سوخو-17/22 فیتر جنگنده - بمب افکن سوخو-17/22 فیتر

[Juicer 1,034]

عزیزان مگه این تایپیک ها فقط برای بایگانی هستند !؟

سال 2010 عزیزان می گفتن این فیترها به درد نمی خورند ؛ سال 2015 خبر طرح نیروی هوایی برای اورها و پروازشون رو شنیدیم

[Sami1993 11,574]

 


 

با تشکر از java / centralclubs

دوستانی که می تونند زحمت ترجمه رو بکشند !

[Lord-Soldier 2,200]

مرزبانی کجا نوشته بود؟

 

نوشته بود عملیات دریایی

تو عنوان مطلب هم هست : ضد کشتی

 

موشکهای C704 گفته روش نصب شده و بینا و R-60

[mina68 78]

بسم الله

مینا شصت و چند عزیز

جائی خونده بودم که سفر در زمان فقط از حال به آینده امکان پذیر است و نه از حال به گذشته .

با این حساب فکر میکنم شما از تاریخ 9 فوریه سال 2010 به امروز سفر کرده اید . اول اینکه خوش آمدید . دوم کمی اطلاعات در مورد چگونگی سفر و نوع وفنآوری وسیله نقلیه هم مرقوم بفرمائید خوشحالمان میفرمائید !!! سوم اگر از دلارهای آن زمان با خودتان همراه آورده اید خواهشا مخارج اینترنت بنده و سایر دوستان را متقبل گردید . چهارم جمله ای که مرقوم فرموده اید واقعا که چه جمله روح افزائی برای یک تاپیک فسیل شده بوده و چقدر ارزش علمی - اطلاعاتی آن را ارتقاء بخشیده است !

تشکر برای پنجسال آینده .....

باسلام خدمت دوست گرامی
من چند بار پست جنابعالی رو بادقت خوندم ولی نفهمیدم منظور شما چی بود یکسری جملات بی ربط نوشته بودین که ببخشید ها ولی نامفهوم بود ومن فقط متوجه شدم که شما دنبال یک اسپانسر برا شراکت در پرداخت پول اینترنتتون هستین که من بعنوان اول خواهر کوچکترتون و بعد کمک به پیشبرد علم و ایضا ریشه کن کردن بیسوادی در کشور حاضرم با کمال میل پرداخت هزینه اینترنت شما رو تقبل کنم
واما بعد در مرد پستم کمی توضیح میدم متاسفانه سالهاست تاکتیک کشورما از توجه به کیفیت و کوچک کردن نیروی هوایی با از خدمت خارج کردن جنگنده کهنه و جایگزین کردن با هواگردهای باکیفیت وکاهش هزینه نگهداری جنگنده های مستعمل بسمت ارتقاء کمیت جهت ماندن دررقابت از نظر کمیت و اماری با کشورهای رقیب باتلاش و صرف هزینه جهت عملیاتی نگه داشتن کلیه هواگردهای دسترس بدون توجه به ارزش عملیاتی و توجیه اقتصادی هستش جنگنده های فیتر برخلاف جنگندهای زمان خودش مانند فانتوم و میراژ در قدیم هم خیلی جنگنده قابلی نبود خصوصانوع صادراتی و دانگرید شده عراقی اون که همیشه یک هدف دست وپا بسته و اسان در مقابل تامکت بودولی نیروی هوایی مابا بستن قرداد و پرداخت هزینه سنگینی که اگر اشتباه نکنم حدود صد میلیون دلار به یک شرکت گرجستانی البته بعداز مذاکراتی ناموفق با اکراین اقدام به عملیاتی کردن اونا کردن که اگر بین تعداد تقسیم بشه میشه به ازای هر فروند چهار تا پنج میلیون دلاربرای هر فروند و کلی هم تبلیغات انجام شد که بصورت بومی راه اندازی شدن که با توجه به قیمت اخرین و مدرن ترین نوع اف۱۶تولید شده که تقریبا۴۰میلیون دلار هستش با این رقم تقریبا قادر به خرید ۳فروند اف۱۶بودیم ایا خریدو تجهیز نیرو به ۳فروند اف۱۶یا معادل شرقی اون ابرو مندانه تر از و کم هزینه تر از عملیاتی نگه داشتن ۲۰فروند فیتر با عمر ۵۰ساله نبود؟

[BarraGe 611]

بسم الله الرحمن الرحیم

 

 

از گور برخواسته!!

