزشمداری )  بدون احساس شرمندگی از رفرنس قرار گرفتن بزرگترین مرجع مباحث نظامی در ایران ، از مطالب استفاده نمایند .