 

بعد از گذشت 20 سال از ورود 40 فروند su-22  فیتر نیروی هوایی عراق (IRAF) به ایران نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران (IRIAF )   تصمیم دارد که حداقل 2 اسکادران از این  جنگنده –بمب افکن های بال متغیر را به خدمت بازگرداند در این رابطه  قرارداد هایی  بین نیرو هوایی و شرکت های داخلی و روسی امضا شده است

 

 

 

در سال 1991 اولین گروه از su-22  های نیروی هوایی عراق به ایران فرار کردند.

بعد از شروع حملات نیروهای ائتلاف علیه پایگاه های عراق بیشتر su-22  ها ی عملیاتی از اسکادران های 44 و 109 به پایگاه البکر (AL-BAKR) پرواز کزدند و در آن جا به پایگاه محلی su-22 ها از اسکادران 69 ملحق شدند به دنبال دستور صدام حسین بیشتر هواپیماهای عملیاتی عراقی برای جلوگیری از نابود شدن به ایران فرستاده شدند.

در طول و بعد از عملیات "طوفان صحرا"  15 فروندsu-22  دیگر نیز به ایران فرار کردند.

بیشتر خلبانن نیروی هوایی عراق با تجربه بودند و از جنگ ایران و عراق با پرواز بر فراز ایران آشنایی داشتند .

 هر گرو ه پروازی توسط یک فیتر  دو کابینه به عنوان لیدر هدایت میشد که یکی از خلبانان با تجربه عراقی  یه عنوان هدایتگر  در کابین عقب su-22  لیدر قرار میگرفت .

با این حال عبور این هواپیما ها با مشکلاتی همراه بود

خلبانها وظیفه داشتند در پایگاه سوم شکاری نوژه فرود بیایند. بیشتر  انها مخازن سوخت خارجی ptb-800 را حمل میکردند

به هر حال بعضی از su-22  های تک کابینه با کمبود سوخت مواجه شدند و روی بزرگراه "شاه اباد" فرود اضطراری انجام دادند.

حداقل 6 تا از آن ها فرود سختی داشتند و 4 تا دچار اسیب جدی در ساختار و بدنه شدند.

بین انها     SU-22UM4K )su-22UM3K مجهز به اویونیک SU-22M4K  برای استفاده در عملیات سرکوب پدافند هوایی (SEAD) و حمله عمقی استفاده میشد) به شماره سریال 22533 بود که مجبئر به فرود اضطراری در شاه آباد 230 کیلو متری پایگاه سوم شکاری نوژه شد.

22533 با یک تیر برق! تصادف کرد و هر دو خلبان که ایجکت کرده بئدند کشته شدند.

بیش از 140 فروند هواپیمای عراقی شامل شکاری. بمب افکن و ترابری سنگین ایضا تعدادی هواپیمای غیر نظامی برای محافظت در برابر نیرو های ائتاف به ایران منتقل شدند.

بیشتر این هواپیما ها در پایگاه سوم شکاری نوژه و پایگاه دوم شکاری تبریز و پایگاه چهارم شکاری وحدتی مستقر شدند.

در ابتدا قرار شد این جنگنده ها مهمان ایران باشند و پرسنل نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران  مأمور شدند این جنگنده ها را در شرایط خوبی نگه داری کنند تا زمانی که  به عراق بازگردانده شوند.

پس از پایان جنگ . عراق 4 خلبان su-25  را  در فوریه 1991  به ایران فرستاد. اما ایران اجازه دسترسی انها را به دارایی های عراق نداد. کمی بعد ایران علایم عراقی را از روی پرنده ها حذف کرد و جنگنده ها به شماره سریال رسمی نیروی هوایی منقش شدند.

با این تفاوت که در اخر شماره سریال حرف m  (حرف اول "مهمان" معادل فارسی واژه guest) قرار میگرفت.

در ادامه با در خواست های مکرر پرسنل و فرماندهان نیروی هوایی . تصمیم گرفته شد که هواپیماه ای عراقی به عنوان غرامت جنگ به نهاجا  اضافه شوند.

نیروی هوایی شروع به اجرای چندین برنامه و پروژه برای عملیاتی کردن این جنگنده ها کرد.

پرنده های SU-24MK  ایضا ایلوشین ll-76 در تبریز و شیراز به کمک مستشاران اکراینی اورهال و عملیاتی شدند و جانشین جهاد خودکفایی نیروی هوایی  در پایگاه سوم شکاری نوژه روی میراژ های عراقی کار میکردند.

در حالی که از نیروی هوایی خواسته شده بود که تمام su-22 ها را نیز عملیاتی بکند.

تکنسین های نیروی هوایی در پایگاه نوژه همزمان تلاش های برای عملیاتی کردن 2 عدد su-24mk  اسیب دیده و Su-22  ها شروع کردند که موفقیت امیز نبود.

این تکنیسن ها برای نگه داری su-22  اموزش ندیده بودند . همچینین دفتر چه راهنمای فنی در اختیار نداشتند

اکراینی ها حاضر بودند هر su-22  را در ازای 10 ملیون دلار عنملیاتی کنند همچنین اموزش های لازم و دفترچه های فنی را نیز در اختیار ایران قرار بدهند.

اما نیروی هوایی ایران قادر نبود 100 میلیون دلار برای 10 جنگنده بپردازد . به جای ان جانشین جهاد خودکفایی نیروی هوایی پایگاه سوم شکاری نوژه مأمور شدند تا 10 تا از این جنگنده ها را بدون کمک خارجی عملیاتی کند.

تکنسین های ایرانی در سال 1994 کار بر روی 10 عدد Su-22  اغاز کردند . ادعا های تأیید نشده ای وجود دارد که ایران 1 ملیون دلار برای دریافت کمک و دفترچه های فنی به تکنسین های اکراینی پرداخت کرده است.

این تکنسین ها کمک کردند تا 3 فروند su-22 um4k  و 7 فروند su-22m4k برای  پرواز اماده شوند.

پس از چندین تست زمینی  خلبانان su-24  نیروی هوایی  اعلام کردند که su-22  ها برای پرواز امن نیستند.

در طول یک بازه زمانی 6 ماهه 10 فروند su-22  به خانه جدیدشان در پایگاه هفتم شکاری دوران منتقل شدند. خلبان اولین هواپیما داستان خود را درباره اولین پرواز انتقال(ferry flight)  برای نویسنده ( بابک نقوایی) بازگو کرده است.

از زبان خلبان: من از زمان آموزش در اتحاد جماهیر شوروی با su-22  آشنا بودم.  به دلیل در دسترس نبودن سیمیلاتورهای su-24  ما مجبور بودیم از سیمیلاتور های su-22  استفاده کنیم .

در ماه های اولیه اموزس سرهنگ  Q!!  و من داوطلب شدیم که تمام سوخو ها رو به پایگاه جدید منتقل کنیم.

من قبل از پرواز تست های مختلف زمینی , تاکسی. تست های مربوط به موتور را بر روی پرنده مورد نظر انجام دادم.بعد از تیک اف یک  فانتوم تز اسکادران 31 شکاری به عنوان لیدر برای جهت یابی با من پرواز میکرد

سقف کابین به درستی محکم نشده بود و در طول پرواز لرزش داشت و روی پایداری هواپیما تأثیر منفی گذاشته بود. من بعد از این پرواز از ادامه کار انصراف دادم و سرهنگ Q  بقیه پرنده ها را منتقل کردند.

انتقال پرنده ها در سال 1994 تمام شد اما در همان سال نیروی هوایی بیشتر پرسنل با تجربه خود را از دست داد(احتمالا اشاره نویسنده به شهادت جمعی از فرماندهان نیروی هوایی در حادثه دی 1373 میباشد)

و این (از دست دادن پرسنل با تجربه!!) با  پاکسازی های طراحی شده برای کاهش توان بازوی هوایی ادامه پیدا کرد.

نیرو هوایی با مشکلات زیادی برای نگه داری از این جنگنده ها رو به رو بود . در 1995 یک پروژه برای انتقال su-22  ها به شیراز تعریف شد که به دلیل نبود  پرسنل با تجربه لغو شد

در سال 2000  تعداد جنگنده ای اماده به رزم و حتی پرنده های صرفا قابل پرواز از 75 درصد به 45 درصد کاهش یافته بود و بازیابی توان فنی برای نهاجا بسیار مشکل شده بود  .

تا اینکه  در سال 2005  مرکز اورهال مهرآباد دوباره راه اندازی شد و به تدریج تمام مراکز فنی پایگاه های نهاجا این توان را پیدا کردند که به صورت بومی و با تکیه به توان داخلی جنگنده های خود را اورهال کنند.

 

پی نوشت: بیشتر از 2 سال از چاپ این مقاله میگذرد ولی به هر حال فکر کردم شاید ترجمه ان خالی از لطف نباشد.

 

ادامه دارد.

 

نویسنده: بایک تقوایی

مترجم: سعید BarraGe

فقط برای military :rose:  :rose:  :rose: 

ویرایش شده در فروردین 95 توسط MR9

[mazrze 27]

سلام

بابک تقوایی مقاله جدیدی  درباره سوخو 22ها در مجله ایرفورس مانثلی در سپتامبر 2015 گذاشته است.  لطفا ترجمه آن را هم قرار دهید. عنوان مقاله هست :

  (revolutionary fitters - irans new ship-killers

[patak 5,430]

ده میلیون دلار برای اورهال سوخو22؟؟؟؟؟

ای کاش روزی رو ببینیم که جنگنده های داخلی با صلابت تمام تو آسمان وطن پرواز کنن تا همچین باج خواهی های بی حساب و کتابی رو نبینیم.

توجه کنید 10میلیون دلار اونموقع...

[keivan2 337]

چه فایده که با یه دوش پرتاب سرنگون میشن

[BarraGe 611]

بسم الله الرحمان الرحیم

 

 

سلام

بابک تقوایی مقاله جدیدی  درباره سوخو 22ها در مجله ایرفورس مانثلی در سپتامبر 2015 گذاشته است.  لطفا ترجمه آن را هم قرار دهید. عنوان مقاله هست :

  (revolutionary fitters - irans new ship-killers

 

سلام 

متاسفانه این مقاله رو ندارم در صورت امکان لینک دانلود مجله یا صرفا همین مقاله مورد نظر رو ارائه کنید. حتما به شرط حیات نسبت به ترجمه اقدام خواهم کرد.

   

 

 

ای کاش روزی رو ببینیم که جنگنده های داخلی با صلابت تمام تو آسمان وطن پرواز کنن تا همچین باج خواهی های بی حساب و کتابی رو نبینیم.

توجه کنید 10میلیون دلار اونموقع... 

واقعا برای من هم عجیبه! دیگه مظلوم گیر اوردن نامردا    :mrgreen:            

 

چه فایده که با یه دوش پرتاب سرنگون میشن

 

سوخو 22 توان تهاجمی مناسبی داره و در صورت نصب تجهیزات مناسب برای عملیات سرکوب پدافند هوایی هم میشه استفاده کرد. البته مشروط به ارتقا اساسی
 

  و اما بعد           

 

               

 

تلاش دوباره

در سال 2007 جانشین عملیات نهاجا در پایگاه ششم و هفتم شکاری مأموریت پیدا کرد تا ناوگان f-4E  فانتوم و SU-24MK  فنسر را با تکیه بر توان داخلی اورهال کند.

در حالی که در سال 2008 اولین SU-24MK  (سریال 3-6801 ) برای اورهال انتخاب شده بود. یک فروند SU-22UM4K به سریال 3-6957 نیز برای بازیابی انتخاب شد.

پرنده ها در طول اورهال در فرودگاه دوشان تپه نهاجا  به استتار چهار رنگ بیابانی جدید منقش شدند.

در این زمان همچنین موتورهای AL-21 F3  نیز مورد تعمیر و بازسازی  قرار گرفتند و پرنده ها برای تست موتور اماده میشدند. اما به دلیل کیفیت پایین نگه داری,     مأمورین کنترل کیفیت جانشین امنیت و بازرسی نهاجا در پایگاه هفتم شکاری چندین ایراد فنی را در پرنده ها شناسایی کردند 

پروژه بار دیگر متوقف شد

 

تصمیم نهایی

نهاجا در سال 2007 چندین قرارداد را برای مدرنیزه کردن و عمردهی به جنگنده ها  با IACI (صنایع هواپیمایی ایران صها) امضا کرد ولی نهاجا همچنان عقیده داشت که صها نمیتواند SU-22  ها را به حالت کاملا مسلح و اماده به رزم :FMC - FULLY.MISSION.CAPABLE  

بلاخره در اوریل 2012 نهاجا 2 فروند SU-22 را ( یک تک کابینه و یک 2 کابینه) را برای تعمیر و تست  به صها تحویل داد.

همچنین نهاجا تصمیم گرفت قرارداد هایی را با شرکت خدمات هوایی پارس( یک مرکز تعمیر و نگه داری از زیرمجموعه های نیروی هوافضا سپاه پاسداران) منعقد کند.

این شرکت یکی از با تجربه ترین مراکز تعمیر و نگه داری برای پرنده های ساخت روسیه در ایران است و کیفیت تعمیرات خود را با اورهال بومی بر روی پنج su-25 k  و سه فروند su-25UBK  در سال های 2011 و 2012 اثبات کرده بودند. ابتدا 2 فروند SU-22 M4K و 2 فروند SU-22UM4K از طریق راه زمینی از پایگاه سوم شکاری به صنایع پارس در تهران منتقل کردند.

 در می 2013 نیز یک دسته دیگر شامل 1 فروند SU-22M4K  و 1 فروند SU-22UM4K از پایگاه هفتم شکاری به تهران فرستاده شدند.

در طول یک کنفرانس خبری در یکم اکتبر 2013 سردار امیر علی حاجی زاده (فرمانده نیروی هوافضای سپاه پاسداران) اعلام کرد که سپاه قادر به اورهالSU-22  است.

بر اساس قرارداد نهاجا با صنایع هوایی پارس, 12 فروند  SU-22  باید به حالت اماده به رزم(FMC)  بازگردانده میشدند و توانایی نهاجا برای استفاده از انها به عنوان جنگنده تهاجمی بسیار مهم در نظر گرفته شده بود.

ارتقا های جزیی نیز بر روی  سیستم های شناسایی دوست از دشمن (IFF) وناوبری  جنگنده ها انجام شد.

در حالی که نهاجا یک دوره انتقالی SU-22  را برای تعدادی از  خلبان های F-7 و SU-24 شروع کرده بود , جهاد خودکفایی نیروی هوایی کار بروی یک سیمیلاتور خراب

SU-22  را که در فرودگاه دوشان تپه انبار شده بود را اغاز کرد ( در سال 1998 جهاد خودکفایی 2 جنگنده SU-22  اسیب دیده و 2 تا SU-22 سالم را برای تحقیق و به پرواز در اوردن از پایگاه سوم شکاری به فرودگاه دوشان تپه  انتقال داده بودند. یکی از انها SU-22M4K به شماره سریال 22635 بود. که در زانویه 1991 در باند فرود پایگاه سوم شکاری  دچار اسیب هنگام فرود شده بود)

بیشتر su-22  پناهنده به ایران همراه با خود پایلون ها , لانچرها و مخازن سوخت خارجی استاندارد خود (PTB-88) را اورده بودند.

در اینده نزدیک su-22 ها از همان جنگ افزار های su-24mk های اسکادران  72ام شکاری استفاده خواهد کرد. شامل موشک های هوابه زمین هدایت لیزری- تلویزیونی kh-29 و kh-25 به همراه موشک های هوا به هوای R-60MK برای دفاع از خود و همچنین انواع بمب های سقوط ازاد و راکت های جنگی.

براساس قرارداد های بین نهاجا و نیروی هوافضای سپاه تا پایان 2015  12 فروند SU-22 به خدمت باز خواهند گشت. بدین ترتیب اسکادران 71 شکاری در پایگاه هفتم شکاری دوباره تشکیل خواهد شد.

دومین و سومین گروه از SU-22  ها (25 تا در مجموع) تا سال 2020 اماده خواهند شد.

تحویل نخستین SU-22UM4K بر اساس زمانبندی در ژانویه 2014 و دومین انها (SU-22M4K) در ماه مارس تحویل داده خواهند شد.

هر دو انها استتار اسیای صغیر 2 را دریافت خواهند کرد و انها ابتدا در اسکادران 72 شکاری خدمت خواهند کرد تا زمانی که اعداد Su-22  ها به 4 رسید. از انها برای تشکیل دوباره اسکادران 71 شکاری استفاده خواهد شد.

 

 

کاکپت 6910-3 Su-22M4K .

براساس امارهایی از جانشین پشتیبانی و لجستیک نیروی هوایی 23 فروند su-22  تک کابین و 12 فروند su-22  دو کابین در پایگاه هفتم و سوم شکاری آماده برای اورهال هستند

 

پایان

نویسنده:بابک تقوایی

مترجم: سعید BarraGe

فقط برای military :rose:  :rose:  :rose: 

ویرایش شده در فروردین 95 توسط BarraGe

[MR9 114,014]

با سلام 

 

 یکی از انها SU-22M4K به شماره سریال 22653 بود. که در زانویه 1991 در باند فرود پایگاه سوم شکاری  دچار اسیب هنگام فرود شده بود)

 

احتمالاً نویسنده این مطلب ، در معرفی گونه این فیتر عراقی ، دچار اشتباه شده ، چرا که بر اساس مندرجات کتاب iraqi fighters :

 

1- فیتر عراقی ، به رجیستر 22653 در میان پرنده های فراری وجود نداشت بلکه رجیستر 22654 به ایران فرار کرد .

 

2- رجیستر درست ، 22635 هست که گونه SU-22M.3K بوده و نه گونه M4K.

[BarraGe 611]

 

 

رجیستر درست ، 22635 هست که گونه SU-22M.3K بوده و نه گونه M4K.

با سلام 

 بله ریجستر 22635 درست بود که اصلاح کردم.

منتها نویسنده مقاله (بابک تقوایی)  مدل سوخوی مذکور رو m4k قید کرده که دیگه گردن خودش fi_lone_ranger 

[mazrze 27]

سلام مجدد به دوستان خصوصاً جناب BarraGe

 

مقاله جدید بابک تقوایی درباره سوخو 22 ها با عنوان :
revolutionary fitters - irans new ship-killers

 

لطفاً دوستان زحمت ترجمه را بکشند. icon_cheesygrin icon_cheesygrin icon_cheesygrin

 

 

[URL=http://uupload.ir/][/URL]

[URL=http://uupload.ir/][/URL]

[URL=http://uupload.ir/][/URL]

ویرایش شده در فروردین 95 توسط mazrze

[BarraGe 611]

بسم الله الرحمان الرحیم

 

فیتر های انقلابی(سپاهی) جدید ترین سلاح های ضد کشتی ایران

 

 

قبل از شروع جنگ 1991 خلیج فارس نیروی هوایی عراق (IRAF ) ناوگانی شامل 24 فروند SU-22M2 , 16 فروند SU-22M3 , 28 فروند SU-22M4K

ایضا 18 فروند  SU-22UM3/4/K را در اختیار داشت. این جنگنده ها در جنگ 8 ساله ایران و عراق در نقش عملیات سرکوب پدافند هوایی (SEAD) توسط نیروی هوایی عراق علیه ایران به کار گرفته شده بودند و با جنگ الکترونیک ایضا موشک های زمین به هوای پدافند هوایی ایران رو به رو شده بودند.

عراق همچنین 18 فروند از نسل قبلی فیتر (SU-20) در اختیار داشت.

بر اساس اسناد عملیاتی نیروی هوایی عراق, در تاریخ اگوست 1990 قبل از اینکه این کشور توسط نیروهای ائتلاف مورد حمله واقع شوند , فررماندهان آن بر اساس یک نقشه بلندپروازانه قصد داشتند به وسیله 18 فروند از مجهز ترین ناوگان خود شامل SU-22M4K و SU-22UM4K ,که موشک های هوای به سطح

 KH-25 و KH-28 را حمل میکردند, به 9 تا از ناوهای هواپیمابر ائتلاف در خلیج فارس حمله کنند.

اما دیگر برای این ارتیست بازی ها!!! دیر شده بود چون نیروی هوایی  عراق خودش رو  فلج شده زیر حملات قوای ائتلاف میدید.

در 26 ژانویه 1991  صدام حسین دستور داد که تمام هواپیماهای بازمانده به ایران منتقل شوند.

حدود 140 فروند هواپیمای عراقی از تمام انواع موجود به ایران فزار کردند ازجمله انها 40 فروند Su-22  ایضا 4 تا su-20 بود.

1 روز قبل از فرار به ایران تمام su-22  های قابل پرواز از اسکادران های 109 و 44 به پایگاه البکر رفته و به اسکادران  69 ملحق شدند.

IRAF   من حیث المجموع!! 6 فروند su-22UM , 1 فروند SU-22UM3 , 6 فروند SU-22UM4K , 3 تا SU-22M2 , 9 تا SU-22M3 و 15 فروند SU-22M4K به ایران فرستاد.

از این 40 تا هواپیما 6 تا به دلیل تصادف هنگام فرود یا اتمام سوخت و یا ناشی گری خلبان از دست رفتند.

 

تلاش برای بازسازی

 

در جولای 1993 مرکز فرماندهی نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران مأموریت پیدا کرد تا ناوگان پناهنده عراقی را عملیاتی کند.

سال بعد پرسنل تعمیر و نگه داری SU-24  ایران همراه با تکنسین های اکراینی شروع به کار بر روی 22 فروند SU-24MK و 15 فروند ایلوشین ll-76 اغاز کردند.

بنابراین میتوان انها را جز هواپیماهای عملیاتی ایران حساب کرد.

در همان زمان تصمیم گرفته شد تا 12 فروند Su-22M4K و 5 فروند SU-22UM4K که از اویونیک و موتور AL-21 مشابه با SU-24MK بهره میبردند نیز به خدمت بازگردند.

به دلیل فقدان دفترچه های فنی و همچنین تجربه برای اورهال SU-22 , نهاجا از تکنسین های اکراینی برای اورهال su-22 درخواست کمک کرد. اکراینهای 10US!! از ایران درخواست 10 میلیون دلار برای اورهال هر فروند سوخو کردند که البته نهاجا این درخواست را رد کرد

تکنسین های ایرانی کار بر روی 10 فروندSU-22 را اغاز کردند  که قرار بود در یک دوره 6 ماهه اورهال شوند. این جنگنده ها در سال 1994 از پایگاه سوم شکاری نوژه با خلبانی سرهنگ قادری به پایگاه هفتم شکاری شیراز منتقل شدند.

6 ماه بعد اکثر پرسنل با تجربه نهاجا بازنشسته شدند که به شدت بر تعمیر ونگه داری و توانایی های تاکتیکی نیروی هوایی تأثیر گذاشت به طوری که حتی قادر به اورهال SU-24  هم نبودند.

در سال 2007 تلاش جدیدی برای بازگرداندن فیتر ها به خدمت به وسیله نسل جدید پرسنل نیروی هوایی در پایگاه هفتم شکاری اغاز شد.

یک SU-22UM4K به سریال (3-6957) مجهز به یک موتور اورهال شده AL-21F3 برای تست های زمینی انتخاب شد ولی در تست های امنیتی رد شد و خلبانان SU-24 حاضر به پرواز با ان نشدند.

فیتر نتوانست بپرد!!

 

تصمیم نهایی

 

2 سال بعد از اخرین تلاش  شکست خورده, صنایع هوایی ایران (صها) مأمور شد تا SU-22  را برای نهاجا اورهال کند.

بعد از صرف 5 سال برای سروکله زدن با مشکلات فنی پروژه رها شد.

جانشین عملیاتی نهاجا 2 فروند SU-22M4K مجهز یه لوله سوختگیری هوایی به سریال های (3-6903 و 3-6906 ) از تیم اورهال SU-24  دریافت کرد. بعدا   یک فروند SU-22M4K (3-6905 ) نیز به انها اضافه شد.

ضمنا فرمانده نیروی هوایی یک دستور از دفتر مقام معظم رهبری (طبق متن) دریافت کرد تا تعدادی از SU-22  های انبار شده در پایگاه سوم شکاری را به نیروی هوافضای سپاه تحویل دهد.

این هواپیماها در مرکز اورهال و نگه داری صنایع هوایی پارس بازیابی و اورهال شدند.

متعاقبا هیئتی از نیروی هوایی سوریه برای ارزیابی SU-22 ها به پایگاه سوم شکاری که 21 فروند SU-22  برای 21 سال در فضای باز نگه داری شده بودند دعوت شدند . به هر حال با توجه به وضعیت سوخو ها سوریها در خواست کردند تا ابتدا انها در ایران اورهال شوند.

بلافاصله 7 تا از فیتر هایی که در پایگاه سوم شکاری در فضای باز ول!! بودند به هواپیمایی پارس در تهران منتقل شدند.

 

 

این SU-22 ها به موتور های تومانسکی R-29 مجهز شدند.تعداد بیشتری SU-22 که عمدتا از ورژن M3K بودند از پایگاه سوم اورده شده و بعد از تعمیر و ساخت مجدد بعضی قطعات خورده شده , برخی از انها برای مراحل بعدی اورهال به سوریه منتقل شدند.قبل از انتقال نهاجا قسمت های با ارزش را منجمله موتور های AL-21F3  را برای استفاده در SU-24  های خود باز کرده بود. ( احتمالا نهاجا قبل از انتقال سوخو ها به تهران این قطعات رو ورداشته بود)

 

 

استفاده در نقش ضد کشتی

 

در اوریل 2015 سپاه یک SU-25KM به سریال (15-2450) به هواپیمایی پارس فرستاد تا به استتار اسیای صغیر منقش شود.

در همین زمان تعدادی از کارشناسان صها توسط سپاه دعوت شدند  تا امکان هواپایه کردن موشک کروز C-702KD نصر2 را بررسی کنند.

به دلیل اینکه ایران کلا 3 تا SU-25  را در ان زمان در اختیار داشت , قرار شد که SU-22 ها نیز برای حمل موشک نصر2 بهینه سازی شوند.

علاوه بر موشک نصر قرار شد که به زودی یک گروه کوچک از Su-22 ها به موشک های هوا به زمین بومی هدایت لیزری بینا همچنین پادهای روسی B-8M1 برای شلیک راکت های( 80mm) ایضا بمب های 250 کیلویی و موشک های هوا به هوا R-60  نیز مجهز شوند.

نیروی هوا فضای سپاه چند هفته بعد 10 تا از خلبانان SU-25 را برای دوره اموزشی با شبیه ساز های پرواز SU-22 به بلاروس فرستاد( طبق متن)

در طول چند ماه گذشته این پرسنل جدید در حال تکمیل اموزش های خود در جنگ واقعی با همکاری با نیروی هوایی سوریه هستند.

بر اساس برنامه های اولیه ایرانیها قصد دارند 5 فروند su-22M4

و 6 فروند SU-22UM3  (ورژن جدید شبیه به M3) و یک فروند SU-22M3 رابه خدمت بازگردانند.

انتظار میرود که نیروی هوافضای سپاه 1 فروند SU-22UM و 2 فروند SU-22M4 را تا پایان سال دریافت کند.

تمام هواپیماها به شیراز منتقل شده و در پایگاه هوایی سید الشهدا مستقر خواهند شد.

 

 

 

با استفاده از مخازن سوخت خارجی PTB-800 و PTB-1150 شعاع عملیاتی انها برای پوشش دادن خلیج فارس کافی خواهد بود.

بیشتر دارندگان SU-22 این پرنده های بال متغیر را از خدمت خارج کرده اند.

کشور های لهستان و ویتنام نیز در نظر دارند تا این پرنده ها را تا پایان این دهه بازنشسته کنند.

در حالی که نیروی هوافضا سپاه امیدوار است بتواند تا حداقل 2 دهه  ناوگان فیتر ها را در خدمت نگه دارد .

 

 

 

پی نوشت : ترجمه مطالب فوق دلیلی بر تایید یا رد سخنان نویسنده مقاله نیست

 

نویسنده:بابک تقوایی

مترجم:سعید BarraGe

فقط برای military  :rose:  :rose: 

[Babak96 480]

آقای تقوایی در مقاله اولشون بر این اعتقاد بودن که این سوخو ها دارن توسط سپاه برای ارتش بازسازی میشن ولی در مقاله جدید خودشون که دوست عزیزمون زحمت کشید تصاویرش رو قرار دادن ؛ نوشتن که این سوخو ها تحویل نیروی هوافضای سپاه خواهند شد

[mazrze 27]

تشکر از جناب BarraGe عزیز بابت ترجمه عالی مقاله جدید سوخو 22.  :applause: 

 

آقای تقوایی حداقل ماهی یکبار مقاله منتشر می کنند که انصافاً مقالاتی کم نظیر و جذاب هستند. مقاله دیگری از ایشان درباره ناوگان جنگنده صاعقه ایران دیدم که آن هم جالب است و عکس ها و متن انگلیسی آن را دارم که اگر دوستان خواستند می توانم مانند مقاله سوخو 22 قرار دهم. آخرین مقاله ایشان هم تا آنجایی که میدونم درباره ناوگان بالگردی منتشر شده است. البته متن این یکی را متاسفانه هنوز پیدا نکرده ام. :-(